Abiadura kutxaren mantentzea

Edozein auto behar bezala funtzionatzeko, ibilgailuen jabe bakoitzak mekanismoen funtzionamendu okerrak kontrolatzeaz gain, garaiz zerbitzua eman behar du. Prozedura bakoitzaren denbora zehazteko lana errazteko, automobilgileak mantentze-lanetarako egutegia ezartzen du.

Programatutako mantentze-lanetan, osagai eta multzo guztiak akatsik ez duten egiaztatzen da. Prozedura hau errepidean larrialdiko autoen matxurak ekiditeko diseinatuta dago. Mekanismo batzuen kasuan, horrek istripua sor dezake. Demagun transmisioak mantentzearekin lotutako ekintzak.

Normalean, ibilgailuen mantentze-lanak hiru kategoriatan banatzen dira:

• Lehen mantentzea. Une honetan, fluido eta iragazki tekniko gehienak ordezkatzen dira. Finkatzeen estutzea bibrazio indartsuak sortzen diren mekanismo guztietan egiaztatzen da. Kategoria honetan abiadura kaxak ere sartzen dira. Mugitzen diren artikulazioak (bisagrak) lubrifikatu egiten dira, eta aireztapen zuloak garbitu. Carterean dagoen olio maila egiaztatzen da. Horretarako, auto modelo gehienek zunda berezi bat dute, motorrako analogikoaren antzekoa. Beheko zatia maila minimoarekin eta maximoarekin markatuta dago.
• Bigarren mantentzea. Olioa kutxan aldatzen da, aireztapen zuloak garbitu egiten dira. Autoa transferentzia-maletarekin hornituta badago, bertan dagoen lubrifikatzailea aldatuko da kaxako olioarekin batera. Ordezkapena bidaia labur baten ondoren egin behar da. Horrek olioa fluidoagoa bihurtzen du, eta, horrela, karterotik errazago isurtzen da.
• Sasoiko zerbitzua. Udaberrian / udazkenean gurpilak aldatzen dituztenak batez ere gidariak badira ere, lubrifikatzailea aldatzeko gomendioei erreparatu beharko zenieke. Eskualde gehienetan, transmisioa gradu anitzeko olioz betetzen da. Hala ere, iparraldeko eskualdeetan, sasoiko lubrifikazioa behar da. Kasu honetan, neguko pneumatikoetarako trantsizioarekin, motoristak neguko lubrifikatzailea bete behar du eta udaberrian, aldiz, uda.

Ibilgailuen ohiko mantentze lanak aldiro egiten dira. Automobilgileak berak ezartzen du lan egin beharreko kilometrajea. Normalean TO-1 15 mila ondoren egiten da eta TO-2 - 30 mila kilometrora abiapuntutik (adibidez, auto berria erostea, konponketa handiak, etab.). Ibilgailua edozein dela ere, karterraren lubrifikatzaile maila egiaztatu behar da bakoitzean. Behar izanez gero (gutxieneko balioaren hurbileko maila edo azpitik) olioa gehitzen da.

Unitate batzuetan lubrifikatzailea aldatzean, barrunbea olio berezi batekin garbitu behar da. Kasu honetan, fabrikatzaileak prozedura hori nola egiten den adierazten du ibilgailu bakoitzarekin. Normalean, koipe zaharra hustu egiten da, barrunbea garbitzeko material kopuru txikiz betetzen da, autoa martxan jarri eta abiadura txarrean doa. Prozedura honen ondoren, likidoa xukatzen da eta olio berria isurtzen da.

Autoaren funtzionamenduan transmisioaren arrotz zaratak edo bibrazioak badaude, ez duzu itxaron behar autoak beharrezko kilometro kopurua egin dezan arazoa zein den egiaztatzeko. Hobe da ibilgailua berehala eramatea diagnostikorako edo zuk zeuk egitea prozedura horiek egiten esperientzia baduzu.

Autoaren ikuskapen programatuaz gain, gidari bakoitzak kutxaren egoerari adi egon beharko luke, mota mekanikoa edo automatikoa den kontuan hartu gabe (irakurri ibilgailuen transmisio unitate moten inguruko xehetasun gehiago. Hemen). Engranajeak aldatzean, gidariak ez du ahalegin handirik egin behar. Kutxako palanka mugitze prozesuan, ez da klikik, kolperik eta kanpoko beste zaratarik agertu behar. Bestela, berehala jarri beharko zenioke harremanetan mekanikoari diagnostikoa egiteko.

