ест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Hitz hori Alfa Romeo marka italiarrari aplikatzen zaionean, argi geratzen da bihotza eta arima kitzikatzen dituzten autoez ari garela. Zalantzarik gabe, hamarkada asko daramatzate forma eta gidatze errendimendua deigarriak izan diren autoak.

Baina duela urte asko gainbehera edo hibernazio moduko bat egon zen. Ez zegoen eredu berririk, eta horiek ere aurrekoen eguneraketak besterik ez ziren. Alfa-ren azken auto handiagoak bizar luzea zuen, 159a (egia esan, 156 aurrekoa bakarrik ordezkatu zuena) 2011n eten zen. Are handiagoa den Alfa 164 azken milurtekoan (1998) amaitu zen. Horrela, erosleek auto berrien artean Giulietta edo Mito bakarrik aukeratu ahal izan zuten.

Hala ere, garai nahasien ondoren, markaren existentzia ere zalantzan zegoenean, buelta positiboa eman da azkenean. Lehenik eta behin, Alfa Romeok Giulia munduko publikoari aurkeztu zion eta handik gutxira Stelvio.

Giulia 156 eta 159 modeloek sortutako sedanaren historiaren nolabaiteko jarraipena bada, Stelvio guztiz berria da.

Hibridoa, baina hala ere alfa

Noski ez, Stelvio marka italiar honen lehen gurutzatua denean. Auzokideek ere, jakina, ezin izan zioten eutsi hibridoen klaseak ekarritako tentazioari. Auto-klase hau salduena izan da duela zenbait urte, eta horrek esan nahi du, noski, hor egon behar duzula.

Italiarrek Stelvio lehenik Alfa eta gero gurutzea deitzen diote. Horixe da izen esanguratsu bat aukeratzearen arrazoietako bat, Italiako mendilerro altuenetik maileguan hartu zutena. Baina ez zen altuera erabaki, lepora doan errepidea baizik. Azken etapan, errepide menditsua da, 75 bihurgune zorrotz baino gehiago dituena. Horrek, noski, esan nahi du auto on batekin gidatzea batez bestekoaren gainetik dagoela. Hau da italiarrek Stelvio sortu zutenean buruan zuten bidea. Sortu errepide horietan entretenitzeko moduko autoa. Eta, aldi berean, gurutzadura izan.

Probako autoa turbo diesel motor indartsuagoa zen, hau da, Q4 gurpileko trakzioa errepidean eramaten da. 210 'zaldi'... Hori nahikoa da autoa geldirik egotetik orduko 100 kilometroetara azkartzeko 6,6 segundotan eta 215 kilometro orduko abiadura maximoa lortzeko. Horixe da aipatutako gurpildun trakzioaren meritua. Q4, batez ere atzeko gurpil-multzoa gidatzen duena baina berehala aurrealdean (50:50 erlaziora arte) eta zortzi abiadurako transmisio automatikoa behar denean. Zoragarri, Alphak erabaki zuen azken hau ere aukera bakarra zela. Azken finean, ezin hobeto egiten du bere lana, engranajeak bere kabuz aldatuz edo gurpilaren atzean belarri handi eta erosoekin (bestela aukeran) engranajeak aldatzen dituena.

Kudeaketari dagokionez, Stelvio bi bankutan dago. Poliki eta lasai gidatzen denean, zaila izango da denak konbentzitzea, baina muturreraino eramaten dugunean dena ezberdina izango da. Orduan agertzen dira bere jatorria eta izaera, eta batez ere bere izena. Stelviok bueltak beldurtzen ez dituenez, konfiantzaz eta arazorik gabe maneiatzen ditu. Jakina, hibrido handi eta astun baten esparruan. Bada, azken honekin, oraindik ere kontuan hartu behar da Stelvio bere klaseko arinena dela. Agian hau da bere trebetasunaren sekretua?

Jakina, pisuak erregaiaren kontsumo ekonomikoa laguntzen du. Azkar gidatzerakoan ere nahiko moderatua da, baina lasai gidatzerakoan batez bestekoa ere bai. Azken kasu honetan, turbodiesel motorraren funtzionamendu lasaiagoa edo bidaiarien logelak hobeto intsonorizatzea nahiko genuke.

Oraindik hobetzeko tarte handia dago

Apaindegi edo apaindegi bati buruz hitz egiten badugu, Juliaren antzekoa da. Hori ez da batere txarra, baina jende askok barietate eta modernitate gehiago nahi du barnealdean. Orokorrean, barrualdea ilunegia dela dirudi, ez da ezer aldatu probako autoan. Gozoki teknikoek ere ez dute minik egingo. Adibidez, telefono batera konektatzea Bluetooth bidez soilik posible da, Apple CarPlay edo Android Auto hala ere, oraindik bidean dira. Oinarrizko pantaila ere, arbelean ondo kokatuta dagoena, ez dago eguneratuta, nahiko konplexua da lan egiteko eta grafikoak ez dira zehazki onenak.

