Suzuki Swift 2021 berrikuspena

Ia hogeita hamar urtez, australiarrek kontzesionario gutxi batzuetan sartu eta autoak —txikiak, bistan denez—, hogei mila baino gutxiagogatik aukera izan dituzte. Eta hogei mila esan nahi dut zentzu modernoan, ez 80ko hamarkada hasierako Mitsubishi Sigma GL bat, servodirekziorik gabe edo... badakizu, udan hirugarren graduko erredurarik ematen ez duten eserlekuak.

Urrezko aroa izan genuen, Hyundai Excel-ekin hasi zena eta agian Hyundai Accent-en desagerpenarekin amaitu izana. Banan-banan, autogileak 20,000 $ azpiko merkatutik ateratzen ari dira.

Suzuki Kia eta, bitxia bada ere, MGrekin batera zintzilikatzen da. Baina ez nago hemen Swift Navigator-i buruz hitz egiteko, egia esanda, ez baitut uste erosi beharko zenukenik. Ez da Swift merkeena, eta diru berarekin abiarazte hobea duen Kia bat lor dezakezu, Picanto GTren bertsio gozoa. Hala ere, 20,000 $-tik oso urruti dago Navigator Plus, eta horrek askoz zentzu gehiago du. Irailean iritsi zen Series II Swift eguneratzearen barruan, Navigator Plus-en Plus funtzioak esanahi berri bat hartu du. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.2L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	4.8l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$16,900

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

$ 18,990 ebakia da Swift sorta GL Navigator eskuliburuarekin hasten den tokian, $ 1000 gehituz CVT automatiko baterako. Serie II-rako, oinarrizko modeloa atzeko bozgorailu gehiegizkoak, 16 hazbeteko aleazio gurpilak, aire girotua, atzeko kamera, gurutzaldi-kontrola, oihal barrualdea, urruneko blokeo zentrala, leiho elektrikoak behera automatikoarekin eta ordezko konpaktu batekin dator.

21,490 $-tan, Navigator Plus-ek GL Navigator baino askoz gehiago eskaintzen du. Horrek zentzua du Plus kontuan hartuta, baina ez naiz marketinaren jenioa.

Diruaren truke, ispilu beroak eta elektrikoak, atzeko kamera, gurutzaldi-kontrol aktiboa, nabigazioa eta larruz bildutako bolantea eta segurtasun-funtzio gehigarri ugari GL Navigator-en eskuratzen dituzu.

Gogaikarria denez, kolore "libre" bakarra dago: zuria. Beste edozein koloretarako, beste $ 595 da.

GLX Turbo-k zehaztapen baxuagoak ditu sei bozgorailuko estereo-sistemari, aldaketa-palduei, LED faroei eta 1.0 litroko hiru zilindroko turbo motor bati esker. Auto honek 25,290 dolar nahiko handiak ditu, baina ez du bere xarma berezia.

Swift guztiek Suzuki bereizgarria duten ia produktu guztiek duten 7.0 hazbeteko pantaila dute, eta oinarrizko software bera partekatzen dute, hori ez da horren distiratsua, baina Navigator Plus-en sareko nabigazio integratua osatzen duena baino gehiago. eta GLX Turbo. (Suposatzen dut demografiko batek auto hau erosten duela eta horretan tematzen duela), baita Apple CarPlay eta Android Auto ere. 

Gogaikarria denez, kolore "libre" bakarra dago: zuria. Gainerako koloreek (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red eta Premium Silver) beste $ 595 balioko dizute. Aitzitik (ikusi zer egin nuen bertan?), Doako bost koloreren artean aukeratu dezakezu Mazda2-n, eta hiru kolore premiumek 100 $-ko deskontua dute.

21,490 $-tan, Navigator Plus-ek askoz gehiago eskaintzen du.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Ah, hemen gauzak interesgarriak dira. Swift-ek itxura harrigarria du, nahiz eta azken hiru belaunaldietan asko aldatu ez den. Baina horixe ona zen duela hamasei urte Swift-en berpizkundea. Jakina, xehetasunak hobetu egin dira, baina benetan itxura bikaina du.

Navigator Plus-ek apur bat merkea dirudi han eta hemen ondo begiratzen duzunean, baina askoz auto garestiagoek pieza merke bitxiak dituzte, Lexus LC atzeko argietako plastikozko kromo testura bitxiak bezala.

Swift-ek itxura harrigarria du, nahiz eta azken hiru belaunaldietan asko aldatu ez den.

