Tesla Model 3 SR + Audi e-tron GTtik gertu dago Bjorn Nyland proban. Baina eraginkortasuna [bideoa]

Bjorn Nylandek Tesla Model 3 Standard Range Plus probatu zuen kilometro 1eko distantziara. Izan ere, aurreko belaunaldiko (v000) kargagailu motelagoak erabiltzen bazituen ere, ez zuela Audi e-tron GT baino askoz okerragorik, 2 kilowatt edo gehiagoko ahalmeneko geltokietan kargatzen zuena. Guztia potentzia-kontsumo baxuari esker, autopistan gidatzen denean ere (baina baldintza ezin hobeetan) 300 kWh / 18 km baino gutxiagokoa zen.

Tesla 3 SR+ – 1 kilometroko proba Nilanden

Gogoratu esaldi bat: kilometro bateko proba errepidean emandako denboraren neurketarekin distantzia zehatz bat ahalik eta azkarren egiteko saiakera da. Oraz kargatzeko guneetan. Historiako emaitzarik onena Kia Ceed Plug-in hibridoak erakutsi zuen, ibilbide osoa 9:25 ordutan egin baitzuen. Duela gutxi, Audi e-tron GT-ak 10 minutu besterik ez zituen galdu, eta Nylandek [adimentsu] erabaki zuen autoak 10 ordu baino gutxiago ibiltzen zezakeenean, muga batzuetan hankak luzatu edo zerbait jan behar izaten zuen gizon bat zela.

Baldintza idealetan gertatu da Tesla Model 3 Standard Range Plus-ek kilometro 1 egin zuen 000 ordutan... 50 (54,5) kWh-ko bateriaren edukiera besterik ez duen ibilgailua da, [Li-] NCA zelulekin Fremont-en (Kalifornia, AEB) fabrikatuta eta bero-ponparekin... Emaitza bikaina da kontuan hartuta aurreko esperimentuetan 3: 9 eta 55:10 ordu behar izan zirela Tesle Model 10 exekutatzeko.

Jakina, 2019ko autoei buruz ari gara, egungo eguneratzerik gabe eta eguraldi txarrarekin, baina konparaketa ikusgarria da oraindik, izan ere, orduan 3 Performance modeloek 73 kWh inguruko edukiera zuten bateriak, hau da, ia ehuneko 50 gehiago. ! Horregatik, youtuberrak esperimentu hauek errepikatzea merezi zuela erabaki zuen, besteak beste, bateria kargatu aurretik erabiltzeko.

Tesla Model 3ra egindako bidaian, SR + Nyland-ek Supercharger v2 eta geltoki ez-ionikoak erabili zituen esperimentua dibertsifikatzeko. Kotxearen pantailan ikusi genuen potentziarik handiena 139 kW-koa zen superkargagailurik gabeko gailuetan eta 145 kW-koa superkargagailuetan, hau da, nahiko baxua Audi e-tron-arekin alderatuta, zeinak 260 kW inguru kontsumitu zezakeen.

Geldialdiek minutu batzuk iraun ohi zuten. (13-15), bateriaren % 50eko gaitasunarekin, Tesle Model 3 SR + berriak kargatzeko potentzia 70 kW-tik behera murrizten duelako, beraz, energia-berritzea moteltzen hasten da. Bateriaren ehuneko 50 nahikoa zen Nylandentzat jauzi beste 120-125 kilometro. Batez besteko energia-kontsumoa ibilbidean zehar – Autopistako zirkulazioa 120 km/h-ko abiadurarekin 110 km/h-rainoko murrizketekin - hau da 17,8 kWh / 100 km (178 Wh/km).

Ikustea merezi du:

Hau interesgarria izan daiteke: