Suzuki GSX-R 750

• Video

Galdetzen da litroak 800cc-ko motorrekin ordezkatzea geratzen den. Ikusi ondo pentsatutako marketin joko bat MotoGP txapelketan, edo ingeniariek eta pilotuek motor txikiagoekin ere azkarrak izan daitezkeela aurkitu dute (frogatu dute!). berriz, alde batera utzita. Hala ere, lasterketak beti izan dira serieko bi gurpileko ekoizpenaren garapena, etorkizunean 800 metro kubiko auto espero ditzakegu erakusleihoetan kartel berri BERRIAren azpian.

Baina begiratu neurri batean: Suzuki-k bi gurpileko antzeko desplazamendua eskaintzen du (utzi dezagun bereizketa hori) 1985etik, eta gaur egun oraindik kirol auto hori ekoizten tematzen da. Dirudienez, motorzaleek 600 eta 1.000 pertsonatan zatitu zuten arren, jende asko dago "erdian dagoen zerbaitetik" gertuago dagoena. Aurten, GSX-R 750 errepidean sartu da 600cc-ko lehengusu berriarekin batera. Ikusi, eta berrikuntzen zerrenda zabala da benetan.

Berritutako unitateak punta-puntako SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) erregai elektronikoa injektatzeko sistema elektronikoa eta elektronika aurreratua ditu, gidariari hiru lan programa desberdinetatik hautatzeko aukera ematen diona. Espero zen bezala, Gixer-ek engranaje irristagaitza lortu zuen, engranaje aldaketa zakarretan soilik irristatzeko konfiguratuta dagoena; bestela, gidariari balaztatzerakoan bere burua laguntzeko aukera ematen dio, baita jaitsiera txikia ere.

Motorraren azpian lekua topatu duen ihes sistema berri bat ere badago, isiltzaile handiago bat eskuinaldean gidariaren oinean amaitzen delarik. Hasieran kexak zeuden bere diseinuagatik, baina laster motozaleek forma berriarekin ohitu ziren. Aitortu dezakezu gai hau ederki konpontzen dela, adibidez, hamar Kawasaki onenen artean baino.

Markoaren buruaren inguruko plastikozko piezen azpian begiratzen badugu, bizikleta aurrealdea oso ondo txukuntzen duen kontrol elektronikoko zuzendaritza motela ikusiko dugu. Bizikleta GSX-R 1000 bezain erasokorra ez denez, zalditeria handia izan arren, bolantea lasai jarraitzen du azelerazio gogorren eta izkin luzeen pean ere.

Gurpilak, balaztak, erregai depositua eta plastikozko pieza guztiak berriak dira. Noski, ezin dugu diseinua alde batera utzi, Suzi berriak oso diseinu oldarkor polita baitu eta bere forma zorrotzak produktu azkarra eta modernoa dela erakusten du. Atzeko aldea, batez ere matrikularen euskarria kentzen baduzu (jabe askok egiten dute hala ere, legez kanpokoa den arren), motorraren industriako politenetakoa da. Emakume gazteen arreta erakarri zuen kolore konbinazioan eskuragarri egoteaz gain, bizikleta tradizional urdin, zuri eta beltzean ere eskuragarri dago.

Arimaz zein arropaz benetako atleta den arren, bere dimentsioak "gizakiak" izaten jarraitzen dute. "Gizakia", eserlekua-pedala-bolantearen triangelua Yamaha R6 bezain kirola ez delakoan, baina nahiko lasai dago. Probako bizikletan maitemindu ginen, batez ere errepidean probatu genuenetik eta ez hipodromoan, normalean horrelako autoak tormentatzen ditugun lekuan. Bi gurpileko motozikleta errazago bihurtzen da lekuan, besoek eta lepoak kalte gutxiago jasaten dute eta haizearen babesa ere lehia baino hobea da. Lehiakideak?

