Proba: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Automobilgintzan diseinurako ikuspegi modernoa jakina da, jakina: pieza eta multzo berdinak ahalik eta modelo gehienetan sartzen saiatzen zara. Benetan dute ikuspegi hori Alemaniako hiru marka premiumekin. Mercedes-Benzek S-klasean oso sistema teknologikoki aurreratuak eta erabilgarriak sartu ondoren, azkar eraman zituzten auto txikiago guztietara, E, C eta off-road deribatuetara. BMWk eskaintza luzatzeko modua antzekoa zen. Lehenengo "astea", gero beste batzuk. Audi-rekin ere hala da. Duela urtebete A8 berria ezagutu genuenetik, aurrerapen teknologiko guztiak are gehiago joan dira. Hemen ere, Osmicatik ia dena A7-n erabiltzen zen, orain A6-n ere. Lehen belaunaldiko A7a apur bat birmoldatutako A6 besterik ez zela jakin badakigu, gogoratu behar dugu egungo A6 ez dela A7an prozesatzeko erabiliko dena. Aurretik aurkeztu zelako barne. Baina baita orain gorputzaren ezaugarri komun oso gutxi ditugulako. Mark Lichte diseinatzaile nagusi berriak lankideekin lan egin du, produktu berrietako bakoitza bakarra da (aipatutako hiru limusinez gain, beste hiru SUV daude: Q8, Q3 eta e-Tron). Audi berria laburki aztertzen dugunean, diseinuaren desberdintasunak ez dira hain nabarmenak, baina hurbilago aztertuz gero, aurrez deskribatutako aldarrikapena berresten da, Audi orain diseinatuta dagoelako, noski, A6 bezalakoak bereiz ditzagun.

Orain aurrekoa baino askoz dotoreagoa dirudi. Apur bat luzeagoa da, baina egia esan egungoaren jabeek ez dute garajea berri batengatik aldatu beharko, 2,1 zentimetro baita! Zabalera ez da aldatu, baina ispiluen tamainak, zalantzarik gabe, Austriako edo Alemaniako errepideetan asko gidatzen dutenek atsegin izango dute. 2,21 metroko zabalerarekin, sarritan errei estuetan ibili behar izaten dute lan guneetan, neurri honek aurreratzea debekatzen baitu! Kasuaren formaz eta beste erabilera errazez hitz egitean, hori ere eragozpen bakarra da. Probako autoaren dotoretasuna Sport letrak eta 21 hazbeteko gurpil handiek nabarmendu zuten. Zentzu honetan ez guztiz, argiztapen ekipoak aipatu behar dira - LED teknologiak teknologia zaharkitua ordezkatu du. Hala ere, hori gidariak gauez gidatzen duenean nabaritzen du hobekien. LED puntu-matrizeko faroek ibilgailuaren aurreko errepide osoa argiztatzen dute, eta, behar izanez gero, sistemak iluntzen ditu argi gehiegizko trafikoa oztopatu edo kontrako noranzkotik datozen eremuak iluntzen ditu. Edonola ere, ekipamendu hau osagarrien zerrendatik hautatu behar da!

A6 berriaren salmenta hastean, 50 TDI bertsioa bakarrik zegoen (zen) eskuragarri (etiketa aurreko 3.0 V6 TDI ordezkatu zuen). Volkswagen Taldearen bertsio zaharrean emisioen iruzurragatik arazo gehien sortu zituen motorra Audi-n garbitu eta estandar berriak betetzen dituen lehena da orain. Haren arabera, Auto Motor und Sport alemaniar zorrotzak gidatze proba berezi batean isurketak aztertu zituen eta denak espero ziren baldintzak betetzen zituela ikusi zuen. Gure proba-metodoaren emaitzak ezin dira zerbitzatu, beraz, Alemaniakoetan oinarritu behar dugu. Hala ere, motorrak, zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin batera, gure probaren zatirik eztabaidagarriena osatu zuen. Ez, ez zegoen ezer gaizki! Hemendik aurrera, gidariak eta erosleak bakarrik ohitu beharko dira azeleragailuaren pedala sakatuz motor-transmisioaren konbinazioak emandako aginduen aurrean beranduagoko erreakziora. Hasten garenean, hasieran, hots handiagoa entzuten dugu kanpaiaren azpian, baina "pentsatzeko denbora" labur baten ondoren esperotakoa gertatzen da - hasten gara. Momentu-bihurgailuak motorraren momentua engranaje-kutxera leunki transferitzeko lana egin ondoren bakarrik gertatzen da. Askotan, gidatzen ari garenean ere azkar bizkortu nahi dugunean, momentu-bihurgailuaren "esku-hartze" eginkizun honekin topo egiten dugu. Artikulu honen egileak bere erara azaltzen du koordinatu gabeko berritasun hori: motorraren isuri gehienak (erregaiaren kontsumoa barne) azelerazio azkarrean gertatzen dira, beraz, esku-hartze honek bermatzen du orain Audi Six ere politikoki zuzena izango dela. Dagoeneko ikusi dugu fenomeno hau A7rekin eta ziur nago beste marka batzuetako produktu berri askorekin ikusiko dugula!

