Proba: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Edukia
Audi garaikideko Audiak begirada batean bereizten saiatzen ari da LED teknologia duten eguneko argien forma ezberdinekin: sedanek uhina dute, Q7-ak lerro eten bat dauka faroen inguruan, Q5-ak anbiguotasun pixka bat du, Q3k, ordea, fotograma osora eskaini zuen.... Beno, egitura ez da guztiz osatua, baina ez gara txikiak izango. Audi modernoa oso antzekoa denez (hori ez zait gustatzen, automobilgintzan aditua izanik ere inskripzioa atzeko aldetik begiratu behar baitut edo luzera pausoetan neurtu), saiatu ziren gutxienez zerbaitekin bereizten. Aupa, Bravo Audi, baina agian etorkizunean ez dut marmar egin beharko nire lagunek lau itzuli olinpiko dituen autoak zein ibilgailuk gidatzen duten galdetzean. Baina letra txikian idatzita dago, zoritxarrez, ekipamendu onena bakarrik bereiziko dutela, eguneko argiak, LED teknologiarekin egindakoak, osagarrien artean daudelako.
Nire solaskide askok Q3 berria BMW X3arekin batera sustatu bazuten ere, X1 txikiagotik gertuago... Beno, egia esan, luzera orokorrari dagokionez, X1 baino motzagoa da eta enbor espazioa erdian dago. Hori dela eta, probako autoaren ekipamendu aberatsa izan arren, bidaiariak askotan kontzienteki baina irmo egon ohi dira gidatzen minutu batzuk igaro ondoren: "Ez da batere handia!" Tira, hazbete gehigarri bakoitza prestigioaren seinale da, haurtzaindegiek dagoeneko badakite hori, eta Q3 ez da prestigioa alde horretatik. Barruan, nahiko txikia daberaz, automobilgile alemaniar honen limusina handiak gidatzen dituztenak etxean bezala sentituko dira, baina leku estuetan. Hasieran behintzat, eta batez ere atzeko eserlekuetan, aurrean, inork ez, erredakzioko gure saskibaloi jokalariak izan ezik (beste zentimetro bat hartzen duen teilatu panoramikoaz kexatu ziren), ez ziren kexatu. Audi-k ere ez daki mirariak egiten, eta etorri berri batek 4,4 metro 1,8 metro hartzen badu aparkalekuan, orduan ez dago itxaron beharrik A8 erreinua barruan, ezta A6 ere. Beno, antzeko minus bat (hori ez da batere, autoa guztiz txikiagoa baita) BMW trinkoagoei aplikatu zitzaien, gaizkiulertuak egon ez zitezen. Audi-ren terminologia etxean pixka bat itzuliko bagenu, Q3-i premium SUV trinkoen kategoria deituko genioke.
Berritasun horren motorren lerroa egiaztatu ondoren, baieztatu besterik ez dut egin: onena bakarrik eman dute, beraz, prezioa espero dugu, esan dezagun, kopuruaren amaieran asko zorabiatuta dauden arren. Hogeita bederatzi mila oinarrizko autoarentzako eta gehiagorako 14 mila osagarrietarako hori asko da, nahiz eta benetan dena (ia) zuela izan jakitea. Oinarri teknikoa ezaguna da: TDI frogatua, 130 kilowattekin (177 "zaldi") hiru litroko TDIarekin lehia dezake zelula handiagoan (irakurri: astunagoa), zazpi abiadurako S-tronic enbrage bikoitza ( DSG izenarekin ere ezaguna da beste leku batzuetan)) eta Quattro gurpileko trakzioa (atzeko diferentzialaren aurrean zuzenean kokatutako Haldex enbrage hidraulikoa dutenak) oinarri ona dira, berriz, zuzendaritza sistema elektromekanikoa eta neurri batean aluminiozko xasisak ibilgailuaren osagai mekaniko nagusiak osatzen dituzte. primeran. ...
Bolantea elektrizitatez hornituta dagoela dirudi, baina Audi-k hori dio irtenbide honekin 0,3 litro erregai aurrezten ditugu 100 km-ko pista bakoitzekoMaterial arinagoek (aluminiozko kanpaia eta atzeko atearekin batera) kotxearen pisua maneiatzen laguntzen dute eta aurreko eta atzeko ardatzaren arteko erlazioa% 58tik 42ra arte jasangarria da oraindik ere. .
