Proba: BMW 540i Luxury Line

Hori horrela balitz, BMW 5 Serie berria, edo hobeto esanda 540i probatan ikusi genuen bezala, garaile garbia izan liteke, teknologiaz gain, elektronika, hau da, laguntza eta erosotasun sistemak ere gero eta garrantzi handiagoa hartzen ari dira. . Oinarrizko 66K-ren ordez, 540i probak 100K-tik beherako kostua izateak iradokitzen du arlo honetan sinesgarria dela, paperean behintzat, baina ez guztiz.

Adibidez, urruneko aparkaleku eta aparkaleku sistema batekin kontuan hartzen baduzu (ukipen pantailako tekla handi batengatik ere gehiago ordaindu beharko duzu), zure lagunak eta oinezkoak harritu eta harritu egingo dituzu 540i aparkaleku estu batetik lor dezakezu. espazioa. Gurpilaren atzean jarri. Hala ere, kontuan hartu behar da BMW honek aurrera edo atzera bakarrik egin dezakeela, lehiakide batzuek modu horretan aparkatu dezaketela (smartphone aplikazio bat erabiliz) alboan edo galtzadarekiko perpendikularreko aparkaleku batean, zuk izan gabe lehenik autoa bere aurrean jartzeko. Urruneko aparkalekuaren funtzioa, jakina, oso erabilgarria da jendez gainezka dagoen garajeetan, gidariak BMW bere hormaren kontra bultza dezake gidariaren atearekin, baina aurreratuagoa izan daiteke.

Gauza bera gertatzen da Driving Assistant Plus sistemarekin. Honek Cruise Control Aktiboa eta Gidatzeko Laguntza barne hartzen ditu. Gurutzaldi kontrol aktiboak oso ondo funtzionatzen du, aldameneko erreitik 540i aurretik "bultzatzen" duten autoetan soilik, normalean beranduegi erreakzionatzen du edo berandu aitortzen du. Jarraian, balaztatze zorrotza egiten da, lehenago aitortu izan banu beharrezkoa zena baino zorrotzagoa.

Gauza bera gertatzen da gidatzeko laguntzarekin: autoak erreiaren norabidea erraz mantentzen du gidariak bolantea askatzen badu (sistemak esku libreko zuzendaritza soilik onartzen du bost segundotan autobidearen abiaduran eta 20 eta 30 segundo abiadura txikiagoan, hala nola pilaketak ). baina bihurgune gehiegi daude mugako lerroen artean. Berriro ere, parte-hartzaile batzuek errepidearen erdian hobeto eta zirkulazio gutxiago bihurtzen gidatzen badakite, baina errepideko linea askori ere hobeto erantzuten diete (adibidez, elkarguneetan). Bestalde, BMW sistema ere ona da linearik ez dagoenean (adibidez, errepidean zintarria eta lerroa besterik ez badago). Gainera, ez dago errei aldaketa automatikorik.

Laguntza sistemen zerrenda oso urrun dago: momentuz ez dugu lehentasunezko errepide batera kontrolik gabeko irteera eragozten duenik, eta LED argiak, adibidez, bikainak dira. Ez daude egiazko LED matrizeko faroen mailan (BMWn ezin da imajinatu), baina, hala ere, banakako argiak piztu eta itzaltzearen, izpiaren altueraren kontrola eta noranzko mugikortasunaren konbinazioak errepidea ondo argituta dagoela ziurtatzen du kontrako norabidean gidatzea autoa, eta ez gidaria itsutzea. Jakina, halako 540i bat larrialdietan geldi daiteke, nahiz eta nahigabeko oinezko batek autoaren aurrean salto egin (fisikoki nahikoa toki badago).

800 x 400 pixeleko bereizmeneko proiekzio pantaila bikainak (BMW-k hemen daramatza aspaldian) gidariaren arreta errepidean mantentzea bermatzen du, eta iDrive infotainment sistemaren belaunaldi berria bezain ikusgarria da. Oinarrizko pantailaren egitura berriak informazio gehiago bistaratzen du (zoritxarrez, oinarrizko ikuspegian zer informazio bistaratu behar den pertsonalizatzeko gaitasunaz ahaztu zuten), eta pantaila ukimenezko sentikorra denez eta hatz mugitzea onartzen duelako, jarri ezin dutenek ere. pozik egongo da engranaje palankaren ondoan instalatutako kontrol sistema biribilarekin. Hasierako ukipen-eremu bat du (ukipen-panela), helmugak sartzea errazten duena telefono-liburuan nabigatzean edo bilatzean. Handia. Telefonoez ari garela, BMW sistemak zure telefonoko aplikazio batzuk erabiltzeko aukera ematen du (esaterako, Spotify edo TuneIn irratia) eta, harrigarria bada ere, 540i probak ez zuen Apple CarPlay menperatzen, ez guztiz, behintzat, nola erabiltzen jakin zuen arren. telefono mugikorra duten aplikazio batzuk. Are gehiago, prezioen zerrendako ekipamendu osagarrien zerrendan aukera hau ere ez dugu aurkitu, Apple CarPlay bost berri bat dagoen arren. Dibertitzeko, kontrolatu autoaren funtzio batzuk keinuekin.