Hala ere, nahikoa motor indartsu batek 1,8 tonako pisua bultzatzen duenean, A6 bikaina da. Bidaiaren erosotasuna nahiko sinesgarria da (ahal bada "ekonomia" posizioan, baina dena zure gustura ere pertsonaliza dezakezu). Beharrezkoa izanez gero, gidatzeko beste edozein modu hautatuta, edertasuna gehi diezaiekegu benetako piztia baten ezaugarriei, eta A6arekin biraketa leunagoak edo zorrotzagoak egiten ditugu ia murrizketarik gabe (errepideko arauek xedatutakoetan izan ezik, Noski). Gurpil guztietako trakzioak, aireko esekidurak, gurpil handiek (255/35 R21) eta nahiko zuzeneko engranaje zuzenak ahalbidetzen dute hori.

Hala ere, badirudi sofistikazio eta erosotasuna bilatzen dutenek A6 aukeratuko dutela. Horrek barruko kutsua areagotzen du. Hemen kirol azentu batzuk ere aurkitzen ditugu (eserlekuak eta S-line kirol paketea, esaterako). Hala ere, gidariaren lan-ingurunearen atsegin ugariak berehala suposatzen du erosotasuna eta erlaxazioa gidatzerakoan. Noski, Audi-k ibilbide digitala egin du (esango dugu). Beraz, erdiko pantaila handirako, gidariaren gustuaren arabera, sentsore txikiagoak edo handiagoak eta haien inguruko eduki gehigarriak aukeratzeko aukera ematen digu. Kasua guztiz gardena da, baina haize-haizean gidatzeko datu kritikoak proiektatzea gustatzen zaienentzat ez du horrek konpentsaziorik suposatzen ... A6-ko panelaren erdian (biak zenbaki altuenekin bezala) bi ukipen-pantaila aurkitzen ditugu. Beheko pantailak bereziki freskoa eta erabilgarria dirudi gaur egun gidatzeko modu desberdinen eskaintzan, non helmuga ere idatz dezakegun (baina, noski, errepidetik ateratzen ditugu begiak).

Audiko segurtasun laguntzaileek horrelako ekitaldietan ezer larririk gertatzen ez dela ziurtatzen dute. Audi-k dio A6 dagoeneko 6. mailako gidatzeko gai dela. Horrek esan nahi badu erreia jarraitu dezakeela izkinetan ere, A6 hura ikasten ari den hasiberriaren modukoa da (ohar hau ia eskurik gabe trafikoan erori nahi luketen baikorrei abisua ematen die). A6-k asko daki, baina izkinaren jarraipena hasiera besterik ez da, baina distantzia luzeak ibiltzeko modu hau ordaindu ahal baduzu, prest egon ibilaldiaren amaieran eskumuturrak min egiteko, etengabeko norabide-doikuntzak direla eta. Gidatze arruntean askoz ere jitter gutxiago erakusten du jarraipen-osagarria gaituta ez dagoenean. Jakina, AXNUMX-a konboietan erritmo motelagoan gidatu eta geldi daiteke (autonomoki) gidariak ezer egin beharrik ez duenean (segurtasun distantzia laburregiak egiten dituztenak izan ezik).

A6 gaur egun eskuragarri dagoen autorik modernoena da zentzu askotan. Ia funtzio guztiak bi pantailen bidez kontrolatzeko aukera ematen duen ukipen-sistema modernotzat jotzen dut, erabilgarri dauden hizkuntzaren bat dakienak ahots-komandoei aurre egingo die. Ehunka ezarpen gehigarri ezberdinen aukera ere sartzen dute nahi bezala, aurrez ezarritako hainbat laguntzaile (segurtasuna eta erosotasuna), teknologia hibrido leuna (48 voltio) motorra gelditzeko eta balaztatzeko energia birsortzeko gaitasunarekin, gidatzeko modu hautagarriak edo LED faro aktiboak.

