Proba: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Edukia
Beraz, bata edo bestea aukeratzen duten bezeroek lan erraza izango dute, baldin eta maleteroan eta barrualdean malgutasun gehiago nahi duten edo "benetako" berlina baten kanpoaldearen dotorezia nahi badute.
Nolanahi ere, A6 nahiago dutenek aurrekoarekiko nabarmen aldatu den auto errespetagarria eta atsegina lortuko dute. A6 berriak diseinu aldetik ere asko aurreratu du, diseinu berriak, dotorea izateaz gain, oso itxura dinamikoa eskaintzen du.
Baina kanpokoari buruz nahiko desadostasuna dago: Audi modernoa bereiztea zaila denen oharrak are justifikatuagoak dira. Ez dago ia desberdintasunik, lehen begiratuan ulertu ahal izango litzateke "zortzi" bat dela eta ez "sei" bat, edo A6, ez A4 (edo A5 Sportback). Hala ere, kontuan hartu behar dugu Audi-k diseinuari dagokionez ikuspegi oso argia hartu duela.
Beti kostu baxuko autoen erosleei nahikoa ukitu puntu eskaintzen dizkiete goi mailako hurrengo Audi-rekin, eta horrek, zalantzarik gabe, poztasun handiagoa ematen du! Beraz, A6 ia A8 itxura du eta hori erosteko nahikoa arrazoi ona izan daiteke.
Bereziki sinesgarria A6-ko bidaiarien kabinetara sartzen garenean sentitzea da. Noski, onena da gurpilaren atzean bazaude. Gidariaren eserlekuan egokitzeko arazorik ez genuke izango, baina izenpetzailea ez zen ondo sentitzen hainbat orduz gidatu ondoren.
Gidariaren bizkarreko zurruntasuna eta diseinua gehiago egokitzeko mekanismo konplexua aztertu ondoren, inpresioa berriro ere pozgarria izan zen. A6-ra sartzen garenean, jakina, barrualdea A7-tik desberdina dela aurkituko dugu. Hori ona da zalantzarik gabe, Audi honen probetan dagoeneko ziurtatu baitugu kalitate handikoa eta erabilgarria dela.
Jakina, asko ekipamenduaren aukera desberdinengatik sakrifikatzeko prest gaudenaren araberakoa da (batez ere arbelerako eta tapizetarako materiala aukeratzearen arabera). Horrela, aberastasunez hornitutako aginte panelak bere itxurarekin eta erabilitako materialekin konbentzitzen du, baita eskulanaren zehaztasunarekin ere. Hor nabarmentzen da Audi-k premium marka guztien aurrean duen nagusitasuna.
Gauza bera gertatzen da MMI kontrolarekin (autoan konfiguratu edo kontrolatu daitekeen gehiena konbinatzen duen multimedia sistema). Knob birakaria ukipen-teklak ere laguntzen du, editatu nahi dugunaren arabera aldatzen baita, markagailua izan daiteke, baina hatz-markak ere onar ditzake. Lagungarriak dira erdiko botoi birakariaren ondoan dauden botoiak.
Praktika handia behar da menderatzeko (edo behin eta berriro zein botoi sakatzen ditugun egiaztatzeko). Horregatik, bolantearen botoiak dira erabilgarrienak, arazorik gabe funtzionatzen baitute eta funtzioak bi sentsoreen arteko erdiko pantaila txiki batean probatzen dira.
A6-k eskaintzen duen guztia kontrolatzeko modu hau seguruena dela dirudi, eta gainerako guztia -abiaraztean kontrol panelean agertzen den pantaila handiaren itxura aldatzeak ere- gidariaren kontzentrazio handia eskatzen du, batzuetan beharrezkoagoa izango litzatekeena. errepidean gertatzen dena ikusteko. Baina seguru gidatzeko jarrera egokia duen erabiltzaile bakoitzak bere kabuz erabakitzen du noiz emango dion arreta gehiago autoari eta trafiko gutxiagori...
Gure A6ak osagarrien zerrenda luzea zuen (eta oinarriaren prezioa asko igo da), baina jende askok gehigarri batzuk galduko ditu. Laguntza elektroniko guztiarekin, esate baterako, ez zegoen radar gurutzaldi kontrolik (baina ohiko gurutzaldi kontrolak ere bere lana ondo egin zuen distantzia luzeetan edo murrizketekiko atxikimendu zorrotza behar zen lekuetan).