Autoaren sistema elektronikoen balorazio orokorra (Harman Kardon audio sistema bikain batekin - hori gutxi balitz, Bowers & Wilkins marka are hobera jo dezakezu) hain da altua non jende asko erakar dezake erostera, baina hori da. ez. bere klaseko altuena.

Mekanikari dagokionez, 540i are hobea da. "Downsizig" kanpaiaren azpian lineako sei zilindroko motor bat aurkituko duzu. Eta 540i izendapena denez, horrek hiru litroko motorra esan nahi du (eta, bai, 530i-k bi litro ditu - BMW logika, bide batez). Sveda turbokonpresor batez hornituta dago, oro har 340 zaldiko gehienezko potentziarako eta 450 Nm-ko momentu oso osasuntsu baterako nahikoa dena. Praktikan, gidariak ez du zenbakietan pentsatu ere egiten, baina 540i-k erraz betetzen ditu gidariaren eskakizun guztiak, dela isiltasuna, gurutzaldi leuna edo autobidean abiadura osoa izan. Eta gidaria gasa sakatzean lasai dagoen arren, motorra ez da ia entzunezin bakarrik (kasu honetan, hau ez da esaldi bat, motorra benetan ez da entzuten hirian), baizik eta ekonomikoki ere. Gure ohiko 100 kilometroko itzulian, hau da, autobidearen herena ere bada eta modu murriztailean eta neurriz gidatzen dugun, baina ez nahita ekonomikoki, kontsumoa 7,3 litrotan gelditu zen (hori ez da NEDC estandarraren 6,5. 540 litroko kontsumo estandarra baino askoz handiagoa). Halako 10,5i bat erregaiaren kontsumorako diseinatuta ez dagoela adierazi nahi duenak berehala hartu beharko luke erosotasuna: probako kilometrajea eman zen, hirian edo autobidean kilometro guztiak egiten genituela eta autobideen abiadurak beti izan zirela "Alemaniako osasuntsu". ”. '., probetan, kontsumoa 100 km-ko XNUMX litrotan gelditu zen. Bai, BMW kirol bat oso ekonomikoa izan daiteke (nabigazioa ere erabil dezakeelako gidariari azeleragailuaren pedala noiz jarri behar duen aholkatzeko, gutxieneko gutxieneko muga baxua jotzeko). Hemen BMW ingeniariek laudorioak baino ez dituzte merezi. Transmisio? Steptronic kirolak zortzi martxa ditu, modu ekonomikoan eta orokorrean gida dezake, kaxa bikain bati dagokion bezala, guztiz oharkabea da eta beti egiten du gidariak unean bertan espero duena.

Gauza bera gertatzen da txasisarekin. Hau klasikoa da, altzairuzko malgukiekin, eta 540i proban ere elektronikan kontrolatutako motelgailuekin. Normalean, horrelako auto batek premiazkoa izango duela (alde batetik, oso erosoa izateko, eta, bestetik, kirol-ibilaldi baterako) aire-esekidura (lehiakide batzuek dutena) behar izango duela idazten dugu, baina 540i hau ere bikain atera zen. klasikoa - nahiz eta (erosotasunaren ikuspegitik) aparteko jantzia izan, 19 hazbeteko gurpilak eta pneumatikoak. Kolpe labur eta zorrotzetan ikus daiteke hau ez dela BMW erosoena, baina, aldi berean, bavariako ingeniariek lortu dutela (motor elektrikoek kontrolatutako egonkortzaile elektronikoen bidez kontrolatutako egonkortzaileen laguntzarekin barne) arteko konpromiso ia ezin hobea. erosotasuna eta kiroltasuna - Bavariako markatik ez genuen espero ere egin. Erosotasun pixka bat gehiago nahi baduzu, egon 18 hazbeteko gurpilekin, kiroltasun gehiago nahi baduzu, kirol-txasis batengatik (eta lau gurpileko direkzioa) ordaindu dezakezu, eta gidari gehienentzat konfigurazio hau aproposa izango da.