Zerrenda luze batetik osagarriak zenbat eta eskuzabalago aukeratu, orduan eta gehiago igotzen da prezioa. Probatu dugun A6 ere adibide gisa balio dezake. 70 mila onaren hasierako preziotik, prezioa 100 mila baino gutxiagoko azken preziora jauzi egiten da. Izan ere, gehitze honetarako bi auto lortzen ditugu. Baina hau da, zalantzarik gabe, dena ikusteko modu okerra. Azken emaitza are konbentzigarriagoa den auto bat da. Ibilgailuen aukeren aukera mugagabea da.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Probaren ereduaren kostua:	99.900 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	70.470 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	99.900 €
Potentzia:	210kW (286 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	6,3 s
Gehienezko abiadura:	250 km / h
Bermea:	Berme orokorra 2 urteko kilometro mugagabea, pintura bermea 3 urte, herdoilaren bermea 12 urte
Berrikuspen sistematikoa	30.000 km / 24 hilabetea

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.894 €
Erregaia:	8.522 €
Pneumatikoak (1)	1.728 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	36.319 €
Derrigorrezko asegurua:	5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	12.235 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	65.605 € 0,66 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	V6 - 4 aldi - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 83 × 91,4 mm - desplazamendua 2.967 cm3 - konpresio erlazioa 16: 1 - gehienezko potentzia 210 kW (286 hp) 3.500 - 4.000 rpm / min - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzia 11,4 m / s - potentzia espezifikoa 70,8 kW / l (96,3 l. turbokonpresorea - karga-aire hozgailua
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadako transmisio automatikoa - martxa-erlazioa I. 5,000 3,200; II. 2,143 ordu; III. 1,720 ordu; IV. 1,313 ordu; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 - diferentziala 9,0 - gurpilak 21 J × 255 - pneumatikoak 35/21 R 2,15 Y, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m
Edukiera:	abiadura maximoa 250 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 5,5 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 isuriak 150 g/km
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate - 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, aire-malgukiak, hiru hazpeko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, aire-malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak ( behartutako hozte), ABS, aparkaleku elektrikoa atzeko gurpilaren balazta (eserlekuen arteko aldaketa) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,1 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1.825 kg - baimendutako pisu osoa 2.475 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 90 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.939 mm - zabalera 1.886 mm, ispiluekin 2.110 mm - altuera 1.457 mm - gurpil arteko distantzia 2.924 mm - aurrealdeko bidea 1.630 - atzeko aldea 1.617 - lurrazaleko 11,1 m-ko diametroa
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 920-1.110 600 mm, atzekoa 830-1.470 mm - aurrealdeko zabalera 1.490 mm, atzekoa 940 mm - buruaren altuera aurrealdean 1.020-940 mm, atzeko 500 mm - aurreko eserlekuaren luzera 550-460 mm, atzeko eserlekua 375 mmel - gidatzeko 73 mm-ko diametroa – L XNUMX erregai depositua
Kutxa:	530

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Odometroaren egoera: 2.423 km
0-100km azelerazioa:	6,3s
Hiritik 402m:	14,5 urte ( 157 km / h)
Gehienezko abiadura:	250km / h
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	60,0m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,5m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-tan	58dB
Zarata 130 km / h-tan	60dB
Probako akatsak:	Nahastezina

Balorazio orokorra (510/600)

• Orain, Audi-k Šestica-n duen ospeari, helduen diseinua gehitu zaio: belaunaldi berria aurrekoan baino zertxobait handiagoa da, baina baita A8 handiagoaren edo A7 kirolarenaren oso antzekoa ere.

• Kabina eta maletategia (100/110)

  A6 A8 handiagoarengandik oso gertu dago modu askotan, dotoreziari dagokionez ere.

• Erosotasuna (105
  
  
  / 115)

  Bidaiariak zaintzen dira zentzu guztietan, eta gidaria ere onena sentitzen da.

• Transmisioa (62
  
  
  / 80)

  Indartsua eta aski ekonomikoa, baina gidariak pazientzia behar du ohiz motel hasten denean.

• Gidatzeko errendimendua (89
  
  
  / 100)

  Nahikoa maniobra daiteke, gardena ere bada, lau gurpileko trakzioarekin eta behar bezala hornitutako bolantearekin, labur esanda, oinarri ona

• Segurtasuna (102/115)

  Alde guztietatik, goialdearen azpian

• Ekonomia eta ingurumena (52
  
  
  / 80)

  Auto handi eta astuna agian ez da hain txikia izango ingurumenarentzat, baina A6 ekonomikoa da, ezin diogu egozten. Baina hala ere, diru asko xahutu behar dugu

Gidatzeko plazerra: 4/5

• Bidaia luzeen erosotasun sinplea ikusita, bost ere irabaziko zituen.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ia ez dago zaratarik kabinan

gidatze autonomoa zutabeetan

erregai kontsumoa (dimentsioen eta pisuaren arabera)

erosotasuna aireko esekidurarekin

gidariaren kontrolerako eta informazioko hiru pantaila handi

argi eraginkorrak

inkoherentzia abiaraztean eta azelerazio zorrotza

prezio altua