Proba: BMW BMW F850 GS // Proba: BMW F850 GS (2019)
Edukia
BMW F800GS zein ona eta polifazetikoa zen frogatzen da hamarkada osoan eszenan egon zela. Motozikleta industriaren munduan aspaldikoa da, baina gaur egun automobilismo modernoaren osagai den elektronikaren munduan, belaunaldi aldaketaz ari gara. Eta orain baja den F800 GS-k azken urteotan klase hau zuzentzen duen arren, bavariarrek erabaki zuten aldaketa garrantzitsu batzuk egiteko, baina zorrotza ez bada.
Motozikleta berria
Horrela, F750 / F850 GS bikiak aurrekoekin diseinu aldetik ezer gutxi zuten motorrak bihurtu ziren. Has gaitezen oinarriarekin, hau da, wireframe-a. Orain altzairuzko xafla eta hodi marraztuez osatuta dago, lehen begiratuan aluminioa diruditen soldadore alemaniarrei arreta handiz eta estetikoki lotuak. Aldatutako geometria dela eta, motorra zertxobait altuago muntatu daiteke, bizikletaren beheko aldetik hiru zentimetro (249 mm) lurreko distantzia handiagoa lortuz. Teorian, GS berria errazagoa izan beharko litzateke lur gogorragoari aurre egiteko, baina oinarrizko GSa horretarako diseinatuta ez zegoenez, aurrekoak baino bidaia zertxobait motzagoa duen etetea eman zioten. Beno, inork ez dezan pentsa zelaiko aukerak horregatik direla. 204/219 mm-ko bidaiarekin, F850 GS-ren off-road potentziala nahikoa da zalantzarik gabe gainditu ezin diren oztopo ugari gainditzeko eskuekin. F850 GS berriak diseinuari eta orekari dagokionez dakarren berrikuntza garrantzitsu bat ere erregai depositua da, hau da, behar lukeen lekua, gidariaren aurrean dagoena. Bestela, pena bat dela esan nezake, BMWk 15 litro bolumen nahikoa dela erabaki baitzuen, bidaiatzeko asmo nabariak dituen bizikleta batek gehiago lortzen duelako. Lantegiak ehun kilometroko 4,1 litro kontsumitzen dituenez, baldintza ezin hobeetan, depositu betea nahikoa izan beharko litzateke 350 kilometroko erreserba nahiko sendoa lortzeko. Maratoi korrikalaria bazara, Abentura modeloa aukeratu beharko duzu, 23 litro erregai izugarri eduki ditzakeena.
Motorra bere klaseko bi zilindro dotoreena da.
Baina neurri ertaineko GS berria aurrekoarengandik bereizten duena motorra da. F750 GS-n ere bere lana egiten duen motor biki paraleloak barrenak eta kolpeak handitu ditu, pizte teknologia birmoldatu du eta oreka bi ardatz jarri beharrean. Iaz, enduro bizikletekin egindako konparazio probaren ondoren, F750 GS bere 77 "zaldiekin" tonu ahulegia dela ondorioztatu nuen, orduan F850 GS-rekin egoera guztiz bestelakoa da. Elektronikak, balbulak eta espeka-ardatzek 18 zaldi gehiago eskaintzen dituzte dena hankaz gora jartzen dutenak. 95 motorren potentzia lehiaketako osagai garrantzitsuarekin parekatuta egotea (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), motorren diseinu berriak leunagoa, linealagoa eta, batez ere, lodiagoa eskaintzen du. potentzia eta kurba momentua. Hori egitean, egunkarietako datuetan ez ezik, gidatzeko esperientzian ere oinarritzen naiz. Ezin dut argudiatu motor hau, adibidez, Honda bezain lehergarria dela, baina oso leuna da gidatzeko modu guztietan. Azelerazioak ez dira kirolak, baina konstanteak eta oso erabakigarriak dira, hautatutako martxa edozein dela ere. Aurrekoak ez bezala, motorren belaunaldi berria ere malguagoa da eta, beraz, ez zara sekula engranaje indibidualen artean harrapatzen gidatzen ari zarenean. Beno, bere oinarri teknikoa, motorra, pizte asimetrikoa izan arren, ezin da guztiz ezkutatu, izan ere, han eta hemen motorraren ezinegona sentitzen da, baina motorra 2.500 bira / min iristen denean, bere errendimendua ezin hobea da. Motor honen bertsio zaharragoak izan ditugunok motorrak nabarmen arnasten duela nabaritzen dugu goi biraketetan. Beraz, indar gehiago edo gehiago dago kirolean ibiltzeko eta, jakina, gidatzeko plazer gehiago izateko.