Jakina, BMW 540i honek "Luxua" idatzita izateak ez du esan nahi ezin denik hooligan txertatzeko erabili. Bai motorra, bai transmisioa, BMW bati egokitzen zaion bezala, benetako blokeo diferentzialik egon ez arren, jakina azeleragailuaren pedalarekin gidatzearen alde. Atzeko pneumatikoak ez daude pozik, kea asko dela diote, baina gidatzeko plazerra ziurtatuta dago.

Nahiz eta azkarra izan, baina ez hain exhibizionista izan, 540i honek ez zaitu hutsik egingo. Zuzendaritza zehatza, pisua duena eta aurreko gurpilen azpitik informazio asko eskaintzen du, azeleragailuaren pedalaren erantzuna lineala da eta autoa ezin hobeto bizia da kirol giroan, baita 100 kg inguru pisatzen duelako aluminioaren erabilera handia dela eta. beste material arinak bere aurrekoa baino arinagoak. Pena da gidariak motorra itzali zuenean non utzi zuen gogoratzen ez izatea, eta, beraz, beti heldu behar izaten dio palankaren ondoan dagoen botoiari. Konpetentea.

Interesgarria da, hemen BMWren garatzaileek (eta gauza bera gertatzen da infotainment funtzio askorekin) ez dutela urrats erdi bat eman etxean telefonoa eskuan dutela etxean bezala sentitzen direnen alde. Bostek pertsonalizazio aukera gutxi ditu.

Baina funtzio batzuetarako botoiak eta etengailuak mantentzea ere erabaki zuten, batez ere aire girotuaren ezarpenetan. Batzuek hori ulertzeko modukoa den arren, horietako batzuk infotainment sistemara sar litezke eta pantaila bertikal askoz ere handiagoa eta hobea eskaini. Baina ez ditugu bost onenak kritikatzen horretarako, izan ere, erabilitako konponbideak maite dituzten autoak dira, are gehiago, auto "digitalagoa" nahiago dutenak. BMWk alde klasikoagoarekin jarraitzea erabaki duen galdera filosofiko bat baino gehiago da, orain dela gutxi arte (modeloak elektrifikatzen zituenean). Azken honekin, dagoeneko argi dago konektatu beharreko hibridoen ikuspegitik modelo elektriko guztietara azkar aldatu beharko dutela.

Ez da harritzekoa barruko sentimendua hain zoragarria izatea. Eserleku bikainak, aurrealdean zein atzealdean leku zabala (bestela, deserosoak dira aurreko eserlekuen atzeko aldea gogorra eta belaunak ziztatu ditzakeelako), enbor nahikoa handia, lan bikaina eta materialak. Ergonomia ia ezin hobea da, gauza txikietarako leku nahikoa dago (telefono mugikorraren haririk gabeko karga barne), kanpotik ikusgarritasuna ona da ... Egia esan, ia ezinezkoa da barrualdeari akats nabarmenen errua leporatzea. Gainera, aparkatutako ibilgailuen klimatizazio aukera bikaina klimatizazio sistema bikainari gehitzen diozunean, paketea (batez ere neguan) ezin hobea bihurtzen da.

Baina, azkenean, gauza bat argi dago: bost berria, probako 540i bezala ere, teknikoki goi mailako autoa da, infotainment eta laguntza irtenbide aurreratu ugari dituena. Han eta hemen gauza txikiak hobetu daitezkeela iruditzen zaizun arren, bestetik, pentsatuko ez zenituzkeen baina oso ongi etorriak diren beste horrenbeste gauza txiki daude (esan erdiko pantailan c sakatzean. botoi bat, botoi horrek eserlekua doitzeko egiten duenaren diagrama agertzen da). Eta, beraz, erraz idatziko dugu: bost berria goi mailako produktua da eta bertan bavariarrek hobetzeko tartea utzi dute. Badakizu, lehiaketa batek zerbait berria erakusten duenean, batekoa izan behar duzu mahukan.

