Proba: BMW 530d Touring

Hm. Beemvee (berria) beti da plazerra esertzea: usain nabarmen "polita" du, barrualdea kirola eta teknikoki atsegina da, eta doikuntza batzuekin ziurrenik autoaren atzean dagoen posiziorik onena (eta, aldi berean, kirolena) eskaintzen du. . gurpila. Hego Bavariako automobil markaren egungo produktuan ez dago ezer berezirik.

Orduan bidaia bat da. Hamarkada eta erdi inguru, Bimvies ederki ibiltzen dira - ez dira astunak, baina kiroltasunak ez du sufritzen. Eskuineko oinak kontrolatzen du (berriz, ziurrenik) azeleragailuaren pedalik onena, bolantea beti izaten da autoa gidatzeko sentsazio ona (itzulgarria) ematen duena, eta gainerako mekanikariek, gidariak kontrolatuta eta kontrolatuta, ematen du. benetako sentimendua. gidaria jabea dela inpresioa. Ez dago ezer berezirik egungo Bostek.

53 badituzu, 530d Touring-era joan zaitezke. Touring, hau da, furgoneta, gaur egungo 5 Serieko garai guztietako ederrena da askoren ustez. Edo koherenteena behintzat. Bavariarrek arazoak izan dituzte denbora guztian Peticarekin (beno, edo ez, ikusi zutenez, hori guztiz bestelako galdera da noski) nola jarraitu diseinuaren filosofiarekin, aurrealdean hasi eta erdiraino mantendu, baita atzealdea. Tira, orain hobeto dago. Hala ere, oraindik egia da Beemveren Touring-a bizimodu bat dela lehenik eta bigarrenik gauzak eramateko espazioa. Bolumenaz ari naiz, noski. Gainerako guztia Beemvee-tik espero dugun mailan dago.

Ondoren "30d" dator, hau da, motorra. Zein beti, agian are hotzago, akatsik gabe funtzionatzen duena, hau da, hotz hasi ondorengo lehen unea izan ezik, duina da, gasolio isil eta atipikoa izan ezik (baina ez zaigu axola), inoiz ez, agian ezik berriro ere, hotz hasieran, ez ditu bidaiariak bibrazioekin nekatzen eta soinua ematen du bere ezaugarriak ez direla zalantzan jartzen. Takometroa 4.250 karratu gorri batekin hasten da eta beheko engranajeetan orratzak 4.500ra jauzi egiten du gidariak gidariak hala nahi izanez gero. Elektronikak ere motorraren bizitza luzatzen laguntzen du, izan ere (eskuz aldatzeko moduan ere) 4.700 bira / min-tik gora biratzea eragozten du. Baina sinetsidazu, ez zaizu ezer kenduko honetatik.

Orduan honela da: orduko 180 kilometro arte, gidariak ez du sentitzen erresistentzia aerodinamikoa izeneko arazo fisikorik dagoenik ere, hurrengo 20etarako azkar gertatzen da abiadura neurgailua 220 edo gehiagora iristen dela, baina denbora behar du. Barruko isiltasunak (abiadura handienean ere, audio sistemaren soinuak ezin hobea izaten jarraitzen du) eta egonkortasun eta kontrol zentzu bikainak gidariaren gidatze bizkorraren (gehiegi) sentimendua suntsitzen dute.

Baina duela bost urte zientzia fikzioa zirudiena orain benetakoa da: kontsumoa. Orduko 100 kilometroko abiadura konstanteak bost (bost) seigarren, bost seigarren, zazpigarren eta zortzigarren engranajeetako seiko kontsumoa esan nahi du; 130 kilometro orduko zortzi, zazpi, sei eta sei litro behar dira 100 kilometroko; Orduko 160 kilometro gidatzea zaila izango da erreferentziazko distantzian hamar, zortzi, zazpi eta zazpi litro baino gutxiagorekin; eta 200 km / h-tan motorrak 13 seigarren, 12 zazpigarren eta 11 zortzigarren abiadurarekin jango ditu. Zenbaki guztiekin, beti bezala, ohartu oraingoan irakurketak errepideko baldintza errealetan uneko kontsumo "analogiko" (hau da, irakurketa zehatzena ez) batetik ateratzen direla. Baina praktikak dio: izan lehengai hori, eta zaila izango zaizu egarria 13 kilometro bakoitzeko 100 litrotik gora asetzea. Eta bezain zaila, nahiz eta oraindik izaki leuna izan, 10 urte artekoa.