Irudietan ikusi ahal izan ziren larruz tapizatutako eserlekuakberokuntzaz ahaztu ziren arren. Hondatuta gaudela uste baduzu, jakina, ez zara neguan goizean berotu gabeko eserlekuetan eseri, harri hotz baten gainean zure etxearen aurrean eserita egongo bazina bezala. Arbel gardena da, etengailuak erosoak dira eta abaraska gris, larru beix eta beltz dotoreen konbinazioak ere kutsu bikaina sortzen du. Maila goreneko eskulanak, nahiz eta autoa Espainian muntatu, hori ez da automobilgintzarako oso eredu.
0,32ko arraste-koefizientea eta turbodiesel leuna direla eta. belarriek ez dute minik hartuko ezta abiadura handian ere, baina askotan eserleku bikainei esker (eserlekuen atal erretraktilearekin) eta kirol bolantea etengailu asko eta airbag txikiarekin, askotan gidatu nahi izango duzu. Enborra nahikoa da, gutxienez behin itsasorantz biratzen baduzu, oraindik kutxa instalatu dezakezu luzetarako habe estandarretan.
14 horien artean, gidatzea askoz errazten duten sistemak ere badaude. Alboan Aparkatzeko Laguntza bikain funtzionatzen du, beraz, andre baldarrek behin betiko pentsatu beharko lukete. Aldapan denbora asko pasatzen dutenentzat, deiturikoa Errei-laguntza, aktiboki biratzen duena erreia mantentzeko. Hala ere, guztiei gomendatzen diegu abiadura-mugaren abisua egiaztatzea, izan ere, abiaduraren garaian, sistema honen erosketa-prezioa itzuliko da txanda bakoitzaren ondoren. Abiarazte-gelditze automatikoak ondo funtzionatzen du, baina zoritxarrez ez du funtzionatzen aparkatzeko balazta automatikoa piztuta dagoenean. Hain zuzen ere, Audi Q3-k geldialdi guztietan aparkatzeko balazta jartzeko gaitasuna du, eta hori bereziki atsegina izango da aldagai robotiko bat (bueno, auto bat) arakatzeagatik kezkatuta dauden gidarientzat. Zoritxarrez, motorra ez da gelditzen, balazta-pedala oraindik zapaldu behar delako. Sentitzen dut. ESP egonkortze sistema hobetu da, maldan hasten zarenean laguntza izan dezakezu eta jaitsiera moteleko laguntza sistema merkatuan egongo da geroago. Halako auto batean, ez da MMI interfaze gardenik faltako nabigazio onarekin.
Beraz, Audi Q3-k ez zuen inolaz ere huts eginoinarri onak azken tramankulu elektronikoekin hornitzen baitira. Hala ere, ezin dut nire burua imajinatu eguneko argi osagarririk eta gidaririk gabeko laguntzarik gabe. Kostatzen da. Beno, eragozpen bakarrak prezioa eta munduko dirua agintea izan daitezke, historiak oso denbora luzez irakatsi baitu.
testua: Alyosha Mrak, argazkia: Aleš Pavletič
Aurrez aurre: Dusan Lukic
Aitortzen dut hirugarren laurdenean bosgarrenean baino estua izango zela espero nuela, baina berehala argitu zen atzeko eserlekuen aldea nabaria dela, eta aurrealdean nekez aurkituko duzue kopuruan erortzen zarenik. Q txikiagoa. Eta espero bada ere, TDI ekonomikoa izango litzatekeela, nik (lan egiten dutenek izan ezik, noski) nahiago nuke turbokargatutako gasolina edukitzea kanpaiaren azpian - askoz indartsuagoa da eta, gainera, milarena baino gehiago. merkeago. TFSI izan beharko luke.