testua: Dusan Lukic

argazkia: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	66.550 €
Probaren ereduaren kostua:	99.151 €
Potentzia:	250kW (340 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	5,1 s
Gehienezko abiadura:	250 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,3 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra 2 urte, bernizaren bermea 3 urte, herdoilaren aurkako bermea 12 urte.
Berrikuspen sistematikoa	Servisni tartea po dogovoru. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Erregaia:	9.468 €
Pneumatikoak (1)	1.727 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	37.134 €
Derrigorrezko asegurua:	3.625 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	21.097 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	73.060 € 0,73 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina turbokargatua - aurrealdean luzetara muntatuta - alea eta trazua 94,6 × 82,0 mm - desplazamendua 2.998 cm3 - konpresioa 11:1 - gehienezko potentzia 250 kW (340 hp) 5.500 6.500-15,0 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 83,4 m/s - potentzia espezifikoa 113,4 kW / l (450 hp / l) - Gehienezko momentua 1.380 Nm 5.200-2 rpm-tan - 4 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - Iheseko turbokonpresorea - erradiadorearen karga-airea.
Energia transferentzia:	motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadako transmisio automatikoa - engranaje-erlazioa I. 5,000 3,200; II. 2,134 ordu; III. 1,720 ordu; IV. 1,314 ordu; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 - diferentziala 8 - hagunak 19 J × 245 - pneumatikoak 40/19 R 2,05 V, biribilketa zirkunferentzia XNUMX m
Edukiera:	abiadura maximoa 250 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 5,1 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 isuriak 159 g/km.
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru erratz zeharkako errailak - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak (hozte behartua) , ABS, atzeko aparkaleku-balazta elektrikoko gurpilak (eserlekuen artean aldatu) - bolantea engranaje kremailerarekin, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.670 kg - baimendutako pisu osoa 2.270 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztak dituena: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.936 mm - zabalera 1.868 mm, ispiluekin 2.130 mm - altuera 1.479 mm - gurpil arteko distantzia distantzia 2.975 mm - aurrealdeko bidea 1.605 mm - atzeko 1.630 mm - gidatze erradioa 12,05 m
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 900-1.130 mm, atzekoa 600-860 mm - aurrealdeko zabalera 1.480 mm, atzeko eserlekua 1.470 mm - buruaren altuera aurrealdean 950-1.020 mm, atzekoa 920 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520-570 mm, atzeko eserlekua 510 mm - trontza - bolantearen diametroa 530 mm - erregai depositua 370 l.

Gure neurketak

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 77 / Pneumatikoak: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Odometroaren egoera: 19 km
0-100km azelerazioa:	5,6s
Hiritik 402m:	13,9 urte ( 165 km / h)
probaren kontsumoa:	10,1 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	7,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	67,6m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,5m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	57dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	61dB

Balorazio orokorra (377/420)

• BMW 540i honek BMW bost berriekin arrakastaz lehiatu dela frogatzeaz gain, diesel erregaira jotzeko arrazoirik ez dagoela frogatzen du, baina are kontsumo txikiagoa nahi baduzu, hibrido entxufagarri bat dago. Kirol izaera, nolanahi ere, seriekoa da.

• Kanpokoa (14/15)

  BMW-ek ez zuen bost berriaren forma arriskuan jarri nahi, ohiko bezeroak uxatu egingo lituzkete, baina hau
  
  
  oraindik nahikoa freskoa.

• Barrualdea (118/140)

  Eserlekuak bikainak dira, materialak bikainak dira, ekipamendua izugarria da (gehiena ordaindu behar duzu gehiena).

• Motorra, transmisioa (61
  
  
  / 40)

  Sei zilindroko motor indartsua ekonomikoki eta batez ere oso isila da. Abiadura kaxa ere ikusgarria da.

• Gidatzeko errendimendua (65
  
  
  / 95)

  Top bost bat limusina turistiko erosoa edo kirolari apur bat bully izan daiteke. Erabakia gidariaren esku geratzen da

• Emanaldia (34/35)

  Motorra burujabea da uneoro, baina, aldi berean, ez da oso urduri mozten.

• Segurtasuna (42/45)

  Laguntza elektronikoko sistema ugari daude eskuragarri, eta, zenbait kasutan, ibilgailuak autoa gidatu dezake.

• Ekonomia (43/50)

  Kontsumoa baxua da eta prezioak onargarriak izaten jarraitzen du markak gehitzen hasi arte. Gero joan egin da. Kalitatea ordaintzea besterik ez duzu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

posizioa errepidean

barrualdea lasaia

nabigazioa

zuzendaritza

eserlekua

laguntza sistema batzuk falta dira

Apple CarPlay sisteman