Motorren tamaina dela eta, ez dira benetan. Eta bere lau zilindroko bihotza da konbentzitzen duena. Ba al dakizu? seiehunetan beti kexatzen gara behealdean ahulegi daudela, eta hori bereziki nabarmena da bidaiari batekin ibiltzean eta martxa altuegia duen bira batean sartzen zarenean eta bizikletak aurreikusitako norabidean nahikoa azkar lerrokatzeari uko egiten dionean eta bizkortu lauraino. Hala ere, orratz analogikoa eremu gorrira hurbiltzen denean, bizikleta azeleratu egiten da, 900 cc-ko makinak egin bezala. Ikusi duela urte batzuk, pisu arinagoa delako (GSX-R 1000 baino bost kilogramo arinagoa da), agian azkarrago. Ehun eta berrogeita hamar "zaldi" ez da huskeria!

Bizikletan ibiltzea egonkorra eta aurreikusgarria den arren, esekidura bikaina da errepidean ibiltzeko (aipatu bezala, hipodromoan beste proba bat egingo dugu), bizikletaren aurreko muturrean pisu txikiagoa eta txikiagoa sentitzen du. lehiakideak baino maneiagarriagoak. Balaztak oso onak dira eta ez dira oso oldarkorrak, haizearen aurkako babesa batez bestekoaren gainetik dago segmentu honetan eta 100 kilometro bakoitzeko sei eta zazpi litroko erregai kontsumoa neurrizkoa izatea espero da.

750 cc-ko Gixer-a milakoa baino 600 euro merkeagoa da eta 750 cc-koa baino 600 euro garestiagoa. Bolumena eta potentzia direla eta, hirurak aseguru klase berdinean sartzen dira; beraz, badirudi errepidean eta lasterketan ibiliko direnentzako probako bizikleta txikiagoa baino aukera hobea dela, eta ez bazara erabat "zaldiaren" menpe, Suzukiren proposamenean "aurkari" nagusitik ere. Errepideko atleta batek liluratzen bazaitu, kontuan hartu beharrekoa da hori.

Probatu autoaren prezioa: 10.500 EUR

motorra: 4 zilindro, 4 aldiko, likido hoztua, 749 cc? , 16 balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 110 kW (3 km) 150 rpm

Momentu maximoa: 86 Nm @ 3 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: aluminio.

Etetea: aurreko sardexka teleskopiko erregulagarriak? 41, atzeko motelgailu erregulagarria.

Balaztak: 2 bobina aurretik? 320 mm, erradialki muntatutako balazta-pastelak, galdetu colut bati? 220 mm.

Pneumatikoak: 120 / 70-17 baino lehen, atzera 180 / 55-17.

Eserlekuaren altuera lurretik: 810 mm.

Erregaia: 17 l.

Pisua: 167 kg.

Harremanetarako pertsona: Panigaz, doo, Jezerska zesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ motorra

+ gidariaren posizioa

+ haizearen aurkako babesa

+ balaztak

+ diapositiba etengailua

– Trenaren erresistentzia azelerazio azkarrean

Aurrez aurre

Marko Vovk: Aitortu behar dut Hirurogeita Berrogeita hamarreko berrian ibilitako lehen kilometroak ez zitzaizkidala onena iruditu, batzuetan bizikleta astuna zelako. Baina laster ondoeza plazera eta dena kontrolpean dagoenaren sentsazioak ordezkatu zuten. Bizikletaren posizioa bikaina da eta unitateak potentzia handia ematen digu bira / min handiagoetan, beraz badakigu ez dela 600cc-ko bizikleta. Kezkatu ninduen gauza bakarra 6.000 / min eta 7.000 / min artean "zulo" bat zegoen boterean.

Matevž Hribar, argazkia:? Aleš Pavletič

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 10.500 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 zilindro, 4 aldiko, likido hoztua, 749 cc, 16 balbula, erregai injekzio elektronikoa.

  Momentua: 86,3 Nm @ 11.200 rpm

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: aluminio.

  Balaztak: aurrealdeko 2 disko Ø 320 mm, erradialki muntatutako balazta pinzak, atzeko diskoa Ø 220 mm.

  Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria 41, atzeko motelgailu erregulagarria.