Orain arte - ederra, Edurnezuri eta zazpi ipotxak bezala.

Aurrera egiteko hiru animo, batez ere Bimwaren alde. Orain ohar txikientzat. Eta has gaitezen gauza txikiekin. Hiru etapetako eserlekua lehen fasean dagoenean berotzea (oso azkar) giza gorputzaren zati hori berotzen du. Izotza. Aire egokitu automatiko batean, maiz beharrezkoa da ezarritako tenperatura doitzea beti berdin eroso sentitzeko (gutxienez bi hamarkadatan Beemveiren ezaugarria izan da). Izan ere, iDrive bikaina ez da hain erosoa (eta logikoa) belaunaldi berri bakoitzarekin eta gero eta botoi gehiagorekin. Audio sistema, duela 15 urte Sedmic gogoratzen badut, ez da nabarmen aldatu soinuaren kalitateari dagokionez (garai hartan lehendik ere bikaina zela frogatu dezake). Gauza bera gertatzen da manometroen itxurarekin (printzipioz ez da txarra). Barruko kaxak zenbakiz eta bolumen handiz daude, eta lerroaren azpian erabiltzaileak okerrera egiten du. Botila jartzeko inon ez dago. Eta aurreko eserlekuen bizkarreko poltsikoak gogorrak dira oraindik ere, eta horrek atzeko bankuko hanka luzekoen nerbioak apurtuko ditu, eta bigunak balira baino gutxiago sartuko dira.

Eta hona hemen 2011. Ez dago karga gehigarririk astindu elektronikoen kontrolagatik eta disko dinamikoagatik, ondoren denak dirua balio du. Larruzko kirol-bolantetik 147 eurotan, 3.148 eurotan gidatze sistema moldakor batera. Teknologia aurreratu horien guztien artean, txasisa eta gidatze sistema daude, gainera, elektronikak kontrolatzen dituena, oraingoan Beemvee Five egin zuen duela 15 urteko Bostekin alderatuta (baina aurreko belaunaldiarekiko alde nabarmena dago!). . Bai, BMWk, zorionez, egonkortze-elektronika erabat desaktibatzea eskaintzen du, baina gainerako entretenimendua, bolantetik hasita, atzeko gurpileko zale gogorrenari ere ez zaio gustatuko. Dena den, honen guztiaren alde ona da lehiaketa guztiak “aurrera” urrats batzuk direla, hau da, are gutxiago zirraragarria.

Gidatzeko baino irudiagatik BMW bat gidatzen duen gidari arruntarentzat, alderantziz gertatzen da. Mekanikaren diseinua elektronikak bikain kontrolatzen du, beraz, ez dago bizkarra janzteko beldurrik izan beharrik; Izan ere, ia ezinezkoa da zehaztea zein gurpil gidatzen ari diren. Eta hori gutxienez lau gidatzeko eta/edo txasiseko programetatik hirutan dago: Comfort, Normal eta Sport. Azken honek, Sport +-k, irristatze apur bat ahalbidetzen du dagoeneko, eta ona da egonkortzeko itzali botoia bakarrik uztea. Aldaketak azkarrak dira, akatsik gabekoak, zortzi abiadurako automatikoa ere bikaina da (eskuzko aldaketaren norabide "zuzenarekin", hau da, behera egiteko aurrera), eta txasisa goi mailakoa da - maila guztietan erosoa baino kirolagoa da, baina ez. edozein mailatan. ezin dugu ezer errurik egin.

Baina oraindik ez dugu ezer aipatu. Hots, deskribatutako guztiagatik eta deskribatu gabeko zerbaitengatik (espazio falta) aurretik adierazitako oinarrizko prezioari gehitu behar izan genion - 32 mila euro onak !! Eta ez genuen proiekzio-pantailarik, radar-kontrola, puntu itsu-kontrola, erreitik irteteko abisua,

hala ere, gaur egungo logikaren arabera dirua duen auto batetik espero litezkeen oinarrizko segurtasun ezaugarri batzuk zerrendatu ditugu.

