Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Kirol Autoak
HOUSE HOUSE-k eredu bat iritsiko dela zehaztapen hauekin, ziur nago aginduak isuriko direla, ordainketak gordailu horiekin guztiekin beteko direla eta Interneteko foroek irakin egingo dutela: atzeko unitatea, 960 kg, 150 HP, 0-100 km / h 6,6 segundotan eta esekidurak Lotus-ek garatua. Gozagarria, ezta? Jakina, aktore bikain bat ez da nahikoa film bikaina egiteko, baina ezaugarri horiei garaipen batzuk gehitzen badizkiegu WRC aurre egitea are zailagoa da.
La Eguzki izpien lotoa 1.184 unitate eskuineko unitatean eraiki ziren, hau da, guztiaren erdia. Hala ere, gaur egun gehienek zabortegi batean amaitu dute: Jabeen Klubaren arabera, laurogei inguru besterik ez daude. Eta horietako bat gaur hemen da, ia udako eguzkiaren azpian distira egiten duen enbaxada klasiko beltzean, zilarrezko marrekin. Hau 1. atala da, berehala ikus dezakezu Fari aurrealdea eta txikiagoa arma pentagonoa Chrysler sare handiaren erdian.
Hemen ziur lehertuko zarete zuetako batzuek: “Baina ez zen bakarrik egon Talbot? "Nahiago dut bere istorioa pixka bat kontatzea...
XNUMX amaieran, gauzak ez ziren oso ondo ari Erresuma Batuko auto industrian (arin esateko), eta Chrysler UK ez zen salbuespena. Erositako etxea Rutes Taldea, benetan marka ezagun txikien konglomeratu bat mendizalea e Abeslaria, ETA Eguzkia praktikan, Britainia Handiko gobernuak finantzatutako proiektua zen, Lynwood-en, Glasgow inguruan, Chrysler lantegia ixtea ekiditeko.
La Eguzkia1977an abian jarri zen funtsean Hillman Avenger... Egia esan, Sunbeam proiektuarekin, Des O'Dell, Chryslerreko automobilgintzako sektoreko burua, Avengerrek rallyen arrakasta emulatzea erabaki zuen lasterkariek desafiatuz. Ford eskolta... Avenger mekanikariaren zati handi bat Sunbeam-en hartu eta ezarri zen, baina ona behar zen. motorra... Lotusengandik hartu zuen, bitartean bezeroik gabe aurkitu zenean Jensen, 2 litroko motorrak hornitu zitzaizkion, ez dago ordenatuta. Zirkunstantziak eta O'Dell-en Wynn Mitchell diputatuak orduko Lotuseko zuzendari Mike Kimberley-rekin unibertsitatean parte hartu izana kontuan hartuta, azkar iritsi zen akordioa bi fabrikatzaileen artean. V motorra Lotusi naturalki aspiratutako 2.2 zilindrozko 911 hornitzaile bat hornitu zitzaion (912 mota, 2 Esprit S3 eta S150 motakoen oso antzekoa). Errepideko bertsioan, 200 CV ekoizten zituen, baina erraz handitu zitekeen XNUMX CVra.
Sunbeam Lotus tranbia Genevako Motor Show-n estreinatu zen 1979ko apirilean. Chrysler UK, berriz, PSAri saldu zitzaion, eta urte horretako udan bidalketak hasi zirenean, marka Talbot orain hura zen Peugeot nork erabili zuen Sunbeamerako, nahiz eta trantsizio garaia egon zen 1. serieko Talbot deitu zenean, baina Chrysler armarria zuen.
Lotus-ek motorrak hornitzeaz gain, garapenean parte hartu zuen esekidurak eta sistema ihes... Liniseko Chrysler ekoizpen linean eraiki zen xasis eta, ondoren, Ludus-eko Lotusera bidali zuten espekako arbeleko motor bikiak (Hethel-en eraikiak) babesteko. Abiadura Bost abiadurako ZF.
Serie 2an, 1981ean estreinatu zenean, T handia zegoen aurreko saretaren erdian. motorra apur bat birmoldatu zen, urtegia eta faroak zabalagoak ziren eta ispilu aldeak desberdinak ziren. 1982an, Moonstone Blue gibelaren alternatiba bakarra Avon Coachworks-en bertsio berezia zen, marra urdin ilunak zituena. Talbot ilargiaren eta Lotus-en ikur berde-horiaren atzealdean teilatua in binilo... Edizio berezi honek DDU 150Y-tik DDU 1Y-ra platerekin osatutako 150 kopia izan behar zituen, baina ofizialki 56 bakarrik bihurtu ziren (besteak beste, DDU 1Y-tik DDU 56Y-ra zenbakitze logikoaren ondoren erregistratu ere ez ziren egin).
Beno, sarrera txiki honen ondoren, itzul gaitezen gugana. Sunbeam Lotus beti miretsi dudan arren eta azkenean kudeatzeko itxaron ezin izan dudan arren, lehen begiratuan bere lerro sinple eta anonimoak ez du aparteko ezer onartzen. Eta orduan kanpaia honek hain luzea dirudi eta atzeko leihoa izugarria da.
Sunbeam Lotus Jabeen Klubeko Dave Merlanek eta oraingo autoaren jabeak agerian utzi dute ez dela guztiz originala. Baina ondo funtzionatzen du, eta hori da nagusia. Dean ahal duen neurrian argazkiak egiten ari den bitartean, Davek xehetasun interesgarri batzuk adierazi ditu, esate baterako, 225 irakurketa abiadura neurtzea (Sunbeam GLS, Sunbeam Lotus oinarritzat hartuta, 195ra iristen da; hau da Sunbeam bat bereizteko modurik errazena) Lotus erreplika batetik). Kaputxaren azpian begirada bizkor bat eginez gero, luzerako muntatutako lau zilindroak motorraren konpartimenduan zertxobait ondo daudela agerian uzten du. Davek barkamena eskatzen du zirkuluak Minilitoak ez dira jatorrizkoak eta hazbetekoak baino gehiago, baina ez zuten denborarik izan jatorrizko hagin multzo batekin ordezkatzeko (hori da gure errua, ohartarazi gabe deitu diogu). Baina itxura ona ematen diote ...
Argazkien eta bat-bateko ohiko zaparradaren ondoren, azkenean hara joateko ordua iritsi da. Eguzkia... Pizteko giltza urdin distiratsu ederra da, aurreko parrillan aurkitzen dugun Chrysler ikur berbera duena. Zutabeko zirrikituan sartzen da zuzendaritza, biratu, itxaron hamar segundo, sakatu pedala pare bat aldizazeleragailuagiltza berriro pizten da abiarazleari lotzeko eta, azkenean, 4 zilindroko espeka-arbola bikoitza esnatzen da. Davek ohartarazi du inoiz ez duzula airerik atera behar: "hotz handia egiten duenean ere, bestela motorra gasolinarekin itoko duzu".
Hemen eserita motorra inaktiboan, ezin dut gas pedala ukitu pare bat aldiz. Pixka bat, noizean behin sakatu pixka bat igotzeko eta horrelako kable bidezko itogarriarekin soilik bizi daitekeen pedal-pistoi konexio berekoaz gozatzeko. Motorraren euskarri kuxinak Dell'Orto karburadoreak 45 mm (nire RS2000 Escort bezalakoa) eta polita du soinua gorputz osokoa, nota zakar zoragarriarekin. Bost abiadurako ZF-k lehen alderantzizko martxa du. Palanka besoa Abiadura diseinu pertsonalizatua - absurdo luzea eta mehea, baina aldatzeko botoia behar duen tokian dago, ondoan. bolantea beraz, ez duzu besoak gehiegi mugitu beharrik.
Zirkulu txiki batzuk igotzen dituzu, poliki-poliki uzten duzu Enbragea eraso puntua aurkitu eta aurrera. Festak. Probatzeko aukeratu ditugun kale zailetan Eguzkia asfalto gorabeheratsuan ibilbide gogorra erakusten du, baina abiadurarekin zuloak xurgatzeko gaitasuna ere areagotzen du: bistan denez esekidurak erritmoa mantentzeko sortu ziren.
Beste euri zaparrada bat ere sartzen da, eta presaka ibili behar dut gurpileko puntuzko orratzetatik zein kontrolatzen duen garbigailua ezagutzeko. Gezia jarri eta faroak piztuz gero, azkenean haizetakoa garbitu dezaket eta atzeko garbigailua ere aurkitu.
Presarik egiten ez baduzu, Abiadura ZF bikaina da: erabakia eta positiboa da, pisu egokia du, eta begiratu ere egin gabe, beti dakizu zehazki zein ekipotan zauden. V zuzendaritza gogorra da, baina positiboa eta lasaigarria da, eta eguzkitan minutu batzuk igaro ondoren, ezinbestean zure erritmoa hartzeko tentazioa duzu. Beraz, jaitsi eta gas pedala jo duzu (edozein aitzakia ona da), gehienera biratuz eta itxura lasaia duen auto hau zeinen bizkorra, azkarra eta arina den galdetzen diozu. Instantzia honek motor guztiz estandarra duela kontuan hartuta, harrituta nago har dezakeen erritmoarekin. Bidaiatu aurretik, 0-100 7 segundotan baino gutxiagotan zure izena Sebastien dela eta pistan korrika egiten baduzu soilik posible dela pentsatu nuen. WRC, baina orain ulertzen dut asko gutxietsi nuela.
Auto hau mendekotasuna du. V motorra oso bizia da eta zirkuluetara igotzea oso gustuko du, eta soinu zoragarri honekin beti nahi izango duzu zirkulazio bizian ibiltzea, benetakoa bezala trinkoa kirolak. Markoa oso laburra eta kaxaduna dirudi Eskoltakoarekin alderatuta. Garaiko bideo bat ikusten baduzu Henri Toivonen eta Sunbeam-en gurpileko bere lankideek, bidaltzea oso erraza izan zela jakingo duzu. oversteer... Honekin capture Ikusgarria, aurrealdean bermatuta, subvirajea ezinezkoa dirudi. Baina benetan probatu nahi baduzu, ikusiko duzu eguzki-izpia bat-batean bere mugara iristen dela eta lubaki batean talka ez galtzen zaituen gauza bakarra tximista-bizkorra dela ibilbideari aurre egiteko eta ibilbideari berriro ekiteko aukera ematen dizun gidaritza. . Bereziki, Eguzki-izpi honekin, gaingiroa ez da uste nuen bezain agerikoa (eta espero nuen), ziurrenik bus errodadura zabalarekin eta gomazko konposatu modernoarekin, baina oso dibertigarria da, batez ere izkinak kolpeak hobeto maneiatzen dituela dirudien izkin bizkorretan.
Bere opari ukaezina ikusita, bitxia da hori Eguzki izpien lotoa Ez zuen Escort Mk2-ren baldintza bera. Beharbada, hau da, Escort lehenengoa izatearen eta Sunbeam-en arrakastak laster utzi zituen B talde ikaragarriaren itzalean. atzeko unitatea urrezko urteak tira batera izan ere, ia ziur Ford aukeratuko du prezio barregarriarengatik, Sunbeam garestiagoa eta arraroagoa utziz.
prezioa Hortik haratago, kontuan hartu beharko genuke Escort, zeharkako motorraren diseinuarekin eta aurreko gurpileko trakzioarekin, Sunbeam baino askoz ere praktikoagoa zela, beraz, agian ez gaitu gehiegi harrituko hogei urte behar izan izana atzeko gurpileko trakzioa aztertzeko. eremu trinkoa. kirola, BMW 1. seriearekin. Baina, gaur M135i-k frogatzen duen moduan, konfigurazio hau interesgarria da eta zalantzarik gabe garrantzitsua da emozioa eta dinamika askoz garrantzitsuagotzat jotzen dituen gidatzeko zaletuentzat, kabinan eta autoan espazio apur bat baino. enbor.
