Suzuki Alto 1.0 Comfort
Edukia
30 urte
Suzuki Alto oraindik auto-markek erabiltzen duten tradiziorik luzeenetako bat duen modelo baten izena da. Suzukik lehen aldiz Alto izena erabili zuen 1981an berriro hiru edo bost ate dituen auto batentzat, motorra, zeharkako aurrean, hiru zilindrokoa, 800 cc-koa eta 40 zaldikoa.
Izan ere, ia beste guztia dagoeneko horrela da hiru hamarkadaZortzi milioi kopia igaro ondoren ere, Alto tresna garrantzitsua da Suzukik merkatu kuota lortzeko. Beno, hemen ez, baina Europan biak Alto Suzukirekin inoiz ez ziren erosle asko konbentzitu. Jakina, zaharrek gogoratzen dute oraindik Indian Marutia 800, gure herrialdeko (eta orduko herrialde arruntean) bezero pozik batzuk ere jaso zituena, non indiarrek, sailkatu gabeko munduko elkarren lagun gisa, baimendutako produktuak bidal zitzaketen.
Geroago, Maruti Suzukiren jabetza osoa izan zen eta Alto Indiako motorizazioa garatzeko ibilgailurik garrantzitsuena bihurtu zen, gehien erosi baitzen. Beno, Suzuki duela bi urte ekoizten hasi zen Alta generoak ere egiten du Indian.
Kanpoko dimentsio txikiak, bihotz txikia
Esloveniar asko ez daude auto txikiagoekin gogotsu. Honek Alta barne hartzen du, bestela handienek ere duten guztia dauka: motor nahiko indartsua, alboko lau ate eta ate handi samarra. Sinplea ere bada 3,5 metroko dolg eta hirian gidatzeko izugarri manioka daiteke eta auto handiagoarekin nahi izan daitekeen lekuetan ere aparkatu erraza da.
Nahikoa da dagoeneko aipatua motor indartsua hiru zilindro besterik ez ditu eta litro bat baino gutxiago lan egiteko bolumena, baina badirudi 50 kW Ia ia tonako gutxiagorekin lan egiteko nahikoa indarra, ia trafiko-fluxu guztietan berdintasunean. Idatzi dezakegu "auto txikiaren" logikak dakarrena baino azkarrago joan zaitezkeela.
Gainera posizioa errepidean nahiko sendoa dirudi, nahiz eta laguntza elektronikorik gabe (mugak) autoen garai bateko oroitzapenak ere berreskura ditzakegun. Gurpilaren tarte motzak, noski, ez du izkinetan oso abiadura handirik onartzen, atzetik azkar ihes egin dezakezu, baina egia da, azeleragailuaren pedala sakatuta ere, ezin duzu miraririk egin. Baina hau komentarioa da Alta txiki hau lasterketen edizioetan estutu nahi dutenentzat.
Zalantzarik gabe, ez dago horretarako diseinatuta, nahiz eta Suzuki bere motor onengatik (gehiago bi gurpiletarako). Hala ere, egia da biraketak ez diola kalterik egiten, abiadura handiagoan ere, eta lan egiten duzun ia denbora guztian laguntzen zaitu. soinu bereizgarria hiru zilindro guztiak. Hasieran gogaikarria ere izan daiteke, baina soilik auto modernoena ezberdina delako. Baliteke etorkizunean ohitzea berriro ere, ondorioz Europako auto fabrikatzaile batzuek hiru zilindroko motor berriak iragartzen dituzte dagoeneko. 'murrizketa'!
Erabilera errazak itxura atsegineko begien aurrean
Hain auto txikiekin, ez gaude nahiko ohituta diseinatzaileek diseinu bitxi bat sortzen saiatzen direnera. Chevrolet Spark berrira arte, noski. Bestalde, korear amerikarrak kutxa magikora igo ziren eta (Altoak baino 14 cm luzeagoak baziren ere) haurtxo interesgarri eta ezohikoa egin zuten. Altok ez du itxura hori lortzen, baina gutxienez antzeko argien diseinuari dagokionez, zalantzarik gabe egiten du orain. itxura modernoagoa.
Altua denaren gainetik modu erabilgarria diseinatuta, gurpilekin, ahal bada, gorputzaren muturreko muturretan eta alboko ate pare batekin. Azken hauek ez dira birtualak soilik, tamaina egokia da bidaiari are handiagoak atzeko eserlekura sartzea ahalik eta errazena izan dadin. Bidaia laburragoetarako nahikoa leku dago, bidaiari txikiek soilik iraun dezakete eta umeak zainduko dituzte Isofix eranskin puntuak... Gidariak eta aurreko bidaiariak nahiko leku zabala dute, eta aurreko eserlekuek tamaina eta erosotasun eredugarriak dituzte, beraz, bidaiari handiagoek izterretako euskarri zabala dute.
Kudeaketa ez da arazoa bolantea bestela, ezin da luzetara egokitu, baina altuera doituz gero, gidatzeko tamaina desberdinen beharretara egokitu daiteke. Funtzionamendu normalak ere ez ditu ongi finkatutako botoiak betetzen. Gutxiago, ordea, gidaria harrituta dago mugimenduarekin eta zehaztasunarekin. engranaje palankak... Gure proban, oro har, "antzeman" egin zuten, trakzio kableetako bat parentesietatik erori baitzen, eta horrek palanken mugimenduak transmisio kaxara transmititzen ditu. Kasua azkar konpondu zen Suzuki zerbitzu zentro batean, baina berehala ahaztu ziren larruzko estalkia erdiko konkorrean ondo jartzea.
CDa - zer da?
Suzuki Alto irratiarekin aritu zen CD erreproduzitzailearekinbaina bozgorailu integratuen soinu kalitateak eta auto barruko zarata handiak, zure ametsetan ere, ez zaituzte kalitate handiko musika entzutera bultzatzen. Hauek Alto-n aurki ditzakezun osagarri batzuen antzekoak dira, baina auto txiki baten mailetara egokitzen dira. Adibidez: aurreko leihoak elektrizitatez mugitzen dira, eta atzeko leihoak berriz, kanpoan irekitzen dira segundo batzuez. zirrikitu zabalagoa... Enborra bezala. Hori nahikoa da oinarrizko beharretarako, atzeko bankua ere (bakarra) tolestu daiteke karga handitzea... Jakina, ekipajeen ahalmen osoa hain auto txikiaren neurriak onartzen duen mailakoa da.
Altorekin gidatzeak denboran atzera egiten gaitu duela zenbait hamarkada (adibidez, motorra konprimitutako gasarekin martxan jartzea edo maletategiaren tapa desblokeatu eta altxatzeko giltza batekin bakarrik). Baina, aldi berean, makina bat oinarrizko beharretarako guztiz egokia dela frogatzen du. Arrazoizko prezioa noski.
Ondorioa: Suzukik ez du oraindik azken hitza izan Alto-rekin, baina gutxiago hondatuta daudenak, barkatu - "eboluzionatu gutxiagokoak" ziurrenik hunkituta daude.
testua: Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 7990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 8990 € |
| Potentzia: | 50kW (68 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 15,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 155 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,8 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra eta mugikorra 3 urte, bernizaren bermea 3 urte, herdoilaren bermea 12 urte |
| Berrikuspen sistematikoa | 15000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1294 € |
|---|---|
| Erregaia: | 7494 € |
| Pneumatikoak (1) | 890 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 2814 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 1720 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 1425 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 15637 € 0,16 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 73 × 79,4 mm - desplazamendua 996 cm³ - konpresio erlazioa 11,1:1 - gehienezko potentzia 50 kW (68 hp) ) 6.000 rpm - batez bestekoa Pistoiaren abiadura potentzia maximoan 15,9 m / s - potentzia espezifikoa 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - gehienezko momentua 90 Nm 3.400 rpm-n - 2 kame-ardatz buruan (katean) - zilindro bakoitzeko 4 balbula ondoren |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - martxa-erlazioa I. 3,45 1,90; II. 1,28 ordu; III. 0,97 ordu; IV. 0,81 ordu; v. 3,65; – diferentziala 4,5 – hagunak 14 J × 155 – pneumatikoak 65/14 R 1,68, biribiltzeko zirkunferentzia XNUMX m |
| Edukiera: | abiadura maximoa 155 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 14,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2 isuriak 103 g / km |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko hormak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 3,25 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 930 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 1.250 kg - Balazta duen atoiaren pisu baimendua: n.a., balaztarik gabe: n.a. - Onartutako teilatuaren karga: n.a. |
| Kanpoko dimentsioak: | Ibilgailuaren zabalera 1.630 mm - aurrealdeko bidea 1.405 mm - atzeko 1.400 mm - lurrazaleko 9 m |
| Barruko neurriak: | zabalera aurrealdean 1.350 mm, atzealdean 1.320 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 35 l |
| Kutxa: | Zorua, AM-tik neurtuta kit estandar batekin: Samsoniteko 5 maleta (bolumen osoa 278,5 L): 4 pieza: aire maleta 1 (36 L), motxila 1 (20 L) |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko leiho elektrikoak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - urruneko blokeo zentrala - altuera erregulagarria den bolantea - atzeko banku zatitua |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / erl. vl. =% 58 / Pneumatikoak: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Odometroaren egoera: 4.330 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 15,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,9 urte ( 112 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 18,8s (4) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 27,4s (5) |
| Gehienezko abiadura: | 155km / h (5) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 5,1 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 7 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 5,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 78,6m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 47,2m |
| AM mahaia: | 43m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 68dB |
| Alferrikako zarata: | 40dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (230/420)
Suzuki Alto txikia da, eta prezio zertxobait baxuagoa izango balu, erosketa ona izango litzateke. Prezio berean eskaintzen diren handiago batzuekin konparatu behar da, hala ere, Alto-k ez du hemen oinarrizko aukerarik.
Kanpokoa (10/15)
Suzukik ez dio autoen itxurari erreparatzen, beraz, Alto ere ez da errespetagarria - ahalik eta gustu gehienetarako diseinatuta dago.
Barrualdea (67/140)
Izan ere, barnealdeak oinarrizko beharrak asetzen ditu eta ez da inolaz ere nabarmentzen.
Baina abantaila nabarmenik ere ez du.Motorra, transmisioa (47
/ 40)Hemen ere ezin da batez bestekoa baino gehiago hitz egin.
Gidatzeko errendimendua (43
/ 95)Abiadura gorenera iristea ez da Altaren helburua, eta azelerazioa nahikoa da hirian gidatzeko.
Emanaldia (12/35)
Abiadura gorenera iristea ez da Altaren helburua, eta azelerazioa nahikoa da hirian gidatzeko.
Segurtasuna (13/45)
Lau airbag soilik eta hiru izar bakarrik EuroNCAPekin (2009).
Ekonomia (38/50)
Berme xumea, erregaiaren kontsumo eredugarria, prezio zalantzagarria erabilitako autoa saltzerakoan.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
bost ate
aurrean zabala
erantzuteko motorra
errepide posizio egokia
biltegiratze nahikoa
nahikoa zabala atzeko bidaiarientzat (autoaren tamainaren arabera)
barrualdean material solidoak
zarata dezente barruan
lau bidaiarientzako fakturazioa
atzeko banku bakarra
aire egokitua Comfort paketean
kanpoko atzerako ispiluen eskuz doitzea
atzeko atea irekitzen