Barruan, bere prezioarekin bat dator Swift Sport baino. Kabinan ez dago ezer aipagarririk, eserleku eredu berrien txertaketa erakargarriak eta larruz bildutako bolante polita baino, bitxia bada ere, hondo laua duena.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Aurreko eserlekuetan bazaude, urrezkoa zara. Nire gusturako altu samarrak izateaz gain, oso erosoak dira eta lehen aipatutako betegarria oso polita da. Sakonera txikiko bi edalontzi eta telefono handiago baterako nahikoa ez den erretilu bat eskuratzen dituzu, baina tamaina estandarreko telefono batera egokitzen dena.

Aurreko eserlekuekin gertatzen den bezala, atzeko eserlekuko bidaiariek botila-euskarri txiki batzuk dituzte ateetan eta ezkerreko eserlekuan eserlekuaren poltsiko bat besterik ez. Aurreko eserlekua bezala, hemen ez dago beso-euskarririk, eta hori penagarria da, atzeko eserlekua hain laua baita, ez baitago segurtasun-uhal bat izkinetan bizilagunaren aurka talka ez egiteko. Aurrealdeko eserlekuen artean edalontzi karratu bat dago, jende txikia iristea zaila izango dena.

Atzeko hiru amets urruna da, jakina, helduentzat, baina atzeko bi nahiko sasoi onean daude buruko gela askorekin eta belauneko eta hanketarako gela harrigarri ona dute nire altuera (180 cm) inguruko beste norbaiten atzetik bazaude. hazkundea.

Maleta 242 litrotan txikia da, hau da, segmentuaren estandarraren apur bat azpitik dago, eta eserlekuak tolestuta dauden maleta-edukiera 918 litrokoa da. Swift Sport-aren maleta apur bat handiagoa da 265 litrorekin, ordezkorik ez duelako, baina bitxia bada ere, gainerako bertsioen edukiera bera du.

Goiko ainguralekuko hiru ainguraketarekin eta bi ISOFIX punturekin, haurren eserlekuetatik babestuta zaude.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 6/10

66 kW-ko eta 120 Nm-ko aspirazio naturala duen Swift momentu oso xumea da 1.2 litroko lau zilindroko motorretik. Hau ez da potentzia asko, nahiz eta balbula denbora aldakorra izan. Zenbaki horiei etekinik handiena ateratzeko, Suzukik etengabe aldakorra den transmisio automatikoa edo CVT bat instalatzen du aurreko gurpiletara potentzia bidaltzeko. $ 1000 eskuliburu merkeagoa, $ 18,990 GL Navigator-en soilik aurkituko duzun bost abiadurako unitate bat.

66 kW-ko eta 120 Nm-ko aspirazio naturala duen Swift momentu oso xumea da 1.2 litroko lau zilindroko motorretik.

Urratu Turbo GLXra eta 1.0 litroko hiru zilindro turboa lortuko duzu, 82 kW eta 160 Nm-ko potentziarekin, sei abiadurako pare bihurgailu automatiko batekin, behe-muturreko CVT ez bezala.

Zorionez, Swift-ek ia ezer pisatzen du gaur egungo autoen estandarren arabera, beraz, 1.2 litroko motorrak ere arrazoizko abiadura eskaintzen du overclock beharrik gabe.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Eranskailuko ziklo konbinatuko zifra ofiziala 4.8 l/100 km da. Aginte-pantailak 6.5L/100km lortzen erakutsi zidan, eta Swift-ekin bidezkoa izateko, autobidean ez da asko gidatu, beraz, ez dago hiriko 5.8L/100km-ko zifratik hain urrun.

Bere 37 litroko erregai depositu txikiarekin, horrek 500 km inguruko benetako autonomia esan nahi du, eta agian beste 100 km autobideetan ibiliz gero.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Navigator Plus II serieko segurtasun-berrikuntzak puntu itsuaren monitorizazioa eta atzeko trafiko gurutzatuaren alerta gehitzen ditu, eta aurreko AEB lortzen duzu abiadura baxuko eta handiko funtzionamenduarekin, talkaren abisua aurrera egiteko, erreia mantentzeko laguntza, erreitik irteteko abisu mugimenduarekin, baita sei airbag eta ohiko ABSarekin ere. eta egonkortasun kontrola.

Ezaugarri hauek GLX turbokargatu garestiagoetan ere aurkitzen dira, baina ez Navigator merkeagoan, hauxe baita sarreran hau auto onena dela esaten dizudan arrazoi nagusietako bat.

Swift-ek goiko hiru lotura-puntu eta ISOFIX haurrentzako eserlekuen bi ainguraleku ditu.

2017an, GL oinarriak lau ANCAP izar jaso zituen, eta AEB aurrelaria bezalako beste klase batzuek bost izar jaso zituzten bitartean. 

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Suzukik bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du, lehiakorra dena.

Azpimarratzekoa da 1.2 litroko motorraren zerbitzu-tarteak (12 hilabete/15,000 12 km) turbo-motorrarenak (10,000 hilabete/1.2 239 km) baino zertxobait luzeagoak direla. 329 239 $ balioko du lehen zerbitzurako eta ondoren 90,000 $ hurrengo hiruretarako. Bosgarren zerbitzuak 499 $ balio du edo, 1465 km baino gehiago egiten baditu, 300 $-ra igotzen da. "Batezbesteko" kilometroari eusten bazaizu, horrek bost urteko zerbitzu-faktura esan nahi du $ XNUMX, edo $ XNUMX baino gutxiagoko zerbitzurako. Ez dago gaizki, Yaris-a nolabaiteko merkeagoa den arren eta Rio-a bi aldiz garestiagoa den arren (hala ere, berme luzeagoa du).

Suzukik bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du, lehiakorra dena.

GLX turbo-ra berritzen baduzu, kilometraje-tarte laburragoekin batera, $ 1475 edo $ 295 ordainduko dituzu zerbitzuan, hau da, berriro ere nahiko ona eta merkeagoa da Rio eta Picanto GT-ak marjina zabalarekin zerbitzatzea baino. Jakina, turbo hirukoteak mantentze-behar konplexuagoak ditu, eta espero duzun kilometrajea gainditzen baduzu, azken zerbitzuak $ 299 eta $ 569 artean balioko du, eta hori arrazoizkoa da oraindik.

Zer da gidatzea? 7/10

Zorionez, berrikuspen honetarako, bi auto gidatu nituen. Lehenengoa jende gehienek erosiko duela uste dut, 1.2 litroko Navigator Plus. Suzukiri gehien gustatzen zaidan gauza bat, nire Vitara Turbo iraupen luzeko probako autoa barne, beren auto guztietara ez ezik merkeenetara egokitzen diren pneumatiko duinak dira. 

Horrek esan nahi du, ibilaldiaren eta maneiamenduaren oreka bikaina lortzen duen esekidura-konfigurazio oso ikusgarriarekin batera (batez ere hain auto txiki batentzat), gidatzea ere dibertigarria dela gustatzen bazaizu. Zure gauza ez bada, erosoa da eta ondo sentitzen da errepidean.

Direkzioa agian motel samarra da nire gusturako, arraro samarra iruditu zait. Zehaztapenek diotenez, kremailera eta pinoiaren gidaritza erregulagarria daukala, hau da, bolantea zenbat eta gehiago biratu abiadura gehiagorekin bidirekzio angelu handiagoa lortzen duzu, baina badirudi azeleratu egiten dela erabilgarria aparkatzen ari zarenean edo abiadura baxuan mugitzen zarenean . Beti sentitu izan dut bira laurden bat edo gehiago behar dela efektu bera lortzeko, gidatu ditudan beste auto txiki gehienekin alderatuta. Jabe gehienek ziurrenik ez dute axola izango, uste dut are hobea izango litzatekeela direkzioa apur bat azkarragoa balitz.

Direkzioa agian motel samarra da nire gusturako, arraro samarra iruditu zait.

CVT beldurgarriak 1.2 litroko motorraren potentzia eta momentu mugatua aprobetxatzen du, zeinetan onak diren CVTak. Beldurra diet CVTei -eta hau pertsonala da-, ez baitut uste oso onak direnik haiekin hornitutako auto gehienetan. Honek pixka bat irrintzi egin dezake ibiltzen zarenean, baina hartuko dut, geldialditik harrera ona duelako, enbrage bikoitzeko kaxa on bat bezala sentitzen dena. CVT batzuk bigunegiak dira argitan, eta patineteetako mezulariek gainezka egiten zaituzte.

GLX turbokargatuarekin batera, desberdintasun nagusia potentzia eta momentu gehigarria da. Lehen aldiz ibili nintzenean, pentsatu nuen: "Zergatik ez duzu hau erosten?" Erakargarritasun gehigarria ongi etorria den arren, benetan ez da akordio hauste bat eta ez du merezi (ia) $ XNUMXk gehigarriak turbo edo LED faroen ideiarekin benetan konprometituta ez bazaude. Hauek bi gauza onak dira.

epaia

Aukera gogorra izan zen, baina Navigator Plus aukeratu nuen. GL Navigator automatikoaren aldean 1500 $ gehigarriren truke, ekipamendu gehigarri hori guztia eta errendimenduaren sustapen apur bat lortuko duzu GLX LED faroekin batera.

Swift guztiak gidatzeko onak dira, txasisaren konfigurazio malguak, errendimendu onargarria eta 1.0 litroko turboaren errendimendu nahiko ona eta bigarren merkaturako pakete onarekin. Hala ere, uste dut Swift garesti samarra dela, batez ere GLX-ra egindako mugimendu handia ikusita. Baina Japoniako eskotila baten bila bazabiltza izaera, itxura zoragarria eta mekanika ona dituena, Swift hiruretara egokitzen da.