Proba: Audi A8 L 50 TDi quattro

Askok ez dute azken hau ulertzen. Ez da negozio arrakastatsuentzako egindako autoak gustuko izatea, baina jende askok ez du ulertzen zergatik diren hain garestiak edo izan beharko luketen. Baina ez da autoak bakarrik. Azkenik, batez ere, Economy Class eta Business Class edo First Class hegazkinetako bidaiariak helmugara iristen dira aldi berean. Horrek, noski, esan nahi du ez dela denbora kontua, erosotasun kontua da. Hori leku gehiago edo jende gutxiago bezala uler daiteke, ondorioz, inguruko zarata edo janari hobea. Jende desberdina gara eta batzuei gustatzen zaie, besteei gustatzen zaie.

Berdin gertatzen da automobilgintzaren munduan. Gehienek kotxea dute A puntutik B. puntura garraiatzeko. Beno, zuzendu egingo dut neure burua, gehienek bat dute, baina esloveniarrak bakarrik ... (hau bizilaguna baino hobea izango dela) zu baino okerrago (edo gutxienez merkeago) gidatzen bazenuen hobeto jango zenuke. Baina hori beste istorio bat da, autoetara itzulita.

Batzuek egunean ordu bat edo bi pasatzen dute autoan, beste batzuk hainbat aldiz gehiago. Batzuek hainbeste irabazten dute, beste batzuek hainbat aldiz gehiago. Eta bigarrenak orduan, logikoki, ere hainbat aldiz gehiago gastatuko du. Hau idazten ari naiz, astronomiko hitza ere erabil dezakegulako A8 proba honi prezioa emateko, baina aldi berean galdetu behar diogu geure buruari norentzat den astronomikoa eta norentzat da guztiz mesedegarria? Herritar arruntarentzat ala milioika irabaziak lortzen dituen (europar) enpresaburu arrakastatsuarentzat?

Ondoren, autoa beste angelu batetik edo hirugarren ikuspegitik begiratu beharko zenuke. Auto txarrenean ere helmugara iristeko laukia markatzen baduzu, auto bat gidatzerakoan bidaia luze baten amaieran gidatzeko kalitatearen aldea oso nabaria da. Egia da jende askok uste duela txapa garestiena dela auto garestietan (hori ere egia da), baina edukia desberdina da. Erosotasuna, errendimendua eta auto berriak ia bakarrik gidatu daitezkeela. Prezioaren inguruan eztabaidatzen amaitzen badugu: batzuek halako autoa erosten dute estatusagatik, esperientziagatik edo, besterik gabe, ordaindu dezaketelako. Honen inguruan, prezioaren arazoa konpondu behar da. Nolanahi ere, hori ordaindu ezin dutenentzako gaia da!

Familiako ohiko autoak baino zertxobait gehiago (bueno, hainbat aldiz) kostatzen duen autoaren barkamena eskatzeko, idatz dezagun prezioaren aldea teknologiaren edo, batez ere, teknologiaren ondorioz ere badagoela. Betetzeari dagokionez, negozio auto bat desberdina da. Azkenik, baina gutxienez, Audi A8-k bere burua gidatu dezake imajinatu ezin dugun tokian ere. Lege arauak eta, batez ere, anbiguotasuna direla eta, ez da laster gertatuko, baina bai.

Horrek, noski, bere osagaiak garestiak direla esan nahi du, oraindik ez baitu bakarrik gidatzen uzten eta beharrezkoak ez direnak. Baina bere diseinatzaileek hala erabaki zuten, eta orain dena dagoen bezala dago.

Eta azkenean autoa ukitzen badut orain - Audi A8 berriak bistatik ezkutuan dagoen iraultza dakar. Diseinuari dagokionez, baliteke batzuek bereizketa gehiago nahi izatea, baina negozio klaseko autoa denez, diseinuak ez du arriskua merezi. Audi A8 kotxe nahiko aipagarria da, edo nahiko nabarmena. Batzuei ere gustatzen zaie eta pentsatzen dute, beste batzuek ez, baina nahiago dute aurreko parrillan zirkulu gutxiago dituen auto bat aukeratu (kolorekoak edo zilarrezkoak).