Berria baina erosoa
Bada, GS honek ezin du ezkutatu BMW bat denik. Gurpila hartu bezain laster, etxean bezala sentituko zara BMW batekin. Horrek esan nahi du erregai depositua aldapatsua dela beheko aldean eta beteagoa dela sabel handiagoetarako, etengailuak egon behar duten tokian daudela, ezkerreko gurpil hautatua dagoela, eserlekuak duen beste diseinu ergonomiko bikaina apur bat hondatzen duena. zabalak eta nahikoa erosoak eta hankak atzera pixka bat okertuta daude. Motoziklista zaharragoak belauneko kurbadurak apur bat larrituta egon daitezke, baina nire ustez, pedalak zertxobait altuagoak dira lurrean lurretik urrun dagoen distantzia handia aprobetxatu ahal izateko eta, noski, bihurgunean sakonago uzteko. Birak egiteari dagokionez, BMWk berriro frogatu du txirrindularitza perfektua ez dela berria. Iazko konparazio proban jada, adostu genuen F750 GS gailentzen dela arlo honetan, baina F850 GS "handiagoa", 21 hazbeteko gurpil handiagoak izan arren, ez da arlo horretan atzean geratzen.
Hala ere, probako bizikleta ekipamendu ugari (zoritxarrez, osagarria) hornituta zegoen, beraz, dena ez zen etxekoa, amonaren sukaldean bezala. Sentsore konbinatu klasikoak probako bizikletako TFT pantaila modernoa ordezkatu zuen, astebetean ezin nuen bihotzez ikasi, baina probaren amaieran niretzat eskatutako funtzio eta datuak gogoratu eta irakurri ahal izan nituen. Ez nituzke grafikoak ederrak edo bereziki modernoak bezala deskribatuko, baina pantaila gardena eta edozein argitan irakurtzeko erraza da. Mota guztietako datuak aztertu gabe gidatzea imajinatzen ez duen horietakoa bazara, ez duzu beste aukerarik izan Conectivity paketea aukeratu eta ordaintzea, BMW aplikazioaren bidez TFT pantailaz gain, konektibitatea ere eskaintzen baitu. telefono honekin, nabigazioarekin eta mota honetako interfaze modernoenek eskaintzen duten guztiarekin.
Funtzionalitate anitzeko zerga
Probako bizikleta Dynamic ESA atzeko esekidura erdi aktiboarekin ere hornitua zegoen, eta horretarako onena da. Orokorrean, eteteko esperientzia (bakarrik) oso ona da. Motozikletaren sudurra handiegia da balaztatzean, horrek kirolaren itxura atsegina murrizten du eta, aldi berean, atzeko balaztaren eraginkortasuna eragiten du. Hau aldakortasunaren kontrako lehena da, baina zuzentasun osoz, bidaia gehienak ez dira problematikoak izango.
Moto mota honetako erosleek besterik gabe onartu behar duten beste konpromiso bat balazta sistema da. Brembok balazta sistemarekin kontratua sinatu badu ere, nik pertsonalki osagaien konfigurazio apur bat desberdina aukeratuko nuke. Pistoi bikoitzeko balazta-kalibrek aurrealdean eta pistoi bakarreko balazta-pintzek atzeko aldean, zalantzarik gabe, seriotasun osoz eta fidagarritasun handiz egiten dute lana. Balazta-potentziaren dosifikazioari eta palankaren sentsazioari buruz ere ez dut iruzkinik egin, baina BMWn ohituta nago balaztak pixka bat gogorrago egiten. Hala ere, ez dugu ahaztu behar hartxintxarra, asfaltoa bezala, GS-a etxean bezala sentitzen den ingurune horietako bat dela, eta balaztatze-indar gehiegik on baino kalte gehiago egiten duela. Lerroaren azpian, BMW-ek pakete guztiz egoki baten aldeko apustua egin du, elektronikoki segurtasuna zaintzeaz gain, eremuan dibertsio handiagoa eskaintzen duena, motorren programa desberdinak egiteko aukerarekin.
