Proba: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Ez zen bakarra. Bavariako lehergailu honek arreta eta miresmena erakartzen ditu, batez ere gizon helduen artean. HM? Agian atzera gurutzontzi honen lerro luze eta luzeak harrituta utzi zituen, akaso kromo ugaritasuna edo bi zilindroetako boxeolari izugarria?

Hau zerbait berezia da. Ekoizpeneko motozikleta bateko bi zilindroko boxeolaririk indartsuena da. Gainerako diseinu klasikoa, hau da, balbulak zilindro bakoitzeko espeka-ardatz pare baten bidez kontrolatuz, 5ko R 1936 motorra duen modeloa du. BMWk Big Boxer deitu zion.Arrazoi onagatik: 1802 zentimetro kubiko bolumena, 91 "zaldi potentzia" eta 158 Newton metroko momentua 3000 rpm ditu. 110,8 kilogramo pisatzen ditu.

Joan den udazkenean, BMW R 18 retro gurutzaldi berria probatu genuenean, harrigarriro maneiatzeko modukoa, ondo egina, tradizioa, karisma eta historia dituela eta modeloaren bertsioa dela idatzi nuen. Lehen edizioa hori ez da guztia, bavariarrek sorpresa batzuk agintzen dituzte. Ezusteko honek izenburu klasikoa dirudi. Hau gure aurrean dago orain.

Ekipamendu aberatsagoa duen oinarrizko modeloarekin alderatuta: aurreko haizetakoa, alboetako airbagak, ihes sistema desberdina, kromo gehiago, pedalen ordez oin-euskarriak, bidaiarien eserlekua (ko) eta orpoaren beheko aldaketa. Motoziklista gazteentzat ezezaguna izan daitekeen eskola zaharreko txanda da. Sistemak behatzak eta orpoak aldatzearen printzipioaren arabera funtzionatzen du. Behatzak erortzen dituzu, takoiak gora. Ondo dokumentatutako istorio klasiko baten gehigarria, Atlantikoaren beste aldean istorioa gogorarazten duena.          

Iragana orainaldian grabatua dago

Motorrak hiru funtzionamendu modutan egiten du zurrunbilo: Euria, Roll eta Rock, gidariak bolantearen ezkerreko botoia erabiliz gidatzerakoan alda ditzakeenak.... Martxan jartzen dudanean, motozikletaren ondoan dauden helduleku eta pistoiek lurra astintzen dute. Euria aukerarekin gidatzerakoan, motorraren erantzuna moderatuagoa da, ez du birika osoetan funtzionatzen. Roll modua gidatze polifazetikoa optimizatuta dago, Rock-ek motorren potentzia eta erantzun zorrotza erabat aprobetxatzen ditu.

Sistemak ere estandarrak dira. ASC (Egonkortasunaren Kontrol Automatikoa) eta MSR, atzeko gurpila biratzea eragozten duena, adibidez, engranaje aldaketa oso gogorrak direnean. Potentzia atzeko gurpilera igortzen da argi ikusten den indarra hartzeko ardatz baten bidez, hau da, aurreko BMW modeloetan bezala, babesik gabe dago.

R 18 garatzerakoan, diseinatzaileek kanpoaldeari eta motorrari ez ezik, altzairuzko egituraren egiturari eta R 5aren esekiduran erabilitako irtenbide tekniko klasikoei ere erreparatu zieten, noski, oraingoarekin bat. Motoaren aurrealdeko egonkortasuna 49 milimetroko diametroa duten sardexk teleskopikoek ematen dute, eta atzeko aldean - eserlekuaren azpian ezkutatuta dagoen kolpe-motelgailu bat.... Jakina, ez dago sintonizazio elektronikorako laguntzailerik, ez baitira motorraren testuinguruan sartzen. Bereziki R 18rako, alemaniarrek balazta-kit berria garatu dute: bi diskoetako balazta bat aurrealdean lau pistoi dituena eta atzealdean balazta-diskoa. Aurreko palanka zapalduta dagoenean, balaztak unitate gisa funtzionatzen dute, hau da, aldi berean balaztatze efektua aurreko eta atzeko aldera banatzen dute.

Gauza bera gertatzen da argiekin. Faroak eta noranzko adierazleak LEDetan oinarrituta daude, eta atzeko argi bikoitza atzeko noranzko adierazleen erdian integratuta dago. R 18ren diseinu orokorrak, kromo eta beltza ugari dituena, modelo zaharrak gogorarazten ditu, tantazko erregaiaren depositua eta haizetakoa. BMWk ere xehetasun txikienei erreparatzen die, hala nola erregai deposituaren estalkiaren ohiko lerro zuri bikoitzari.

Amerikan eta Italian izandako lehiari erantzunez, markagailu analogikoarekin eta beste datu digital batzuekin (hautatutako modua, kilometrajea, eguneroko kilometrajea, denbora, bira / min, batez besteko kontsumoa ...) ohiko kontagailu biribilaren barruan idazten da jarraian. Berlin eraikita dago... Berlinen egina. Jakin dadila.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: BMW Motorrad Eslovenia

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 24.790 €

  Probaren ereduaren kostua: 25.621 €

• Informazio teknikoa

  motorra: Airea / olioa hoztutako lau aldiko zilindro bikoitzeko boxer motorra, biela lehorreko arbola birabarkiaren gainean, 1802 cc

  Potentzia: 67 kW 4750 rpm

  Momentua: 158 Nm 3000 rpm

  Energia transferentzia: sei abiadurako transmisioa, cardan

  Markoa: altzairu

  Balaztak: aurreko bi disko Ø 300 mm, atzeko disko Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Etetea: aurrealdeko sardexka Ø 43 mm, atzeko beso bikoitzeko aluminioa, hidraulikoki erregulagarria den motelgailu zentralarekin

  Pneumatikoak: aurreko 130/90 B19, atzeko 180/65 B16

  Altuera: 690 мм

  Erregai depositua: 16

  Gurpila: 1.730 мм

  Pisua: 365 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

guztira

itxura

motozikleta gainean posizioa

ekoizpen

hanka tarte txikiegia

gunean maniobra zailak

azken kalifikazioa

R 18 Classic-ek Bavariako kalitatea nahi dutenen artean erosleak aurkituko ditu BMW lehen bidaiarien ukitu retroekin. Giro altuagoetan harrapatu nahi ez duen bizikleta da, ibilaldi leuna maite du eta, bereziki atsegina, txokoei ere ondo erantzuten die. Um, Milwaukee-ri buruz zer iritzi duten pentsatzen ari naiz ...