Audi A8-ren balio nagusiak erraietan ezkutatuta daude. 20 hazbeteko gurpil handiak, enborra luzea eta faroak begi hutsez ikusten dira. Bai, faroak bereziak dira. Dagoeneko Hasselhoff Knight Rider estiloan agurtu zuen azkena, eta A8 proban, faroak ere bereziak ziren. Ofizialki HD LED laser funtzioa duten matrizeko faroak deitzen dira, eta ez ofizialki egunez eta gauez funtzionatzen duten faroak dira. Literalki. Egia da, hala ere, hain intentsiboki egiten dutela, non batzuetan edo denbora pixka bat gidatzen ibili ondoren, euren ekintzak apur bat kezkagarriak izaten direla jada. Elektronika gidariaren aurrean ahalik eta errepide gehien argitzen saiatzen da, eta, noski, oztopatu dezakeen argi-izpia kentzen du. Beraz, aurrean dugun kotxea, edo aurrean dugun kotxea, edo distira egiten duen zerbait. Horrek, noski, esan nahi du faroak etengabe keinuka ari direla han eta hemen, LED segmentuak piztu eta itzaltzen ari direla. Norbaitentzat desatsegina izango da, norbaiti gustatuko zaio, baina egia da bikain distira egiten dutela. Eta beste zerbait oso garrantzitsua da: begi-bistakoa da beste bide-erabiltzaileak oso ondo zaintzen dituztela, zeren, antzeko faroek ez bezala, gidariei ez diete erreklamaziorik. Beraz, egonezin dauden bitartean, gora goxo faroetarako.

Hala ere, Audi A8 hauek noski "ez dira farolak soilik". Lehenik eta behin, bere eduki nagusia luxua da. Eserlekuak besaulki itxurakoak dira (nahiz eta probako autoan onenak ez izan), bolantea artelan bat da (eta Mercedeseko bolantea ukipen-panela irtenbide onena dirudien arren), motorra ez. boteretsuena ere. Azken gauza pertsona desberdinak gara, baina erregaia ordaindu behar dugunean, jende askok begi bat edo belarri bat ixten du diesel motor baten soinua entzun behar duenean eta gasolinari palanka usaintsu hori altxatu. geltokia. Baina bada eta non, orduan A8 berriak are errazagoa egiten du. Insonorizazio akustikoa maila inbidiagarrian dago, eta motorra barrutik bakarrik entzuten da benetan abiaraztean edo indar handiagoz bizkortzean, isiltasun gehiago edo gutxiago dago bien artean. Edo oparitu zeure burua Bang & Olufsen XNUMXD soinu sistema inguratzaile batekin. Hurrengo belaunaldiko ukipen-pantailek kontrolatzen dute: bi urratseko sakatzea behar dute, eta horrek ustekabeko sakatzea saihesten du, eta, aldi berean, hatzarrean iritzia senti dezakezu botoi birtuala sakatzen dugunean. Zer esanik ez nabigatzaile edo telefono-liburuko sarrerak; pantailaren behealdea ukipen-panel batean bihurtzen da, non letrak bata bestearen gainean idatz ditzakegun, baina sistemak funtsean dena ezagutzen du. Hala ere, pantaila ere beti baino nahasiago dago murrizketa hori dela eta, bere ingurua barne; Nolanahi ere, piano-laka hautsarekiko eta hatz-markekiko sentikorra da. Hori dela eta, horrelakoak molestatzen bazaitu, beti egongo da eskuan trapu bat pantaila eta ingurua garbitzeko. Audi ere badakiela horretaz ere, menuan komando edo aukera bat baitago pantaila garbitzeko. Hau bakarrik iluntzen ari da eta guk garbitzeko zain.

Negozioko berlina gehienekin gertatzen den bezala, batez ere L sigla dutenekin (gurpil luzea adierazten duena, atzeko eserlekuetan jaunentzako belauneko leku askorekin bat datorrena), A8 L-ak ere gidariari erosoa eta erraza egiten dio gidatzea. , baina ez da ezer sobera. Kirol-auto askok adrenalina dibertsio gehiago ematen dute, dibertsio orokorrago batzuentzat eta, lehenik, auto laburragoa, estres eta aparkatzeko beldur gutxiago. Atzeko aldea arintzeko - A8-k 8 gurpileko direkzioa dauka, hau da, atzeko gurpilek ere pixka bat gidatzen dute, eta, beraz, A13 L-ren biraketa-erradioa (hau da, oinarrizko A8-ren 5,172 metroko luzera baino 4 zentimetro gehiago) berdina da. askoz txikiagoa da A8. Aldi berean, A8-k (aire) esekidura aktiboaren aro berria eskaintzen du, errepideetako zuloak askoz eraginkorrago irensten dituena, eta okerrena badator - atzerriko auto baten albo-inpaktua izanez gero, AXNUMX automatikoki egingo da. igo kotxea ateraino, ez ateraino.

Hori gerta ez dadin, Audi A8-k, noski, beste segurtasun sistema ugari ditu. Horietako bat bidegurutzean talkak saihesteko laguntza ere bada. Autoak norantz doan trafikoa kontrolatzen du, eta buelta eman eta autoa behartu nahi baduzu, ozen abisatzen du eta irakiten du. Baina bidegurutze batean apur bat aurrera egin nahi dugunean ere gertatzen da. Emaitza: autoa beldurtu egin zen, eta gidaria ere bai. Baina garrantzitsuena bizirik irautea da.