Segurtasun sistema apur bat ere ukitu behar duzu. Zoritxarrez, horietako gutxi daude oinarrizko konfigurazioan, gehienak osagarrien zerrendan daude. Bestela ere, Stelvio batez beste hornituta dago batez beste, baina berarentzat, kanpaiaren azpian probako autoaren motor bera dagoela suposatuz, 46.490 EUR behar dira... Probako makinan eskaintzen diren ekipamendu guztiek ia 20.000 € ordaindu behar izan dituzte, eta hori ez da inolaz ere katuaren eztula. Hala ere, emaitza oso ona da, marka honen zaleentzat dagoeneko nahiko ikusgarria da.

Lerroon azpian, kontuan hartu behar da Stelvio automobilgintzaren mundura ongi etorria dela. Fabrikatzailearen desioak desberdinak izan arren, zaila da berehala hibrido entzutetsuen goialdean jartzea, baina, bestalde, egia da arrazako Alfa Romeo dela. Askorentzat hori nahikoa da.

testua: Sebastian Plevnyak

argazkia: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Triglav doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	46.490 €
Probaren ereduaren kostua:	63.480 €
Potentzia:	154kW (210 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,6 s
Gehienezko abiadura:	215 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,3 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra, 8 urteko herdoilaren aurkako bermea, 3 urteko herdoilaren aurkako bermea, 3 urteko bermea jatorrizko pieza baimendutako zerbitzu zentro batean instalatuta dago.
Berrikuspen sistematikoa	20.000 km edo urtean behin. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.596 €
Erregaia:	7.592 €
Pneumatikoak (1)	1.268 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	29.977 €
Derrigorrezko asegurua:	5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	9.775 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	55.703 € 0,56 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean luzetarako muntatua - zulamena eta ibilbidea 83 × 99 mm - desplazamendua 2.134 cm 3 - konpresioa 15,5:1 - gehienezko potentzia 154 kW (210 hp) 3.750 rpm - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,4 m / s - potentzia espezifikoa 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - gehienezko momentua 470 Nm 1.750 rpm - 2 kam-ardatz buruan (gerrikoa) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio zuzena.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadurako transmisio automatikoa - engranaje-erlazioa I. 5,000 3,200; II. 2,143 ordu; III. 1,720 ordu; IV. 1,314 ordu; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Diferentziala 3,270 - Gurpilak 8,0 J × 19 - Pneumatikoak 235/55 R 19 V, errodadura zirkunferentzia 2,24 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 215 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 6,6 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 isuriak 127 g/km
Garraioa eta etetea:	SUV - 5 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru erraiko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkaleku-balazta elektrikoaren atzeko gurpilak (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,1 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.734 kg - baimendutako pisu osoa 2.330 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztak dituena: 2.300, balaztarik gabe: 750. – Onartutako teilatuaren karga: adibidez.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.687 mm - zabalera 1.903 mm, ispiluekin 2.150 mm - altuera 1.671 mm - gurpil-distantzia 2.818 mm - aurrealdeko bidea 1.613 mm - atzealdea 1.653 mm - lurra 11,7 m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 880-1.120 620 mm, atzekoa 870-1.530 mm - aurrealdeko zabalera 1.530 mm, atzekoa 890 mm - buruaren altuera aurrealdean 1.000-930 mm, atzeko 500 mm - aurreko eserlekuaren luzera 460 mm, atzeko eserlekua 525 mm - maletategia 365 mm – eskulekuaren diametroa 58 mm – erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 57 / Pneumatikoak: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Odometroaren egoera: 5.997 km
0-100km azelerazioa:	7,6s
Hiritik 402m:	16,4 urte ( 144 km / h)
probaren kontsumoa:	7,8 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	59,1m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,2m
AM mahaia:	40m
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (344/420)

• Klasearen arrakasta ikusita, argi dago markek ezin dutela jada ez egotea. Stelvio etorri berria da, eta horrek esan nahi du bere burua frogatu beharko duela, baina markaren zaleentzat, zalantzarik gabe, dagoeneko posizio altua du. Gainontzekoek jakin beharko dute lehenik.

• Kanpokoa (12/15)

  Lehenengo gurutzatuarentzat Alfa Stelvio produktu ona da.

• Barrualdea (102/140)

  Zoritxarrez, barrualdea Juliaren antzekoa da eta horrek esan nahi du, alde batetik, ez dela nahikoa liluragarria eta, bestetik, noski, ez da nahikoa modernoa.

• Motorra, transmisioa (60
  
  
  / 40)

  Zenbat eta azkarrago joan, orduan eta hobeto mozten du Stelviok. Transmisioa, ordea, auto baten osagairik onena da.

• Gidatzeko errendimendua (61
  
  
  / 95)

  Stelviok ez du bira zorrotzen beldurrik, eta klaseko arinenetako bat izateak ere laguntzen dio.

• Emanaldia (61/35)

  Motorrak gidatzeko beharrak asetzen ditu, baina isilagoa izan daiteke.

• Segurtasuna (41/45)

  Segurtasuneko ekipamendu osagarri gehienak kostu gehigarrian eskuragarri daude. Sentitzen dut.

• Ekonomia (37/50)

  Pixka bat beharko da alfa modernoak zeinen zoriontsuak diren erakusteko, urte batzuk igaro ondoren ere.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

motorra

posizio errepidean (gidatze dinamikoa lortzeko)

motor ozena martxan edo soinu-intsonorizazio (gehiegi) eskasa

barrualde iluna eta antzua