Suzuki GSX 1300 B-King

• Video

Hayabusa 1999an atera zen errepidera eta moto ikoniko bihurtu zen. Bere diseinu aerodinamiko nahastezinarekin eta atea apurtzeko motorrekin, bi gurpilen gainean orduko 300 kilometroko kopuru magikoa gainditu nahi zuten pilotuak haserretu zituen.

Norbaitek pentsatu zuen hori ez zela nahikoa eta motorra "martxan jarri" eta turbokompresoreak ere instalatu zituzten? gogoan duzun bezala Ghost Rider. B-King prototipoaren aurkezpenean ere, Suzukik 240 mm-ko atzeko pneumatikoa duen errepideko gerlariak turbina integratua izan behar zuela iradoki zuen. Zergatik berriro?

Ia-ia Hayabusarik gabeko B-King probaren ondoren, are indar gehiago nahi duen edonor zoratuta dagoela uste dugu. Baina itxaron dezagun pixka bat gehiago edukiera eztabaidarekin. Zalantzarik gabe, diseinu aipagarria, eta bizikletaren aurrealdean hasi ohi bagara ere, oraingoan alderantziz izango da.

Behatzaile bakoitza lehenik atzealdean itsatsita gelditzen da, ihes pare pare bat dauden lekuan. Fabrikatzaile guztiek isilune kopurua murrizten duten bitartean eta unitatearen azpian sartzen dituzte pisua hobeto banatzeko, Suzuki-ren atzealdea are ezohikoagoa da. Batzuentzat izugarri itsusia da, beste batzuek argazkietan bezain itsusia ere ez dela diote, eta beste batzuek, berriz, “Hooooooo! "

Motorraren gidariaren eserlekuaren eta eskulekuaren arteko zabalera ere harrigarria da. Erregai depositu erraldoiak unitatearen bi funtzionamendu programen artean aukeratu eta instrumentuaren panelaren zati digitala atzeko argiarekin kontrolatzeko aukera ematen duten botoiak ditu.

Interesgarria da, ibiltzen garenean, ez dirudi hain zabala hanken artean. Belauneko eremuan, erregai depositua askoz ere estuagoa da, eta errepidera begiratzen dugunean, nolabait, xafla eta plastiko guztiaz ahazten gara. Berriro ere konturatuko gara Erregea ez dela nahiko txikia eta arina aparkaleku batean eskuz eraman behar denean edo zoko batzuk pixka bat azkarrago igaro nahi ditugunean.

Hala ere, Suzukik ziurtatu zuen gailuak ez zuela arazo txikiena masa hori oso azkar mugitzeko. Nahiko arraio madarikatua!

Lau zilindroak ikusgarriak dira aparkalekutik atera ahala. XNUMX rpm-tik hasita, potentzia izugarria da, eta ez dago arazorik autobidean gehieneko martxarekin aurreratu nahi baduzu.

Besterik gabe, erregulagailuari buelta eman eta B-King errepideetako erabiltzaile guztien gainetik flotatuko da. 200 mm zabaleko pneumatikoaren azpian dagoen asfaltoa kalitate gorenekoa ez bada, palankaren palanka kontu handiz maneiatu behar da, lehenengo eta bigarren martxetako atzeko gurpila neutroetara aldatzeko oso prest baitago. Piztia honen abiadura maximoa probatzera ere ez ginen ausartzen.

Bizikleta oso egonkorra izaten jarraitzen du abiadura handian, baina haizearen aurkako babesik ez dagoenez, gorputzaren eta kaskoaren inguruko korronte zirrikituak ez dira gidariari autobideetako abiadura egiaztatzen uzten. Hori ere ona da segurtasun ikuspegitik.

183 zaldi guztiak behar ez dituzula sentitzen duzunean, unitatearen B programa aktiba dezakezu. Motorrak arinago erantzungo du eta azelerazioa nabarmen okerragoa izango da, baina trafikoan gidatzeko gogobetetzea baino.

Erregai kontsumoa ere murriztuko da, hau da, sei neurri ona gidatzeko moderatua eta zortzi litro 100 kilometro bakoitzeko zertxobait azkarrago gidatzeko. Ezin izan dugu erregai kontsumo handiagoa lortu, ez baita beharrezkoa Suzuki etengabe biratzea bira altuetara arte.

Laburbilduz, potentzia gehiegi da, baina, bestetik, erosotasuna ere esan nahi du, gidariak ez baitu engranaje palanka askotan erabili behar bizkor ibiltzeko. Erraldoi honen gidaritza errendimendua ere harrigarria da. Pisuarekin kezkatuta bazaude, ia ia ausartak diren pilotu ia guztiek duten litroko super autoa erosi behar dute.

Baina denek ez dute B-King bat. Bizikleta honen xarma bere gaitasunetan eta gaur egun esklusiboa izatean eta hemendik bost edo hamar urtera izango da. Erregea kondaira bihurtu zen jaiotzez.

Probatu autoaren prezioa: 12.900 EUR

motorra: lerroan 4 zilindro, 4 kolpe, 1.340 cm? , likidoa hoztea, 16 balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 135 kW (181 KM) pri 9.500 / min.

Momentu maximoa: 146 Nm @ 7.200 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: aluminio.

Etetea: aurrealdeko alderantzizko sardexka teleskopikoa erregulagarria, atzeko kolpe erregulagarria.

balaztak: bi bobina aurretik? 320mm, erradialki muntatutako balazta pastelak, atzeko diskoa? 240 mm.

Pneumatikoak: 120 / 70-17 baino lehen, atzera 200 / 50-17.

Gurpila: 1.525 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 805 mm.

Pisua: 235 kg.

Erregaia: 16, 5 l.

Ordezkaria: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ ikusgarritasuna

+ potentzia eta momentua

+ gidariaren posizioa

- pisua

- haize babesik gabe

Matevž Hribar, argazkia:? Sasha Kapetanovich