Motor kolpe misteriotsua

Erabilitako autoa erosi aurretik, balbula hidraulikoen altxagailuak ordeztu behar dituzun erabaki beharko zenuke. Azkar erreakzionatzen badugu, kostuak baxuak izango dira.

Erabilitako autoek 100 kilometro baino gehiagoko kilometrajea izan ohi dute. km eta haien gasolinazko motorrek askoz gehiago jasan dezaketela uste da. Egia da, erosi aurretik banatzaile hidraulikoak ordeztu behar diren erabakitzea merezi du.  

Azkar erantzuten badugu, kostuak baxuak izango dira eta arduragabekeriak konponketa handiak eta, tamalez, kostu handiak ekar ditzake. Balbula altxagailu hidraulikoak nabarmen Motor moderno askok balbula altxatzaile hidraulikoak deiturikoak erabiltzen dituzte, eta horrek ibilgailuen funtzionamendua errazten eta merkeago egiten du. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> auto-zerbitzua hobetu da. Horiei esker ez dago balbula tarteak aldian-aldian doitzeko beharrik. Autoen zerbitzua azkarragoa eta merkeagoa da aldi berean. Bultzatzailea came-ardatzaren eta balbularen artean instalatzen da eta elkarreraginean dauden piezen higaduraren ondoriozko balbula-jolasa berrezartzea da bere zeregina.

Pusher iraunkortasuna

Motor-olioa punteen bidez isurtzen da eta, beraz, oso sentikorra da erabilitako olioaren kalitatearekin. Kalitate eskasak edo hautatze okerrak elementu zehatz eta delikatu hau oso azkar kaltetu dezake. Antzeko egoera gertatuko da olio-aldaketaren arteko tarteak nabarmen handitzen badira. Bultzagailuen bizitza aldatu egiten da, baina batez beste 150 km ingurukoa dela pentsa daiteke. Jakina, ez da arraroa pushrods-ek behar bezala funtzionatzea, nahiz eta 300 50 exekutatu ondoren. km, eta gertatzen da XNUMX mila ondoren ordezko bat izateko eskubidea izango duela.

Nola ezagutu kalteak?

Balbula-jasotzaileen kalteak balbula-estalkitik gertu ateratzen den zaratak adieraz daitezke. Kolpe argia eta metalikoa da, esate baterako, balbula-hola handiegiaren kasuan. Matxuraren lehen fasean, bultzatzaileek motorra martxan jarri eta gutxira egiten dute zarata, eta gero etengabe entzuten dira. Zarata bira/min handiagoan desagertzen bada, lubrifikazio-sistemako presioa baxuegia den seinale izan daiteke. Bultzagailu bakarra ordezkatzea eraginkorra izan daiteke, oso zaila baita hondatuta dagoen bat aurkitzea (batez ere 16 balbulako motorra bada). Bultzagailuak garestiak badira, motorra arretaz entzun ondoren, soilik ordezkatu daitezke, adibidez, zilindro batean. Hala ere, bultzagailuak garestiak ez direnean, merezi du guztiak aldi berean ordezkatzea, gainontzekoen bizitza ziurrenik amaitzear dagoelako. Horrela, beharrezkoak ez diren behin eta berriz lan-kostuak saihestuko ditugu. Ordezkatzeko kostua asko aldatzen da eta bultzagailuetara sartzeko erraztasunaren eta bultzatzaileen prezioaren araberakoa da.

Kronometrajearen zarata ez da bultzatzaileen errua soilik. Kam-ardatz higatu batek edo olio-presio baxu batek ere eragin dezake, adibidez, olio-iragazkia oker hautatzeak (olio-kontsumoa baxuegia).

Bultzatzaileak erabiltzen dituena

Tappets hidraulikoak gaur egun motor gehienetan erabiltzen dira. Baina, noski, badira salbuespenak. Tradizionalki, Hondak eta Toyotak ez dute erregulazio hidraulikorik erabiltzen, eta VW-k aspaldi aldatu zuen halako erregulaziora motor guztietan, Opel, Mercedes, BMW eta Daewoo (Tico eta Matiza izan ezik).

Motor zaharrekin ezberdina da. Zilindro bakoitzeko lau balbula dituzten unitate gehienak hidraulikoki erregulagarriak dira. Salbuespenak Ford eta Nissan motor batzuk dira, zeinetan sakea metodo tradizionalen bidez erregulatzen den. Frantziako autoetan, pentsa daiteke gasolina motorra bi balbula bada, hutsuneak eskuz doitzen direla eta lau balbula hidraulikoki. Gauza bera suposa daiteke Fiat kezkan, nahiz eta kasu batzuetan ezberdina izan.

Bultzagailu hidraulikorik ez

Balbula iltzatzea eskuz doitzea erraza da eta batzuetan behar duzun guztia palpagailu bat, giltza estandarra eta bihurkin bat dira. Aldiz, motor askotan, tartea doitzea eragiketa serioa, luzea (8 ordura arte) eta garestia da, korronte-uhala eta ardatzak kenduz eta elementu batzuk ordezkatuz. Egokitzapenaren kostua 30 eta 500 PLN bitartekoa da, konplexutasun mailaren arabera. Erreakzio doikuntza maiztasuna 10 eta 100 mila bitartekoa da. km. Gasarekin hornitzearen kasuan, erreakzioa maizago egiaztatzea gomendatzen da, gas-motor askotan atzerakada oso azkar murrizten delako. Eta joko ezak potentzia galtzea eragiten du, eta motorra ere larri kaltetu dezake.    

Egin eta modelatu	ASOren prezioa (pikerako) [PLN]	Ordezko prezioa (pikerako) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8V	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16V	94	30