Gidatzerakoan, kutxa ez da gehiegi berotu behar. Unitatea behar bezala funtzionatzen duela ziurtatzeko, nahikoa da errepidean gelditzea eta tenperatura egiaztatzea eskua gorputzaren kontra jarrita. Egokiena, abiadura-kaxak nahikoa bero egon beharko luke eskua horren kontra jartzeko eta kiskal sentsazioa ez izateko. Transmisioa beroegi egiten badu, arreta jarri olio mailari.

Kaxa mekanikoaren funtzionamenduan arazoak

Funtsean, eskuzko transmisioa da aldaketa guztien artean transmisio mota fidagarriena, beraz arreta egokiarekin asko iraungo du. Abiadura kaxa honetarako okerrena karteretik olioa ihes egitea da. Hori gerta daiteke gidariak ez badu olio-tantak arretarik jartzen, adibidez, olio-zigiluen instalazio-lekuan eta baita gorputzeko artikulazioetan ere.

Garraioa gelditu ondoren, horren azpian olio orban txiki bat sortu bada, ihesaren arrazoiari arreta eman behar diozu lehenbailehen eta ezabatu. Gainera, gidariak arreta jarri beharko luke mekanismoaren funtzionamendua aldatu den ala ez: kanpoko zaratak dauden edo engranajea sartzeko ahalegin gehiago egin behar diren.

Krisketa edo kolpea agertu bezain laster, konponketa egokiak egin behar dira, adibidez, enbragearen saskiaren zatiak edo, kasu kaskarrago batean, mekanismoaren engranajeak ordezkatu.

Demagun zer faktore diren funtsezkoak eskuzko transmisiorako, baita zerk eragiten dituen ere.

Engranajeak aldatzeko zailtasunak

Baliteke martxa aldatzeak ahalegin handiagoa egitea kasu hauetan:

1. Enbrage saskiak agian ez du ondo funtzionatuko. Sarritan, unitate honek funtzionamendu okerra egiten badu, abiadura piztean kriskitin gogorra entzuten da. Kutxako engranajeen hortzen kontaktuak eragiten du presio plaka bolantetik ez dagoelako deskonektatuta. Ondorioz, gidariak enbragearen pedala sakatzen duenean ere, ardatz motorra ez da gelditzen, biratzen jarraitzen du. Hau normalean enbragearen kableen tentsio ahularekin gertatzen da.
2. Aldaketa-sardexka deformatuta dago. Deformazioa ezabatzea posible ez bada, pieza ordezkatu behar da.
3. Sinkronizadoreak higatuta daude, horregatik gidatzeko eta eragindako ardatzen biraketa abiadura ez dator bat. Emaitza engranajeen irristada da dagokion engranajea sartzean. Horrelako funtzionamendu okerra sinkronizadoreak ordezkatuta soilik kendu daiteke. Irteerako ardatzean instalatuta daude, beraz, eragindako ardatza konpondu eta desmuntatu egiten da.
4. Cardan blokeatzea. Normalean, engranaje aldaketa oldarkorrekin gertatzen da. Ezinezkoa bada marrazkiak lixa-paperarekin ezabatzea (pieza kendu behar da horretarako), orduan elementu hori beste batekin ordeztu beharko litzateke.
5. Sardexka hagatxoak ahalegin handiz mugitzen dira. Kausa identifikatu eta ezabatzea posible ez bada, xehetasunak berriekin ordezkatuko dira.

Itzaltze espontaneoa edo engranajeen lotura lausoa

Mekanikaren akats berezietako bat da gidatzerakoan sartutako abiadura automatikoki itzaltzen dela. Gidariak palanka hirugarren engranajearen posiziora mugitzen duenean gertatzen da eta lehena engaiatuta dagoenean (gauza bera gerta daiteke bosgarrenarekin eta hirugarrenarekin). Horrelako egoerak arriskutsuak dira, lehenengo kasuan mekanismoaren matxuraren seinale argia delako.