Auto honek hastea baino askoz gehiago behar du. Autopista kilometroak egiteko diseinatuta dago, eta horrekin 286 "zaldi" "soilik" ere ez da arazorik. Errepide bihurgunetsuetan ibilaldi apur bat kirolagoa izatea ere ez da zama bat A8 berriarentzat (hain zuzen ere, lehen aipatutako lau gurpileko direkzioagatik), zeinak halako sedan handi eta luxuzko, baina batez ere luzeak dituen hainbat. Eta orain ia denetan interesa dutenentzat kontua da - A8 probak 100 kilometroko zortzi litro gasolio kontsumitzen zituen batez beste, eta zirkulu estandarrean ehun kilometroko 5,6 litro bakarrik. Horrek esan nahi du xumea ere izan daitekeela, ezta? Baina uste dut horregatik 160 mila euro ordaintzen dituenari ez zaiola bereziki interesatzen.

Audi A8L 50 TDI

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Probaren ereduaren kostua:	160.452 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	114.020 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	160.452 €
Potentzia:	210kW (286 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	6,9 s
Gehienezko abiadura:	250 km / h
Bermea:	2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea
Berrikuspen sistematikoa	30.000 km / 24

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.894 €
Erregaia:	7.118 €
Pneumatikoak (1)	1.528 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	58.333 €
Derrigorrezko asegurua:	3.480 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	7.240 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	79.593 € 0,79 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	V6 - 4 aldi - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatuta - zulamena eta ibilbidea 83,0 × 91,4 mm - desplazamendua 2.967 cm3 - konpresioa 16,0: 1 - gehienezko potentzia 210 kW (286 hp) 3.750 - 4.000 bira/min - pistoi batez besteko abiadura - gehienez potentzia 11,4 m/s – potentzia dentsitatea 70,8 kW/l (96,3 l. – karga-aire hozgailua
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadako transmisio automatikoa - martxa-erlazioa I. 4,714 3,143; II. 2,106 ordu; III. 1,667 ordu; IV. 1,285 ordu; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 - diferentziala 8,5 - gurpilak 20 J × 265 - pneumatikoak 40/20 R 2,17 Y, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m
Edukiera:	abiadura maximoa 250 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 5,9 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 isuriak 146 g/km
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate - 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, aire-malgukiak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, aire malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, ABS, atzeko gurpilen balazta elektrikoa (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,1 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 2.000 kg - baimendutako pisu osoa 2.700 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.300 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 5.302 mm - zabalera 1.945 mm, ispiluekin 2.130 mm - altuera 1.488 mm - gurpil arteko distantzia 3.128 mm - aurrealdeko bidea 1.644 - atzeko aldea 1.633 - lurrazaleko 12,9 m-ko diametroa
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 890-1.120 mm, atzekoa 730-990 mm - aurrealdeko zabalera 1.590 mm, atzeko eserlekua 1.580 mm - buruaren altuera aurrealdean 920-1.000 mm, atzekoa 940 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 500 mm - bolantea 370 metroko eraztuna mm - 72 l erregai depositua
Kutxa:	505

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Odometroaren egoera: 5.166 km
0-100km azelerazioa:	6,9s
Hiritik 402m:	14,9 urte ( 152 km / h)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	58,6m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	34,6m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-tan	57dB
Zarata 130 km / h-tan	61dB
Probako akatsak:	Nahastezina

Balorazio orokorra (511/600)

• Zalantzarik gabe, oraingo serie handiko auto onenetarikoa (hoberena ez bada). Hala ere, bost puntu lortzeko ekipamendu pixka bat gehiago egon behar da eta, batez ere, beste motor bat kanpaiaren azpian.

• Kabina eta maletategia (99/110)

  Oso auto handia, atzeko bidaiariak bere zabaltasunarekin mimatzen dituena.

• Erosotasuna (104
  
  
  / 115)

  Berriz ere, atzeko bidaiariei gustatuko zaie gehien, baina ez die gidariari eta bidaiariei traba egingo.

• Transmisioa (63
  
  
  / 80)

  Probatutako diesel motorra, gidatze bikaina eta isolamendu akustiko bikaina

• Gidatzeko errendimendua (90
  
  
  / 100)

  Neurriak egokiak dira, aireko esekidurarekin eta erabateko zuzendaritzarekin.

• Segurtasuna (101/115)

  Laguntza sistemak gidaria bera baino erneago daude, baina gehiago gustatuko litzaiguke.

• Ekonomia eta ingurumena (54
  
  
  / 80)

  Zalantzarik gabe, ez da erosketa merkea, baina ordaindu dezakeenak kalitatezko auto bat aukeratuko du.

Gidatzeko plazerra: 5/5

• Gidatzeko plazerra? 5, baina atzean dagoenarentzat

Goraipatu eta errieta egiten diegu

birakaria

Farolak

kabinan sentitzea

xasis erosoak eta batzuetan ozenak