Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019ko konparaketa berrikuspena
Hiru kotxe hauek antzekoak dira zentzu askotan. Argi dago denak elektrikoak direla. Auto guztiak bost eserlekukoak eta lau gurpilkoak dira. Baina hor amaitzen dira antzekotasunak, batez ere nola ibiltzen direnean.
Nissan Leaf hirukotetik gutxien gustukoena zen, eta arrazoi onagatik.
Gasaren erantzuna eta balaztak ondo daude, baina hori ez da harritzekoa Leaf-en.
Lehenik eta behin, ergonomia da. Gidariaren eserlekua oso altua da eta bolantea ez da irismenerako egokitzen, hau da, bidaiari altuagoak altuago eserita aurki daitezke, besoak gehiegi luzatuta, bestela hankak estutuegi egongo liratekeelako. Hostoan sartu eta 10 segundoren buruan, jakingo duzu berarekin bizi zaitezkeen ala ez, baina ordu batzuk igaro ondoren, gure goi mailako probatzaileen erantzuna ezezkoa izan zen.
Badira beste elementu batzuk utzi diotenak. Ibilaldia trakets bihurtzen da abiadura handiagoetan, eta ez du gidariaren konpromiso maila bera eskaintzen hemengo beste bi autoek.
Gasaren erantzuna eta balaztak ondo daude, baina ez da harritzekoa. Leaf-ek Nissan-en "e-pedal" sistema du - funtsean, pizteko edo itzaltzeko birsortze-balazta-sistema oldarkorra, markak dioenez, pedal bakarra erabiltzeko aukera ematen dizu gidatzeko gehienetan - baina ez genuen probetan erabili. koherentzia mantentzea genuen helburu (gainontzeko autoak "Estandarra" ezarri ziren Teslarako eta 2. maila hauta daitezkeen lau mailatan (zero - birsorkuntzarik gabe, 1 - birsorkuntza arina, 2 - birsorkuntza orekatua, 3 - birsorkuntza oldarkorra) Hyundairentzat.
Nissan Leaf hirukotetik gure gogokoena izan zen.
Nissan ere izan zen kabinako zaratatsuena, arerioak baino fintasun gutxiago sentitzen zuena, burrunba, burrunba eta intziri gehiagorekin, haize zarata gehiago ez aipatzearren.
Hyundai Ioniq Electric Leaf-en oso desberdina zen.
Gidatzea ohiko i30 edo Elantra bezalakoa zen, hau da, Hyundai eta bere talde australiarrarentzat kreditu handia, esekidura eta direkzioa egokitu baitzituzten tokiko errepide eta baldintzetara egokitzeko. Benetan esan daiteke taldeko ibilaldi-erosotasun eta betetasun onena izan zuelako, eta zuzendaritza zehatza gehitzea: Leaf baino zirraragarriagoa da gidatzea, nahiz eta makina zirraragarria ez izan.
Hyundaik Ioniq-en guztiz elektrikoa edo entxufagarria den bertsio hibridoa eskaintzen du.
Ioniq-en gas- eta balazta-erantzuna oso aurreikusgarria eta kontrolatzeko erraza da... auto "ohiko" bat bezala. Gelditik azeleraziorako orduan "egokia" deitu genuen "zirraragarria" baino, eta hiru autoen artean 0-100 km/h-ko denborarik motelena du 9.9 segundotan, Leaf-ek 7.9 segundo. 3 ereduak 5.6 segundo baino ez ditu. Azelerazio zorrotzagorako kirol modu bat dago.
Hyundaik guztiz elektrikoa edo entxufagarria den hibrido bat eskaintzen du (77 kW/147 Nm 1.6 litroko lau zilindroko gasolinazko motor batekin, 44.5 kW/170 Nm motor elektrikoarekin eta 8.9 kWh-ko bateriarekin) edo serie hibrido bat (batekin). gasolina-motor bera). , 32 kW/170 Nm-ko motor elektriko txikiagoa eta 1.5 kWh-ko bateria txikia) esan nahi du erosleek auto elektrikotik haratago aukerak dituztela euren behar zehatzetara egokitzen ez bada.
Baina egia esan, Ioniq-en salmenten punturik handiena bere barruti zintzoa da; beste autoek bistaratutako gainerako barrutiari dagokionez gehiago dabiltzen zutela sentitzen zuten, Ioniq-ek neurtuagoa eta errealistagoa zirudien, bistaratzen den gainerako gamari dagokionez. Auto honen negatiborik handiena? Bigarren lerroko lekua eta gidariaren eserlekutik ikusmena - Atzealde zatitu horrek eta teilatuaren makurdurak zaila egiten du zure atzean dagoena ikustea.
Ioniq-en abiadura eta balaztaren erantzuna oso aurreikusgarria eta kontrolatzeko erraza da.
Teknologia handiko, futurista, minimalista eta abangoardiako esperientzia baten bila bazabiltza, aukeratu Tesla. Esan nahi dut ordaindu ahal baduzu.
Badakigu Tesla zale gogor bat dagoela, eta markak, zalantzarik gabe, diseinu eta desio deigarriak eskaintzen ditu; izan ere, hiru autoen artean dotoreena dela uste dugu, baina ez esertzeko edo gidatzeko luxuzko auto bat.
Kabina maite edo utzi nahi duzun zerbait da. Ikasketa batzuk behar dituen espazio sinple bat da, non literalki dena pantailaren bidez kontrolatzen den. Ona, arrisku argiak (atzeko ispiluaren ondoan bitxiki jartzen direnak) eta leihoen kontrolak izan ezik. Nahikoa da esatea batean eseri behar duzula gustatzen zaizun ikusteko.
Model 3 Standard Range Plus-ren etsipen handiena bere ibilaldi leuna da.
Model 3-ren bertsiorik gaitasunena ez den arren, hatch bero serio baten 0-100 mph-ko denbora du, baina atzeko gurpileko sedan baten dinamikarekin. Sekzio bihurrietan zehar ibiltzea dibertigarriagoa da, txasisaren oreka maila oso onarekin.
Azelerazioa berehalakoagoa da Gidatzeko Modu Estandarra hautatzen duzunean Chill baino, azken honek abiadura moteltzen du bateriaren iraupena aurrezteko. Baina erabil ezazu neurri handi batean lor dezakezun sorta onenaren bila bazabiltza.
Model 3 Standard Range Plus-ren etsipen handiena bere ibilaldi leuna da. Esekidurak zailtasunak ditu errepide-zoruan dauden kolpeei aurre egiteko, abiadura handian edo hiri-inguruneetan. Ez da beste bi autoak bezain konposatua eta erosoa. Beraz, ibiltzeko erosotasuna badu, ziurtatu gainazal txarretan ibilaldi ona egiten duzula.
3 ereduaren bertsiorik produktiboena ez den arren, hatch bero larriaren 0-100 denbora du oraindik.
Teslak lehiakideekiko duen abantailetako bat dagoeneko instalatuta dagoen Supercharger kargatzeko geltokiak dira.
Kargagailu azkar hauek oso azkar kargatzeko aukera ematen dute -270 km-ra arte 30 minututan-, nahiz eta horretarako 0.42 dolar ordaindu behar duzun kWh bakoitzeko. Baina 3 ereduak Tesla ez den 2 motako konektorea eta CCS konexioa izatea abantaila bat da, Hyundaik 2 mota baino ez duelako, Nissanek 2 mota eta CHAdeMO kargatze azkarreko sistema japoniarra dituen bitartean.