Bigarren egoeran, ezer egiten ez bada, gidariak kutxa hautsiko du. Engranajeak laugarrenetik bosgarrenera pasatzen direnean, ibilgailuaren abiadura ez da hirugarrenarekin bat egiten. 5.aren ordez, 3.a pizten bada, orduan autoak bizkor motelduko du. Kasu honetan, balaztaren argiek ez dute funtzionatzen, gidariak ez baitu balazta jartzen. Berez, atzetik jarraitzen duen ibilgailuak autoa "harrapatu" dezake. Baina errepide huts batean ere, desegokiak diren engranajeak aldatzeak transmisioaren gainkarga eta haustura goiztiarra ekarriko ditu.

Arrazoiren batengatik, transmisioa bere kabuz itxi daiteke:

• Sinkronizatzaileen blokeo eraztunak higatuta daude. Kasu honetan, piezak ordezkatu behar dira.
• Sinkronizazio akoplamenduetako hortzak higatuta daude. Konponketarako, irteerako ardatza kendu eta desmuntatu beharko duzu.
• Aldaketa-sardexkaren euskarria higatuta dago edo malgukia hautsita dago. Horrelako funtzionamendu oker bat gertatzen denean, malgukiaren bolatxoa atxikitzen da.

Engranajeak gaizki piztuta egon daitezke estekaren bisagran garapen bat agertu delako (transmisioan lotura bat zergatik behar den jakiteko, irakurri artikulu bereizi). Erreakzioa dela eta, gidariak engranaje aldaketarako palanka mugitu behar du albo batera anplitude handiagoarekin. Zenbait kasutan, bosgarren martxa pizteko, batzuek palanka literalki mugitu behar dute ondoan eserita dagoen bidaiari baten oinaren azpian (fenomeno arrunta etxeko auto askotan).

Matxura hori kentzeko, kardana aldatu eta kulunkaria egokitu behar duzu. Batzuetan, pieza estandarraren ordez, beste auto bateko analogikoa jar dezakezu. Adibidez, VAZ 2108-99 jabe batzuek fabrikako gontzerra bota, eta horren ordez Kalinaren analogikoa jartzen dute.

Zarata maila handitu

Kaxak garraio mugimenduan zarata handia egiten duenean, horrek arazo hauetakoren bat adieraz dezake:

1. Kutxako olio maila gutxieneko mailaren azpitik dago. Kasu honetan, fluido teknikoaren bolumen falta bete behar da, baina aurretik, zergatik desagertu den jakin beharko zenuke. Makina ez badago koadroan fluidoaren maila egiaztatzeko jostailuz hornituta (adibidez, 2108rako transmisioak ez du horrelako zatirik), orduan erreferentzia-puntua betegarri-zuloa izango da, hau da, bere beheko ertza.
2. Errodamenduak higatuta. Zarataren arrazoia horietan badago, segurtasunagatik ordezkatu beharko lirateke.
3. Higatutako sinkronizadoreak edo engranaje batek antzeko efektua du. Ere hornitu beharreko beste batzuekin ordezkatu behar dira.
4. Kutxako ardatzak axialki mugitzen dira. Hau da, errodamenduen edo kontraerasoen garapenaren ondorioz. Pieza akastunak ordezkatzeaz gain, erreakzio hori ezin da beste modu batera ezabatu.

Olio ihesa

Olioaren tantak kutxaren azpian eta batzuetan haren azalean agertzen badira, arreta hau jarri beharko zenuke:

• Junturak zigilatzea. Beste batzuekin ordezkatu behar dira.
• Kutxa zigiluak. Eskumuturra berria jartzeko prozesuan, maisuak pieza okertu edo ez zuen oliorik erabiltzen ardatza hariztatzen den zatian, horregatik bere ertza bilduta dago edo ez da piezaren ukipen-azalera ondo egokitzen. Olio-ihesak oker instalatutako pieza baten ondorioz gertatzen badira, beste teknikari batekin harremanetan jarri beharko duzu.
• Paleta edo kaxaren zatiak lotzea. Juntak duela gutxi aldatu badira eta ihes bat agertu bada, egiaztatu torlojuak nola estutzen diren.
• Engranaje olio okerra erabiliz. Adibidez, auto batek lubrifikazio minerala behar du, eta gidari batek sintetikoak bete ditu, jariakortasun handia dutenak, konpondu berri duten mekanismoetan ere ihesak sor ditzake.