DVD / CD zerbitzaria pozik utz dezakezu ohiko AUX, USB eta iPod konexioen truke (Audi-k Audi musika interfazea eskaintzen du errekargu handiaren truke). Telefonia segurua bilatzen dutenentzat, A6-k ez du hutsik egingo. Funtzionamendua eta konexioa sinpleak dira.
Audi-k ez du ordainketa gehigarririk behar Bluetooth konexioarengatik, baina hori MMI eta irratia erostean soilik posible da eta, horretarako, bi milaren bat baino gutxiago gehitu behar dituzu. Beraz, ez zaitez harritu A6 garesti berriaren jabeek hileroko aldizkariak bezala bidaiatuko badute telefono mugikorra eskuan eta belarriaren ondoan dutela!
Ez da inolaz ere ulertu nahi Audi-k giltza adimendun bat eskaintzen duenik, sarrailak irekitzeko urruneko agintea duenik, baina ez duzu autoaren giltzarik behar abiarazteko, instrumentuaren paneleko botoi batek funtzio hori hartzen baitu. . Konponbide txarra, gakoa saioa hasten eta erabiltzen lagunduko dizuna, baina ulergarria, komenigarriagoa (poltsikoan edo zorroan denbora guztian egon daitekeen gako benetan adimenduna) erosi behar delako.
Baina nor kexatuko litzateke horrelako gauzatxoengatik, azken finean premium sedan sendo batean gidatzen baitute!
Gidatzeko errendimenduari eta errendimenduari buruz idatzitakoari, ez dago asko gehitzeko guztiz motorizatutako Audi A7arekin alderatuta, aurten Avto aldizkariko hirugarren alean idatzi dugunarekin alderatuta. Pneumatiko arruntekin, noski, dinamikoagoak eta atseginagoak izkinetan azkar gidatzeko, bolantea ere zehatzagoa da.
Marruskadura-koefiziente txikiagoa duten pneumatikoek eta baldintza epeletarako garrantzitsuagoak diren beste propietate batzuek ere erregaiaren kontsumo ekonomikoa laguntzen dute. Aipatutako autopista luzeagoa ekonomiaren proba ona dela frogatu zen eta Italiako autobideetan onartutako gehieneko abiaduran 7,4 litroko batez besteko erregaiaren kontsumoa benetan harrigarria da. Hor sartzen da diseinu arina, eta horrekin Audi ingeniariek ibilgailuaren pisua murriztu dute (lehiakideekin alderatuta, baina baita aurrekoarekin ere).
A6 auto interesgarria da zentzu guztietan, teknologia oso modernoa duena (trafikoko erreakzio azkarra dela-eta desgaitu behar den stop-start sistema estandarra), transmisio bikaina duena, enbrage bikoitzeko transmisioa noizean behin bakarrik moteltzen da. "benetako" makinaren atzean; gurpil integraleko trakzioa, oro har, konbentzigarria da), beste "premium" batzuek bezain ospea gutxienez eta bidaia luzeak askoz errazten dituen erosotasunarekin.
Dena den, bakoitzak bere kabuz erabakitzen du zein den prezioaren eta horregatik lortzen duzunaren arteko erlazioa.
Aurrez aurre…
Vinko Kernc: Audiren denbora-lerroa apur bat tamalgarria da: A8 merkatuan dagoenean, dagoeneko A6 bat dago hemen, apur bat txikiagoa izateagatik izan ezik, zintzoki hustubidetik doa. Momentuz, baliteke turbodiesel bat erostea erabakirik adimentsuena izatea automobilgintzako joera tekniko orokorrengatik, eta are gehiago Audi gasolina motorrak dieselak baino hobeak eta hobeak direlako. Baina ez ezazu akats egin - A6 indartsua ere produktu gorena da.