Aldaketa bizkorra oso modako osagarri bihurtu da azken urtean edo bi urteetan, baina ez du zertan izan. Ez dago hain azkar bizkor-aldaketa onik. BMW markari dagokionez, orokorrean onak dira, GSak bezala. Zoritxarrez, eta hori gertatzen da marka guztietan, hidraulikaren ordez enbragea txirikorda klasikoak eraginda, tarteka txirikordaren tentsioan desberdintasunak daude, eta horrek enbragearen palankaren sentsazioa ere aldatzen du. F850 GS-rekin ere gertatzen da.
Oharkabean pasatzen ez diren gauzen artean, ingeniariak konpromisora behartuta zeuden sentsazioa da eskulekuaren altuera. Horrek eserlekuen erosotasuna baxuegi ezarrita daukan ibilaldi luze bat nekaezina izateko.
Guztiz engainagarria litzateke azken paragrafoak kritikatzat interpretatzea, ez baita horrela. Oso arazo arrunta da hau, zoritxarrez edo zorionez, fabrikatzaileek bizikleta ezin hobea egitea eragozten dute. Ez naiz zehazki gogorra, eta F850 GS berriak zentzugabekeria baino laudorio gehiago merezi du. Ez banakako multzoetarako, bere osotasunean baizik. Ez dakit BMWk bere proposamenean dituen hutsuneak ezagutzen dituen. F750 GS eta F850 GS motorraren konfigurazioa asfaltoz zin egiten dutenentzako aproposa izango da.
Prezio estrategia berria
Lehen BMW-en ohituta geunden haien motoak lehiakide zuzenak baino nabarmen garestiagoak izatera, gaur egun gauzak apur bat desberdinak dira. Zehazki? Oinarrizko BMW F850 GSrako, 12.500 euro kendu behar dituzu, eta horrek lehiakide zuzenen konpainian merkeenetako bat da, nahiko pakete duina dela kontuan hartuta. Probako bizikleta 850 osagarri baino gutxiagorekin kargatu zen, hainbat paketetan (Konektibitatea, Touring, Dinamikoa eta Erosotasuna) segmentuak eskaintzen duen guztia adierazten zuten. Oraindik mila gauza geratzen dira ekipamenduen zerrendan, baina, oro har, ez da garestiagoa izango hobeto hornitutako lehiakideek baino. Beraz, BMW FXNUMX GS aurre egitea oso zaila izango den motozikleta da.
Oinarrizko datuak
Salmentak: BMW Motorrad Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 12.500 € XNUMX €
Probaren ereduaren kostua: 16.298 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: 853 cm³, bi zilindro, urez hoztua
Potentzia: 70 kW (95 HP) @ 8.250 bira / min
Momentua: 92 Nm 6.250 rpm
Energia transferentzia: oina, sei abiadurakoa, bizkorra, katea
Markoa: zubiaren egitura, altzairuzko oskola
Balaztak: aurreko 2x diskoak 305 mm, atzeko 265 mm, ABS PRO
Etetea: aurrealdeko 43 mm USD erregulagarria,
pendulu bikoitza doikuntza elektronikoarekinPneumatikoak: 90/90 R21 aurretik, atzeko aldea 150/70 R17
Altuera: 860 мм
Lurreko sakea: 249 мм
Erregai depositua: 15
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra, kontsumoa, malgutasuna
gidatzeko errendimendua, pakete elektronikoa
gidatzeko posizioa
erosotasuna
prezioa, osagarriak
maletak blokeatzeko eta irekitzeko sistema
bizkorra enbragearen zintarekin konbinatuta
maleta zuzena (barruko diseinua eta gela)
sudur-pilaketa inhibizio larriagoarekin
azken kalifikazioa
Seguruenik, lehenak izango gara grabatzen, eta ez, ez gaude zoroak. Prezioa da BMW F850 GS berriaren abantaila nagusietako bat. Noski, motor berriaz gain, pakete elektronikoa eta GS "marka" adierazten duen guztiaz gain.