Probatu autoen osagarriak eurotan:
Larrialdietako gurpil txikia 72
Funtzio anitzeko bolantea 463
Teilatu leiho panoramikoa 1.436
Gurpilen aurkako lapurretak 30
Maleta konpartimentua alde biko 231
Elementu luzeagoak garraiatzeko irekiera
Auto iluntzeko barruko ispilua 333
Aluminiozko dekorazio elementuak
Pneumatikoen presioaren monitorizazioa 95
Erdiko beso-euskarria 184
Aparkaleku sistema 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Irratiko kontzertua 475
Cruise kontrola 321
Aire egokitu automatikoa
Gidariaren informazio sistema 291
18 '' aleazio arineko gurpilak 1.068 pneumatikoekin
Audio sistema Audi 303
Sarrera errailak eta enbor babesak 112
Nabigazio paketea 1.377
Napako tapizeria 2.315
Aurreko kirol eserlekuak
Elektrikoki erregulagarriak diren aurreko eserlekuak 1.128
Paket Xenon Plus 1.175
214 biltegiratze eta maleta paketea
Barruko LED argi paketea 284
Abiarazteko laguntza 95
Bernizatze uniformea 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 29730 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 53520 € |
| Potentzia: | 130kW (177 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 212 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,2 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoila bermea, mugikorreko berme mugagabea, baimendutako zerbitzuetako teknikariek aldizka mantentzearekin. |
| Olio aldaketa bakoitza | 20000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 20000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1655 € |
|---|---|
| Erregaia: | 10406 € |
| Pneumatikoak (1) | 2411 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 24439 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3280 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 7305 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 49496 € 0,50 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - zulamena eta ibilbidea 81 × 95,5 mm - desplazamendua 1.968 cm³ - konpresio erlazioa 16,0:1 - gehienezko potentzia 130 kW (177 hp) ) 4.200 rpm - batez beste Pistoiaren abiadura potentzia maximoan 13,4 m / s - potentzia dentsitatea 66,1 kW / l (89,8 hp ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako kaxa robotizatua bi enbrageekin - martxa-erlazioa I. 3,563; II. 2,526 ordu; III. 1,586 ordu; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - 4,733 diferentziala (1., 4., 5., atzeko martxa); 3,944 (2., 3., 6., 7. engranajeak) - 7,5 J × 18 gurpilak - 235/50 R 18 pneumatikoak, errodadura zirkunferentzia 2,09 m |
| Edukiera: | abiadura maximoa 212 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 8,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2 isuriak 156 g / km |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak ( behartutako hoztearekin), atzeko diskoak, ABS mekanikoko aparkaleku-balazta atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzea) - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzio elektrikoa, 2,75 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.585 kg - baimendutako pisu osoa 2.185 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | Ibilgailuaren zabalera 1.831 mm - aurrealdeko bidea 1.571 mm - atzeko 1.575 mm - lurrazaleko 11,8 m |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.500 mm, atzeko 1.460 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510-550 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 64 l |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - Alboko airbagak - Gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - Servodirekzioa - Eskuzko aire girotua - Elektrizitateko leihoak aurrealdean eta atzean - Elektrizitatez erregula daitezkeen eta berotzen diren ateko ispiluak - Irratia CD erreproduzitzailearekin eta MP3 erreproduzitzailearekin - urruneko aginte zentrala blokeoa - bolantea altuera eta sakonera doikuntzarekin - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua zatitua - bidaia-ordenagailua |
Gure neurketak
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. =% 75 / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Kilometroaren egoera: 2.119 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,6 urte ( 136 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 212km / h (7) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,7 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 7,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 71,3m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,6m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 50dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (362/420)
Audi Q3-k literalki harrapatu zituen lehen bostak, eta hori ere ez da arraroa. Gorputzaren forma ia etxekoegia ahazten badugu, gauza batzuen errua bakarrik leporatu diezaiokegu, baina asko goraipatu. Adibidez, motorra, transmisioa, lau gurpileko trakzioa, segurtasun sistema aktiboak, aparkaleku erdi automatikoa (Q3-k bolantea biratzen du, eta zuk pedalak eta engranaje palanka kontrolatzen dituzu), etab. Garestiegia dela diozu? Ogia, etxeak, aseguruak, txertoak, liburuak (eta jarrai genezake) gaur ez?
Kanpokoa (14/15)
Harmonikoa eta ederra, eguneko argi propiorik gabe, agian Q handiagoen antzekoa.
Barrualdea (107/140)
Nahikoa handia aurrealdean eta maletategian, atzeko eserlekuetan mimo gutxiago. Inbentario bikaina, kontagailu gardenak, kalitatezko materialak.
Motorra, transmisioa (60
/ 40)Motor irregularra eta abiadura kutxa azkarra, xasis eroso egokia, bolantean elektrizitatea ez da oztopatzen.
Gidatzeko errendimendua (62
/ 95)Posizio segurua, balaztatze oso ona, aluminio hotza (edo beroa) bakarrik sartzen da engranaje palanari.
Emanaldia (35/35)
Azelerazio osoz, hiru litroko TDIarekin berarekin mantendu dugu.
Segurtasuna (42/45)
Euro NCAPen bost izar, segurtasun sistema aktibo ugari (aukerakoak).
Ekonomia (44/50)
Batez besteko bermea, prezio konparagarria eta lehiakideen erregaia.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
zazpi abiadurako S-tronic transmisioa
lau gurpileko ibilgailua
оборудование
prezioa
larruzko eserlekuak ez dira berotzen ere
start-stop sistemak ez du funtzionatzen aparkatzeko balazta automatikoa piztuta dagoenean
ekipamendu asko gehigarrien zerrendan sartzen dira