Probatzeko auto osagarriak:
147 funtzio anitzeko hiru izpiko bolantea
Itzaleko gortinak 572
914 aurreko eta atzeko eserleku berotuak
Egurrez egindako apaingarriak
DVD / CD 826 zerbitzaria
Atearen ispilu tolesgarriak 286
Aparkatzeko sistema Plus 991
826 zona anitzeko girotzaile automatikoa
Larruzko tapizeria Milan 2.451
127 biltegiratze poltsa
MMI nabigazio sistema MMI Touch 4.446rekin
18 hazbeteko gurpilak 1.143 pneumatikoekin
3.175 memoriako funtzioa duten eserleku erosoak
Bluetooth aurrez ezarritakoa 623 telefonoarentzat
Paket Xenon Plus 1.499
Barruko eta kanpoko argiztapen paketea 356
Audi Music Interface 311 sistema
Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Four S-Tronic
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 39.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 72.507 € |
| Potentzia: | 180kW (245 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,9 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoila bermea, mugikorreko berme mugagabea, baimendutako zerbitzuetako teknikariek aldizka mantentzearekin. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.858 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.907 € |
| Pneumatikoak (1) | 3.386 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 22.541 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.020 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 49.102 € 0,49 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 aldi - V90° - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatua - zulamena eta ibilbidea 83 × 91,4 mm - desplazamendua 2.967 16,8 cm³ - konpresioa 1:180 - gehienezko potentzia 245 kW (4.000 hp) .) - 4.500. 13,7 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 60,7 m / s - potentzia dentsitatea 82,5 kW / l (500 hp / l) - 1.400 Nm gehienezko momentua 3.250-2 rpm - 4 goi-kame-ardatz (katea) - XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - ohikoak trenbideko erregai-injekzioa – ihes-gasen turbokonpresorrea – karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 7-abiadurako robot-kaxa - engranaje-erlazioa I. 3,692 2,150; II. 1,344 ordu; III. 0,974 ordu; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 - diferentziala 8 - hagunak 18 J × 245 - pneumatikoak 45/18 R 2,04, errodadura zirkunferentzia XNUMX m. |
| Edukiera: | 250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 isuriak 158 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak (hozte behartua) , ABS, atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserlekuen artean aldatzea) - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzio elektrikoa, 2,75 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.720 kg - baimendutako pisu osoa 2.330 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.100 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.874 mm, aurreko pista 1.627 mm, atzeko pista 1.618 mm, lurretik libre dagoen 11,9 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.550 mm, atzeko 1.500 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 365 mm - erregai depositua 75 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 leku: maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 l). l). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak - elektrikoki erregulagarriak diren eta berotutako ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - anitzeko bolante funtzionala - blokeo zentralaren urrutiko agintea - altuera eta sakonera doitzeko bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua bereizia - ontziko ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / erl. vl. =% 41 / pneumatikoak: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / kilometroko egoera: 2.190 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,4 urte ( 156 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 250km / h |
| Gutxieneko kontsumoa: | 5,3 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 40,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 67,0m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,3m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 57dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 59dB |
Balorazio orokorra (364/420)
Zorro irekia baina betearekin begiratzen badiogu, erosketa errentagarria da. Audi-n ere, are gehiago kobratzen dute desio gehigarri bakoitzeko.
Kanpokoa (13/15)
Sedan klasikoa - batzuentzat zaila da ulertzea, "sei", "zazpi" edo "zortzi".
Barrualdea (112/140)
Nahikoa handia da, bosgarren bidaiariak soilik izan beharko luke zertxobait txikiagoa, ikusgarria materialen eta eskulanen nobleziagatik.
Motorra, transmisioa (61
/ 40)Motorra eta gidatzea ezin hobeak dira ohiko garraio beharretarako eta S tronicerako ere egokiak dira.
Gidatzeko errendimendua (64
/ 95)Dinamika bikainarekin gidatu dezakezu eta esekidura zure beharretara egokitu.
Emanaldia (31/35)
Beno, ez dago turbodieselari buruzko iruzkinik, baina Audi-k gasolina indartsuagoak ere eskaintzen ditu.
Segurtasuna (44/45)
Ia perfektua.
Ekonomia (39/50)
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura eta ospea
turbodiesel nahikoa indartsua, aldagailuarekin ederki lotua
lau gurpileko ibilgailua
eroankortasuna
soinu isolamendua
erregai kontsumoa
ageriko ekipamendu asko erosi behar dira
eserlekua doitzeko kontrola
tekla adimenduna izenaren burla da
Ez dago kexarik, baina MMIra ohitzeko ohitura hartzeko denbora behar da
Esloveniako nabigazio mapa zaharkitua
