Bero-ponpa auto elektriko batean - merezi al du gehigarria ordaintzea edo ez? [Egiaztatzen]

Ibilgailu elektriko bat erosteari buruzko eztabaida askotan, bero-ponparen gaia elektrizistarentzat funtsezko ekipamendu gisa planteatzen da. Sistema honek neguan energia-kontsumoari (irakurri: gama) zenbaterainoko garrantzia duen probatzea erabaki genuen.

Nola funtzionatzen du bero-ponpa batek?

Edukien taula

• Nola funtzionatzen du bero-ponpa batek?
• Bero-ponpa ibilgailu elektrikoan - hoztearen aurrezpena = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • likidazioak
  • Ibilgailu elektriko ezagunak bero-ponparik gabeko eta bero-ponpekin

Has gaitezen bero-ponpa zer den azaltzen. Beno, sistema ugari da hori beroa leku batetik bestera transferitzeko gai da hozgarriaren konpresioaren eta hedapenaren kontrol egokiaren bidez... Autoaren ikuspuntutik, ohikoena bidaiarien konpartimendua tenperatura baxuetan berotzea da, baina komeni da gogoratzea bero-ponpa batek tenperatura altuetan ere hoztu dezakeela.

> Tesla Model S eta X-en motorraren eta baterien bermea 8 urtekoa da / 240 mila errublo. kilometroak. Korrika mugagabearen amaiera

Itzuli gaitezen puntura. Auto bateko bero-ponpa batek hozkailu baten antzera funtzionatzen du: leku batetik beroa (=tenperatura murrizten du) hartzen du beste batera (=berotzen du). Hozkailuan, beroa kanpora ponpatzen da, ganberatik kanpo, autoan - bidaiarien konpartimentuaren barruan.

Prozesuak barnean (hozkailuan) edo kanpoan (kotxean) interesgarria den espazioan baino hotzagoa dagoenean ere funtzionatzen du.

Noski, prozesu honek energia behar du, baina askoz eraginkorragoa da auto baten barrualdea berogailu erresistenteekin berotzea baino, tenperatura tarte jakin batean behintzat.

Kanpaiaren azpian bero-ponpa Kii e-Niro

Kia e-Niro "zulo" ikusgai batekin bero-ponpa bat aurki zitekeen

Bero-ponpa ibilgailu elektrikoan - hoztearen aurrezpena = ~ 1,5 kWh / 100 km

Garrantzitsuagoa da bero-ponpa orduan eta txikiagoa dugu bateria Oraz zenbat eta maizago gidatzen dugu 0 eta 10 gradu Celsius arteko tenperaturetan... Baterien edukiera gure beharretarako "egokia" denean ere kritikoa izan daiteke, tenperatura baxuagoetan ibilgailu elektrikoen autonomia murrizten delako.

Bestalde: bero-ponpa ez da beharrezkoa bateriaren edukiera eta autonomia handiegiak direnean.

> Zenbat energia kontsumitzen du ibilgailu elektrikoa berotzeak neguan? [Hyundai Kona elektrikoa]

Hona hemen zenbakiak: bildu ditugun sareko txostenek erakusten dute funtzionamendu-baldintza optimoetan bero-ponpak (0-10 gradu Celsius) ehunka watt-eko potentzia kontsumitzen dutela. Interneteko erabiltzaileek 0,3 eta 0,8 kW bitarteko balioak adierazi dituzte. Ibilgailuen energia-kontsumoaren behaketen begi-neurketa okerrak ziren, baina tartea errepikatu zen.

Era berean, bero-ponparik gabeko autoen berokuntzak 1 eta 2 kW bitartekoak kontsumitzen zituen. Etengabeko lanaz ari garela gehitzen dugu, eta ez gau hotzean gau baten ondoren kabina berotzeaz - orduan balioak askoz handiagoak izan daitezkeelako, 3-4 kW-ra iritsiz.

Hori hein batean berresten dute Renault-en datu ofizialek, aurreko belaunaldiko Zoeren kasuan 2 kW-ko hozte-potentzia edo 3 kW-ko potentzia berberotzeko potentziarekin.

Renault Zoe (c) Renault-en berokuntza eta hozte sistemaren gailuaren eta funtzionamenduaren eskema

Horrela, bero-ponpak 1 kWh energia aurreztu du funtzionamendu ordu bakoitzeko. Gidatzeko batez besteko abiadura kontuan hartuta, horrek 1,5-2,5 kWh / 100 km aurrezten du.

likidazioak

Bada bero-ponpako ibilgailu batek 18 kWh erabiliko ditu 100 kilometroko., automobila bero-ponparik gabe 18 kWh berdinengatik bidaiatuko du 90 kilometro inguru. Horrela, ikus daiteke 120-130 km-ko potentzia erreserbarekin -Nissan LEAF 24 kWh-n bezala- aldea sumatzen dela. Hala ere, zenbat eta bateriaren edukiera handiagoa izan, orduan eta aldea txikiagoa da.

> Auto elektrikoa neguan, alegia. Nissan Leaf-en kilometrajea Norvegian eta Siberian eguraldi hotzean

Hori dela eta, sarritan bidaiatzen badugu gauez, eremu menditsuetan edo Poloniako ipar-ekialdean bizi bagara, bero-ponpa osagarri garrantzitsua izan daiteke. Dena den, egunean 100 kilometro egiten ditugunean eta autoaren bateria 30 kWh-tik gorakoa denean, baliteke bero-ponpa bat erostea errentagarria ez izatea guretzat.

Ibilgailu elektriko ezagunak bero-ponparik gabeko eta bero-ponpekin

Bero-ponpa ekipamendu nahiko garestia da, nahiz eta prezioen zerrendak 10, 15 edo gehiago mila zloty ez izan, beraz, fabrikatzaile askok uko egiten diote sistema honi. Sarriago ateratzen dira, orduan eta bateria handiagoa kotxean.

Bero-ponpak ezin dira aurkitu, adibidez, honako hauetan:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Mii Electric Seat.

Bero-ponpa GEHIGARRIA:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e eta PSA taldeko beste ibilgailu batzuk (merkatuaren arabera alda daitezke),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona elektrikoa,
• Nissan Leafie II belaunaldia,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• BMW i3.

> Hyundai Kona elektrikoa neguko proban. Albisteak eta ezaugarri garrantzitsuak

Bero-ponpa ESTANDARRA da:

• Renault Zoe,
• Hyundaiu Ioniq elektrikoa.

Eguneraketa 2020/02/03, orduak. 18.36: XNUMX: Aire girotuaren aipamena kendu dugu nahasketa saihesteko.

Eguneraketa 2020/09/29, orduak. 17.20:XNUMX: Ibilgailuen inbentarioa aldatu dugu egungo egoera islatzeko.

Hau interesgarria izan daiteke: