Suzuki GSR600

Itxura bikaina du, hain ausarta, non Suzukiren diseinatzaileak zoriondu besterik ez ditugu egin behar GSR 600-ren bere lerro "gihartsuekin" lotsarik gabe erakusten duen kiroltasun eta basakeria gordinaren konbinazio arrakastatsuagatik. Baina itxura ez da duen guztia.

Lerrokatutako lau zilindroko motorrak isurkiaren azpian lurrunaren kirol hotsa du eta 98 ​​zaldi garatzeko gai da, momentu egokia azelerazio momentu egokietan onartzen duena. Motorrak hain lasai eta erabat ateratzen du bira txikietatik 10.000ra, bere potentzia guztia askatzen duenean. Garai hartan, GSX-R 600ko kirol anaiarekiko kidetasuna erakusten du. 26 zaldi gehiago garatzeko gai da, potentzia handitzearen gailurrean ezkutatuta dagoena, baina ibilaldi arin baten kontura. eta malgutasuna bira eta erdiko bira tarteko. Beraz, benetako tarte erabilgarria 4.000 eta 6.000 rpm artekoa da.

Garai hartan, oso erraza da herrialdeko errepide bihurgunetsuan gidatzea, non Suzuki honek gehien erabiltzen duen (ondo, hirian ere erraztasuna delako eta fenomenoa bera ez da okerragoa). Sardexka itxurako markoaren geometriak eta esekidura gogorrak, baina ez oso leunak ahalbidetzen dute gidatzerakoan aginduak obeditu eta ahaleginik gabe betetzea. Akelerazio larriak eta gidatze oldarkorrak soilik erakusten dute esekidura estandarra bigunegia dela, eta hori zorionez ez da arazo gaindiezina. GSRak esekidura erregulagarria du eta zure gidatzeko estiloaren arabera pertsonaliza dezakezu eta, batez ere, ezaugarri erabilgarria da bidaiari batekin igotzen zarenean (nahiko eroso eseriko da).

Zoritxarrez, ezin da gauza bera esan balaztei buruz. Poliki-poliki atxikitzen dute eta hatzetan grip sendoagoa behar dute. Hemen jakina da GSR motozaleen eskaintza zabalagorako pentsatuta zegoela, esperientziarik gabeko txirrindulariak barne. Haientzako balazta ezin hobea da, baina ez azkarra den gidariarentzat. Bira luzeago bat lasai eta lasai egitea gustatzen zaizun guztientzat, esan dezakegu Suzuki honen ibilbidea harrigarriro nekaezina dela. Zutik eta nahikoa lasai dago eserita, eta altuera txiki edo ertaineko gidariak, 185 zentimetro gainditzen ez dituztenak, eseriko dira ondoen. Haizearen aurkako babesik ez duen arren, aurrealdeko siluetak airea modu harrigarrian mozten du eta orduko 130 kilometroko abiaduran haizeak ez du batere nekatzen.

Horrek guztiak Suzukiren B Planaren arrakastaren lekuko. Edo benetan etortzeko dauden 200 zaldi dituen Plan A eta B-King al da? Baina hori datorren urterako istorio bat da.

testua: Petr Kavchich

argazkia: Алеш Павлетич