Egilea: Aprilia Atlantic 300 Sprint

Aprilia Atlantic honi buruz irakurri ahal izan zen abuztuko Avto aldizkarian (proba konparatiboa hemen aurki daiteke, non 250 eta 300 metro kubikoko bolumenean lau lehiakideren artean erdiko postua hartu zuen eta hiru segundo eta bosgarren postuan geratu zen). lau proba-gidari Kasu honek zaporea du, baina kontua da Apriliak badakiela scooter on bat egiten, ona, baina ez akatsik gabe.

buruz bada. itxura oro har, zaila da esatea zer den kritikoa, gutxiago prozesatu eta muntatutako plastikozko piezak nekatuta: hemen isuritako pintura tanta bat dago, pitzadura lodiagoa dago. Bai, Italiako produktuen azken ekoizpenak ez du inoiz laudoriorik jaso, baina motozikletetan aurrerapen nabarmena egin izan balute (Shiver 750, gure esperientzian, kalitate handiko italiar baten adibidea da), zehatzagoak izango ginateke patinetei buruz. gainera.

Kritikatzen jarraituko lukete sentsoreak. Informazio asko dago (abiadura, guztira eta eguneko kilometrajea, erregaiaren maila eta motorraren tenperatura, erregaiaren, injekzioen, motorraren olioaren abisu argiak eta funtzionatzen duen alboko euskarri bat), baina neurgailu analogikoak pixkanaka heltzen ari dira ordezkatzeko. Gauza digital bakarra erloju sinple bat da, merkatuan dagoen merkeena. Izan gaitezen zintzoak: hau guztia maxi scooter-aren funtsa eragiten ez duen kritika da - Kroaziako Istriarantz autobidean zehar gidatzea.

Hirurehun "kubo" igotzen dira Orduko 120 kilometro, batzuetan pixka bat gehiago, eta hau nahikoa da bidaia turistiko bakarrerako. Zati azkarretan, 200 metro kubiko gehiago. Hazbeteak ez ziren soberan geratuko, baina orduan Atlantikoak galduko zuen bere argi-jolas atsegina hirian. Gidatzeko errendimendua nahikoa onak eta seguruak dira 13 hazbeteko gurpilekin alderatuta (atzeko gurpila bi sardexka kulunkariz eusten da, ez palanka bakarrak), balaztak indar apur bat gehiago eman lezakete.

erosotasuna Dudarik gabe, Atlantikoko karta nagusietako bat, haizearen babes ona duelako, hanketarako leku zabala eta bientzako eserleku handia eta atzeko helduleku duinak dituelako. Eserlekuaren azpiko espazio argiztatuan, bi jet kasko edo integral kasko txikiago bat jar ditzakezu (nire XL, zoritxarrez, ez dago), eta zure belaunen aurrean dagoen tiraderan, dokumentuak, zorroa eta eskularruak.

Pena da, giltza batekin bakarrik desblokeatzeko aukera ematen duelako, beraz, ezin dugu ireki motorra martxan dagoenean (muga bat igarotzean, adibidez). Era berean, deserosoa da pizte-etengailua bolantetik gertuegi jartzea. Erregaiaren kontsumoa egonkorra da, hiru eta erditik lau litrotik 100 kilometroko, beraz, karga bakarrean gutxienez 200 kilometro egin ditzakezu arazorik gabe.

Prezioa? Diruaren beste aukera bat 15 urteko Alfa Romeo Spider bat da, mihisezko teilatua eta 140.000 kilometro dituena. Zer aukeratzeko askatasuna!

Testua: Matevž Hribar, argazkia: Matevž Hribar, Aleš Pavletič

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Avto Triglav doo

  Probaren ereduaren kostua: 3.990 €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likido hoztua, 278,3 cm3, 4 balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa

  Potentzia: 16,4 kW (22,4 km) 7.500 rpm

  Momentua: 23,8 Nm 5.750 rpm

  Energia transferentzia: enbrage automatikoa, variomat

  Markoa: altzairuzko hodia, enbrage bikoitza

  Balaztak: aurrealdeko diskoa Ø 240 mm, balazta-pintza Tribal, atzeko diskoa Ø 190 mm

  Etetea: Aurrealdeko sardexka teleskopikoa Ø 35 mm, ibilbidea 105 mm, atzeko bi motelgailu, 5 etapako aurrekargaren doikuntza, ibilbidea 90 mm

  Pneumatikoak: 110/90-13, 130/70-13

  Altuera: adibidez

  Erregai depositua: 9,5

  Gurpila: 1.480 мм

  Pisua: 170 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

nahikoa motor indartsua

erosotasuna

haize babesa

eserlekua

prezioa

erregai kontsumoa

metroak

gidariaren kutxa giltza batekin bakarrik ireki daiteke

balazta ahulak

ez hain zehatza