Volvo V60 Plug-in Hybrid - bagoi azkarra eta ekonomikoa
Orain ahaztuta daude "hibrido" hitza Toyota Prius-ekin soilik lotzen zen garaia. Merkatuan gero eta ibilgailu mistoa duten ibilgailu gehiago agertzen dira, eta marka nagusi guztien modeloen gaman egotea denbora kontua baino ez da. Volvok, atzean geratu nahi ez duenez, bere ordezkaria prestatu du hibridoen segmentuan.
V60 Plug-in Hybrid modeloaz ari gara, Volvo Carseko ingeniariek eta Suediako Vattenfall energia konpainiako espezialistek garatutakoa. Eredu hau datorren urtean kontzesionarioetara iritsiko den arren, edozein egunetan egingo du bere munduan debuta Genevako Motor Show-en.
Geltoki hibridoaren argazki ofizialak ezagututa, bere estilistak bertsio berria lehendik daudenetatik bereizten dituzten aldaketak ahalik eta gutxien mantentzea erabaki zutela jakin dugu. Buelta eta estalki diskretuak, isute-hodi atipikoak, "PLUG-IN HYBRID" idazkera duen maletaurreko barra gehigarri bat eta gurpil eta pneumatiko berriak aurreko ezkerreko gurpil-arkuan kokatutako bateria kargatzeko ataka batera konektatuta daude.
Volvo V60 berriaren barrualdea ere apur bat berritu da. Lehenik eta behin, tresna multzo berriak erregai eta elektrizitate kontsumoaren, bateriaren karga-egoeraren eta autoa hornitu/kargatu gabe egin daitezkeen kilometroen berri ematen dio gidariari.
Hala ere, gorputza eta barrualdea alde batera utzi eta hel ditzagun Suediako hibridoan erabiltzen zen teknikara. Autoak 2,4 litroko eta 5 zilindroko D5 diesel motorra ERAD izeneko unitate elektriko gehigarri batekin lotzen duen sistema batek elikatzen du. Barne errekuntzako motorra, berriz, 215 hp garatzen dituena. eta 440 Nm, momentua transmititzen die aurreko gurpilei, elektrizista batek 70 zaldi garatzen dituena. eta 200 Nm, atzeko gurpilak gidatzen ditu.
Martxak aldatzea 6 abiadurako transmisio automatiko batek kudeatzen du eta motor elektrikoa 12 kWh-ko litio-ioizko bateria batek elikatzen du. Azken hau etxeko ohiko entxufe batetik kargatu daiteke (gero 7,5 ordu behar dira bateria guztiz kargatzeko) edo kargagailu berezi batetik (kargatzeko denbora 3 ordura murriztuz).
Horrela diseinatutako gidatzeko sistemak hiru modutan funtzionatzeko aukera ematen du, aginte-paneleko botoi baten bidez aktibatzen direnak. Pure aukera dago motor elektrikoa bakarrik martxan dagoenean, hibridoa bi motorrak martxan daudenean eta potentzia bi motorrak potentzia betean martxan daudenean.
Pure moduan gidatzen denean, V60 Plug-in Hybrid-ak 51 km bakarrik egin ditzake karga bakarrean, baina ez du karbono dioxido kaltegarririk isurtzen ingurumena. Bigarren moduan (hau da gidatzeko aukera lehenetsia), autonomia 1200 km handia da eta autoak 49 g CO2/km igortzen ditu eta 1,9 l ON/100 km kontsumitzen ditu. Azken modua hautatzen denean, erregaiaren kontsumoa eta CO2 isurketak handitzen dira, baina 0 eta 100 km/h bitarteko azelerazio denbora 6,9 segundora murrizten da.
Onartu behar da bai diskoaren parametro teknikoak bai bere errendimendua eta erregaiaren kontsumoa ikusgarriak direla. Suediako diseinatzaileen lanak praktikan nola funtzionatuko duen eta, are garrantzitsuagoa dena, zenbat kostatuko den galdetzen ari naiz.
