Subaru Outback 2.0D lau gurpileko trakzioa

Edukia

Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
Gure neurketak

Noski, horrek ez du esan nahi Legacy eta Outback-ek erlazionatuta ez daudenik - datu-orriari begirada azkar batek ia luzera berdina dutela agerian uzten du, ia gurpil-base berdinarekin, txasisaren diseinu berdinarekin. .

Subaru ez zen bakarrik errezeta (arrakastatsua) hartzerakoan egin: geltokiko bertsioan oinarritutako errepidetik kanpoko bertsio altuagoa, itxuraz (apur bat) gehiago ere egin. Lan errazagoa izan zutela izan ezik, Legacy bera nahikoa ona da Outbackerako xasisari eta transmisioari dagokionez, beraz ez zen aldaketa handirik egin behar hemen.

Lau gurpileko trakzioa klasikoa da (Subaru): diferentzial autoblokeatzeko erdiko visco enbragea, aurreko eta atzeko diferentzial klasikoak. Nahikoa da eguneroko erabilerarako gidatzeko baldintza txarretan, eta Outback-en 220 mm-ko sabeletik lurretik (hori baita Outbacks-en distantziarik handiena da), bide erditik kanpo, elur sakonerako eta antzeko gidatze baldintzetarako ere nahikoa da.

Ez dauka Outback abiadura kaxarik (noski), baina gutxienez badirudi off-road apur bat ezaugarri batean gutxienez: bai engranaje palanka eta bai enbragearen pedala astunak dira, eguneroko eguneroko zailak ez badira ere. erabili, batez ere bolantea ahulagoa bada. generoa (edo sexu indartsuaren ordezkari ahulagoa).

Hemen Subarun, Outback apur bat zibilizatuagoa izan zitekeen, beste arlo batzuetan oso ondo egin duten zeregina. Ez zibilizazioa bakarrik, “europearizazioa” baizik.

Outback berriak Europako kontsumitzailearentzako guztiz egokitutako aginte panela du (eserlekuak berotzeko botoiak eta esku balazta bezalako salbuespenak salbuespen), neurgailu argiak eta erakargarriak (autoa martxan jartzen denean errepidearen amaierara eta atzera doazenak). soinu sistema eta, lehen aldiz, erosotasun handia gurpilaren atzean eserita dagoen gidariarentzat.

Hala ere, oraingoan, eserlekuen luzetarako mugimendua nahikoa da, eta pedalen arteko mugimenduak (mugimendu luzeegia ez dutenak), engranaje palanka eta bolantea altueran eta sakoneran erregulagarriak dira, beraz, ondo eseriko zara 170 edo 190 zentimetro zara.

Aurreko eserlekuak erabat atzerantz botatzen direnean, belauneko lekua dago atzealdean, bestela gutxiago, baina ez gutxiago, lehiaketa berdin handian baino. Polita da Subaru itxuraz atzealdeko espazioa handitzeko marketin trikimailurik erabiltzen ez duten marken bila joatea, luzerako aurreko eserlekuko bidaia artifizialki mugatuz, eta hala da.

Enborra? Nahikoa baino gehiago, noski, erraz eskalatzen da (beso tolestzailea goiko aldean ez, baina bizkarraren behealdean aurkitzen denean), atzeko banku zatituaren herena tolestuz. Positiboa: Subaru-k ere aurkitu du (edo kasualitatea al da?) Europako erabiltzaile baten ikuspegitik hobe dela herena ezkerrean eta bi heren eskuinean izatea (haurrentzako eserlekua jartzeagatik) . ).

Horrela, bidaiariak pozik egongo dira (eserlekuetako materialak izan ezik, duela hamar urte inguru sortu zirela ematen baitute), eta gauza bera gertatzen da gidariarekin. Teknika hau eguneroko gidatzeko, bidaiatzeko eta kirolerako gidatzeko egokia da.

150 litroko eta lau zilindroko diesel boxer motorrak bira baxuetan astintzen du pixka bat eta ez da sentikorrena (baina oraindik klasearen erdialdean edo horren gainetik). XNUMX “zaldi” (ia harrigarria da) nahikoa da pistan oso azkarra eta oso lasai egoteko. Doa besterik ez. Eta motorra ez ezik, Outback osoa ere isilik dago. Haize zarata gutxi dago, motorra ia entzuten ez da.

Seigarren engranajean trabatu besterik ez duzu egiten, kontrol-gidaliburua aktibatu eta kitto. ... Lau gurpileko trakzioa, tona eta erdi baino gehiagoko pisua, xasis altxatua. ... Ekonomikoa ez den auto baten errezeta, ekonomia esango genuke. Ez da egia. Aurreko guztia gorabehera, batez besteko hiriko erabilera eta gidatze leuna izan arren, Outback hau ia ez da zortzi litrotik gora igo batez beste probetan.

Nola amaitzen du hirian? Lau gurpileko trakzioa izan arren, biratzeko erradioa abantaila txikia da, ikusgarritasuna ona da, baina Subarukoek akats handia egin zuten: 40 euroren truke lau metro eta erdiko auto batekin, ez dago soinu sistemarik paketean. aparkalekuan lagundu. Tira, bai - japoniar (zaharra) tipikoa. .

Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič

Subaru Outback 2.0D gurpileko trakzioa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Zerbitzu arteko dooa
Oinarrizko modeloaren prezioa:	40.990 €
Probaren ereduaren kostua:	41.540 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,7 s
Gehienezko abiadura:	195 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,4 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - boxer - turbodiesela - desplazamendua 1.998 cm? – gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.600 rpm-tan – gehienezko momentua 350 Nm 1.800–2.400 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander).
Edukiera:	195 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, CO2 isuriak 167 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.575 kg - baimendutako pisu gordina 2.085 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.775 mm - zabalera 1.820 mm - altuera 1.605 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 65 l.
Kutxa:	525-1.725 L

Gure neurketak

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / erl. vl. =% 55 / Odometroaren egoera: 20.084 km
0-100km azelerazioa:	9,7s
Hiritik 402m:	16,8 urte ( 131 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,4 / 13,2eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	10,3 / 15,1eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	195km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	8,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,1m
AM mahaia:	40m