Eta hau da mihiaren irristada hori. Aurrerapenaren kostua onargarria da, baina garestiegia dirudi. BMW ez da salbuespeneko marken artean, baina, aldi berean, BMWk aurreko bostek gidari onenak entretenitzen jakin zutena asko galdu du. Bemwedge hori barkatzea apur bat zailagoa da.

testua: Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

BMW 530d Wagon

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	53.000 € XNUMX €
Probaren ereduaren kostua:	85.026 € XNUMX €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	180kW (245 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	6,9 s
Gehienezko abiadura:	242 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	11,3 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatua - 2.993 cm³-ko zilindrada - 180 kW (245 hp) 4.000 rpm-tan - 540 Nm 1.750-3.000 rpm-tan .
Energia transferentzia:	atzeko gurpileko motorra - 8 abiadurako transmisio automatikoa - 225/55 / ​​​​R17 H pneumatikoak (Continental ContiWinterContact TS810S).
Edukiera:	abiadura maximoa 242 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 6,4 - erregai-kontsumoa (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2 isuriak 165 g / km.
Garraioa eta etetea:	bagoia - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, bikoitzak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak (hozte behartua) - ijezketa-diametroa 11,9 m.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.880 kg - baimendutako pisu osoa 2.455 kg.
Kanpoko dimentsioak:	4.907 x 1.462 x 1.860.
Barruko neurriak:	erregai depositua 70 l.
Kutxa:	Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), 2 maleta (68,5 l).

Gure neurketak

T = 1 ° C / p = 998 mbar / erl. vl. =% 42 / Kilometrajearen egoera: 3.567 km
0-100km azelerazioa:	6,9s
Hiritik 402m:	15,2 urte ( 151 km / h)
Gehienezko abiadura:	242km / h (VII. VIII.)
Gutxieneko kontsumoa:	10,8 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	12,5 l / 100 km
probaren kontsumoa:	11,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41m
AM mahaia:	39m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	55dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	53dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	60dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	60dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	65dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	64dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	63dB
Alferrikako zarata:	38dB
Probako akatsak:	atzeko ateko kristalaren kontrolik gabeko irekiera

Balorazio orokorra (357/420)

• Modelo osagarri guztiak gorabehera, Petica Beemve-ren bihotza da oraindik, bai teknikari dagokionez, bai gidatzeko esperientziari dagokionez. Garai modernoak bezeroek nahi luketen baino auto pasiboagoa bihurtzen ari dira (eta seguruenik Beemvee ere), baina bestela, jakina, ez du funtzionatzen. Hala ere, gurpilaren atzean karrozeria eta motorra uztartzea bikaina da.

• Kanpokoa (14/15)

  Seguruenik 5etik 1990 Series Touring bateragarriena. Nolanahi ere, begientzat ez dago kola.

• Barrualdea (108/140)

  Aire girotuaren tenperatura irregularra mantentzea eta oso leku gutxi
  
  
  ezertarako!

• Motorra, transmisioa (61
  
  
  / 40)

  Mekanika bikaina da, baina motorrak dagoeneko lehiakide bikainak ditu eta bolanteak jada ez du errepidetik errebote onik ematen.

• Gidatzeko errendimendua (64
  
  
  / 95)

  Pedal bikainak izan ohi dira eta ziurrenik atzeko gurpilaren onurak aprobetxatzen dituzte, errepidean ere. Baina Bostak gero eta zailagoak dira ...

• Emanaldia (33/35)

  Iruzkinik gabe. Handia.

• Segurtasuna (40/45)

  Jadanik ezagutzen ditugu probako autoan ez zeuden auto merkeagoen segurtasun aktiboko gailu batzuk. Eta hori oso prezio onean dago.

• Ekonomia (37/50)

  Harrigarria da, nahiz eta atzetik ibili, osagarrien prezio altua eta batez besteko bermea.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

teknika (orokorrean)

bolantearen atzean sentitzea

motorra: errendimendua, kontsumoa

abiadura kutxa, gidatu

xasis

bolantea

alderantzizko irudia, alderantzizko laguntza sistema

eserleku berokuntza azkarra

erregai depositua irensten

oinarrizko bertsio urria

osagarrien prezioa

plazer tasa nabarmen murriztua (aurreko belaunaldiaren aldean)

barruko tiraderak

informazio sistemak ez du beti azken postua gogoratzen (berrabiarazi ondoren)

aire girotuaren erosotasunaren mantenimendu irregularra