Nola aldatu olioa mekanikan

Zenbait auto modelo modernoek ez dute transmisioaren olioa aldatu beharrik. Kutxa automatikoak dira batez ere. Fabrikatzaileek koipea betetzen dute, baliabidea transmisio automatikoaren funtzionamendu-aldiaren berdina da. Mekanikan, lubrifikatzailea aldatu behar da. Aurretik, ordezko tartea bizpahiru mila kilometrotan zegoen.

Lubrifikatzailearen kalitateagatik eta mekanismoaren tentsioagatik gertatu zen hori. Gaur egun, garapen berritzaileei eta era guztietako gehigarriei esker, aldi hau nabarmen handitu da.

Mekanika askok 80 mila kilometro inguru egin ondoren olio prebentiboa aldatzea gomendatzen dute. Transmisiorako olio onena zein den jakiteko informazio gehiago lortzeko, ikusi beste berrikuspen bat.

Eskuzko engranaje-kaxek desberdintasun txikiak izan ditzaketen arren, oinarrizko egiturak berdin jarraitzen du. Transmisioaren olioa aldatzea ere berdina da kasu bakoitzean. Hona hemen burutzen den sekuentzia:

• Ontzi hutsak prestatzen ditugu (kaxaren bolumena garraioaren dokumentazio teknikoan adierazten da) lan egiteko;
• Lubrifikazioa ibilaldiaren ondoren aldatzen da, beraz, autoa geldirik baldin badago, prozedura egin baino lehenago gidatu beharko zenuke unitatean dagoen likidoa berotu dadin;
• Hustubide tapoia desblokeatuko dugu;
• Hondakinak edukiontzi huts batera isurtzen dira;
• Olio mineral likidoa isurtzen da (urrats hau etxeko auto zaharrentzat beharrezkoa da). Bolumena - gutxi gorabehera 0.7 litro;
• Motorra martxan jartzen dugu, uzten dugu bost minutu inguru abiaduran eta abian jarrita;
• Koipea xukatzen dugu (garbiketa honi esker, erabilitako olioaren aztarnak karterutik kentzeko aukera ematen du, eta horrekin batera partikula metaliko txikiak ere bai);
• Bete koipe berria, jostailuan adierazitako mailen arabera.

Lan horren ondoren, lubrifikazio maila egiaztatu behar da autoak 10 mila kilometro baino gehiago egin ez dituenean. Hori ez da bidaia egin eta berehala egin behar, fluidoen zati bat engranajeetan eta mekanismoaren beste atal batzuetan mantentzen baita. Hobe autoa denbora batez uztea. Horri esker, koipea putzuan bil daiteke. Bolumena berriz hornitu behar bada, erabili bete zen olio bera. Horretarako, eskarmentu handiko gidariek lubrifikatzailea erosten dute.

Bigarren mailako merkatuan mekanika duen auto bat erosten bada, nahitaezkoa da egiaztatzea kutxa horrelako ibilgailuetan zerbitzua ematen den ala ez. Hona hemen nola egin bideo laburra:

Eskuzko transmisioa gure kabuz egiaztatzen dugu

Galderak eta erantzunak:

Zein engranaje-kaxa mota daude? Funtsean bi kutxa desberdin daude: mekanikoak eta automatikoak. Bigarren kategorian sartzen dira: aldagailu bat (etengabeko transmisioa), robota eta makina automatikoa.

Zer dago aldagailuaren barruan? Sarrera-ardatza, irteera-ardatza, tarteko ardatza, aldaketa-mekanismoa (engranajeak), biraderaren karterra drainatzeko tapoiarekin. Robotak enbrage bikoitza, makina automatikoa eta aldagailu bat ditu - momentu bihurgailu bat.

Zein kaxa da fidagarriagoa? Automatiko klasikoa, fidagarria, mantentzea delako (konponketa kostu merkea eta aditu askoren espezialista). Mekanika baino erosotasun handiagoa emango du.