Tesla Model S - arrakasta izango al du limusina elektrikoak?
Kaliforniako Tesla hilero gero eta garrantzitsuagoa den autoen konpainia bihurtzen ari da. Duela gutxi arte, bere eskaintza Roadster modeloa bakarrik sartzen zen, Lotus Elise-n oinarritutakoa, baina auto elektriko txiki bat eta ziurrenik SUV bat merkaturatuko dira datozen urteetan. Hala ere, Teslaren hurrengo debuta Model S da, errendimendu handia eta leku asko eskaintzen dituen limusina elektrikoa nahiko prezio merkean. Kotxea erdi mailako goi mailako klasekoa da, eta urte askotan zehar Mercedes E-Class, BMW 5 Series eta Audi A6 nagusi izan dira.
Konpainia estatubatuarrak bere auto berria prestatzera nahiko arrazionalki jo zuen. Teslaren estilista beteranoak ez zuen gorputzaren lerro ausartaren alde egin, baina silueta trinkoak erakargarria izan liteke. Zoritxarrez, beste marka batzuetako mailegu asko ikus ditzakezu: autoaren aurrealdea Maserati GranTurismotik zuzena dela dirudi, eta atzeko itxurak ere ez du zalantzarik uzten Tesla diseinatzaileari Jaguar XF eta Aston osoa gustatzen zitzaizkiola. Martinen hamaikakoa. Franz von Holzhausenek, S Modelaren karrozeria diseinatzaileak, Pontiac Solstice eta Mazda Kabura kontzeptuzko autoa bezalako auto bikainak zituen, beraz, zalantzarik gabe, originalagoa izaten saiatu zitekeen. Barrualdea ere ez da harritzekoa berrikuntzekin, eta gehien gustatuko litzaizukeena erdiko kontsolaren hazbeteko (sic!) ukipen-pantaila handia da.
Tesla Roadster pertsona aberatsentzat bakarrik dago eskuragarri - bere prezioa ia $ 100 da, eta kopuru horren truke kirol-auto interesgarri asko eros ditzakezu, adibidez, Porsche 911 Carrera S. Model S, ordea, prezioaren erdia izan beharko luke! Aurreikusitako prezioa zerga-kreditua barne (7500 $) $ 49 da, hau da, oinarrizko (AEBetan) Mercedes E-Class - litroko gasolina motorra duena baino $ 900 gehiago. Tesla eta Mercedes (baita BMW eta Audi ere) prezioan ez ezik, barruko espazioan ere lehiatuko dira, Stuttgarteko limusina baino apur bat luzeagoa baita. Model S kabinak zazpi pertsonaren lekua izan behar du: bost heldu eta bi haur. Fabrikatzaileak ziurtatzen du bere limusina bere klaseko autorik zabalena izango dela (batera elektriko bat dago bai atzeko aldean, bai aurrealdean).
Teslaren beste abantaila bat ere errendimendua izan beharko litzateke. Egia da, 192 km/h-ko abiadura maximoak ez du inor harritzen edo hunkitzen, baina ehunka azelerazioa 5,6 segundotan ia denak ase behar ditu. Diseinatzaileek, halaber, bermatzen dute Tesla Model S-ak bost izar jaso ahal izango dituela NHTSA crash test-ean (EuroNCAP-en baliokide amerikarra) 2012ko estandarren arabera.
Erronka handiena, ordea, erabilgarritasuna izan daiteke. Gasolina motor osagarririk ez egoteak esan nahi du autoa maiz "betetzea" Voltsez gogoratu behar duzula. Kargatze estandarrak 3-5 ordu beharko ditu. Fabrikatzaileak iradokitzen du Tesla hiru bateria-gaitasun aukeratan eska daitekeela. Oinarrizko bertsioak 160 mila (257 km) izango ditu, tarteko bertsioak 230 mila (370 km) eta goiko bertsioak 300 milia arteko autonomia bermatzen duen bateria batekin hornituko da ( 482 km). Edozein ibilgailu elektriko moderno bezala, QuickCharge aukera bat egongo da eskuragarri, bateriak 45 minututan beteko dituena, baina 480 V-ko entxufea behar du. Tesla Roadster ez da, zalantzarik gabe, urteko kilometraje handia duen auto bat, baina premium auto bat erosten duenak gidatzen du. asko, eta horrek arazoak eragiten ditu bateria kargatzeko itxaron denbora luzeei eta QuickCharge geltokien kokapenari dagokionez.
Ориентировочная продажа модели S оценивается в 20 590 единиц. В будущем также планируется более мощная версия лимузина, а также более емкий аккумуляторный блок с запасом хода до км. Будет ли Tesla Model S иметь успех? Можно заподозрить, что благодаря моде на экоавтомобили и достаточно доступной цене Tesla может заключить золотую сделку.
