Suzuki Bandit 1250 S
"Bidelapurrak" modernoak dira gaur egun, eta egunero errepideetan gero eta gehiago ikusten ditugu. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Bilaketa bizkorrak eskatzen dituzten motor potenteekin itxura pozoitsuak dituzten motorrak. Suzuki Bandit S berriarekin ere azkarra izan zaitezke, baina honek erosotasunean gehiago erasotzen du erasokortasunean baino. Zein polita den "zaldiak" 1250cc-ko lau zilindroko motorra ateratzen duten ...
Bandit ia autoen artean golfa bezalakoa da. 12 metro kubiko ezagutzen ditugu 600 urtez, gehiago dituena, 1200 metro kubiko, urtebete geroago jaio zen, 1996ko urtarrilean. 2001ean, serio berritu zuten lehen aldiz, eta aurten - likidoa. hoztutako unitatea bertan izorratu zen lehen aldiz. Aurretik, airez eta olioz hozten zen. Lau zilindroek eta 1255 cc-ek pare izugarria eta funtzionamendu leuna eskaintzen dute. Praktikan, bi hauek baieztatzen dira: motorra oso ondo abiarazten da, ondo dabil eta oso isila da. Instalatzaileak ez dira pozik egongo honekin, baina ziurtatzen dizut silent block-ek ere blokeo silenciosoa barne hartzen duela. Errepidean azkarregi garrasi egiteaz nekatu egiten zara.
Oso eroso dago ipurmasailen azpian. Egia esan, ez dugu ideiarik lau zilindroko motor handi bat erregai deposituaren azpian ezkutatuta dagoenik. Eserlekua lurretik nahikoa gertu dagoenez eta eskulekuak altuera erosoan daudenez, ez da pisua beldurtu beharrik, nahiz eta tokia biratzean sentitu. Baina kezkak ahaztu ditzakezu heldulekua guztiz askatzen duzunean eta motoa asfaltoan lasai flotatzen duzunean. Ibilaldia oso atsegina da momentu handia dela eta, eta ez nintzateke oker egongo errepide irekian batzuetan bi martxa aldatuko nituela aldi berean. Bosgarren edo seigarren martxarekin gelditzen zara eta gidatzen duzu.
Izan ere, transmisioaren gehiegizko erabilera saihestu behar da hasierako kilometroetan. Takometroaren orratza 2.000 baino handiagoa bada, lasai gidatzerakoan ez da itzali beharrik izango. Aurreratzeko adina potentzia dago, gidari zorrotzagoa ez bazara. Beno, azkarrago joateko beharra sentitzen duzunean, ireki gasa guztiz. Bandit esnatzen denean, makina birikez beteta arnasten ari da, eta bizikleta, guztiz ere karga daitekeena, deabruki azkar mugitzen hasten da.
Denbora pixka bat duzunean, begiratu kontagailu digitalari badaezpada. Zein bizkor gerta daiteke trafiko parte-hartzaileei nolabait gustatzen ez zaizkien zenbakiak agertzen hastea, zer esanik ez aingeru urdinak. Posizio erosoa eta haizearen aurkako babes ona direla eta, ez dugu sentitzen zeinen azkarrak garen ere! Pixka bat kritikoagoak izan gaitezke: transmisio-transmisioa hobea eta bigunagoa izan liteke. Bandit lasterketetarako diseinatuta ez egotea azkar kontatzen dute pneumatikoek, gidatzerakoan eta malda sakonetan sentimendu onena ematen ez dutelako, batez ere errepide txarretan. Agian gu ere pixka bat hondatuta gaude.
Big Bandit bizkorragoa da hain bizikleta handi batekin espero zitekeena baino bihurguneetan, malda batetik bestera azkar aldatzen baita. Beno, ezin duzu 600cc-ko supercar baten arintasuna espero, baina Bandit-ek noranzko egonkortasun ona ere ematen duenez, linearen azpiko ibilbidea bikaina da. Aurreko esekidura klasikoak itxura zaharkitua du, baina ez da batere txarra. Irregulartasun luzeagoak "harrapatzen" ditu eta batzuetan zailegia izaten da motzetarako. Lasai, aurrealdeko eta atzeko gogortasuna zuk zeuk egokitu dezakezu.
Bizikleta ukitu arinarekin blokeatzeko beldurrik gabe balaztatze jarraitua eta sendoa ahalbidetzen duten balaztak ere ez dira komentatzeko modukoak. ABS ere pentsa dezakezu. Zer da egarria? 100 kilometro bakoitzeko zazpi litro erregai edan edan zituen, asko da, baina nahiko egokia da bolumenerako.
Diseinuaren eta ikuspuntu teknikoaren aldetik, Bandit ez da harribitxia, baina, oro har, errezeta ona eta frogatua dago eskuragarri, arrazoizko prezioan. Ziur gaude batez ere beren kirol irudia gidatzen duten GSXR gidari asko pozik egongo direla. Probatu, bizkarrezurra, erdi hobea eta zorroa eskertuko dizute.
Suzuki Bandit 1250 S
Probatu autoaren prezioa: 7.700 € (8.250 € ABS)
motorra: lau aldiko, lau zilindroko, 1224, likido hoztua, 8 cm3, erregai injekzio elektronikoa
Gehienezko potentzia: 72 kW (98 HP) @ 7500 bira / min
Momentu maximoa: 108 Nm 3700 rpm
Energia transferentzia: sei abiadurako engranaje kutxa, katea
Markoa: tubularra, altzairuzkoa
Etetea: Aurrealdeko sardexka teleskopiko klasikoa - zurruntasuna erregulagarria, atzeko motelgailu bakarra erregulagarria
Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 180/55 R17
Balaztak: aurrealdeko 2 disko 310 mm, lau pistoi kalibreak, atzeko 1x 240 diskoa, bi pistoi kalibrea
Gurpila:1.480 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: erregulagarria 790 eta 810 mm artean
Erregai depositua: 19
Kolorea: gorri beltza
Ordezkaria: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefonoa: (04) 23 42 100, webgunea: www.motoland.si
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ motozikleta potentzia eta momentua
+ haize babesa
+ prezioa
- abiadura kutxa hobea izan liteke
- bidaiaria gaizki babestuta dago haizetik
Matevž Gribar, argazkia: Petr Kavcic
Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Informazio teknikoa
motorra: lau aldiko, lau zilindroko, likido hoztua, 1224,8cc, erregai injekzio elektronikoa
Momentua: 108 Nm 3700 rpm
Energia transferentzia: sei abiadurako engranaje kutxa, katea
Markoa: tubularra, altzairuzkoa
Balaztak: aurrealdeko 2 disko 310 mm, lau pistoi kalibreak, atzeko 1x 240 diskoa, bi pistoi kalibrea
Etetea: Aurrealdeko sardexka teleskopiko klasikoa - zurruntasuna erregulagarria, atzeko motelgailu bakarra erregulagarria
Altuera: erregulagarria 790 eta 810 mm artean
Erregai depositua: 19
Gurpila: 1.480 мм
