Proba: 650ko BMW F 1998
Zaharra eta berria F
Lehenik eta behin, ez pentsa zergatik konparatzen dugun 652cc zilindro bakarreko motozikleta batekin. Cm eta 798cc zilindro biko motozikleta Bigarren milurtekoaren azken hamarkadan ez zegoen 800cc-ko BMWrik. Aurretik egina zegoen, baina R seriekoa, hau da, boxeo motor batekin. Laburbilduz: duela 15 urte, F 650-k gaur egun F 800 GS-k adierazten duena esan nahi du.
Nejc, argazkiko gizon beltza bere aita motoziklista nahiarekin, udan BMW F800GS versus Triumph Tiger 800 erreferentzian sartu zen. Seguruenik, pentsa dezakezu Nejc pozik zegoela 800cc-ko GS kilometro batzuk gidatzerakoan. Baina zer da Artikulu honetan garrantzitsuagoa da sentimendu zaharra nola sentitu nuen.
Alde esanguratsua eserita dago.
Fu zaharrean eserlekua enduroaren eta etxeko komunen arteko nahasketa da, alde argia eta iluna duena: eserleku zabal eta erosoa bihotz handia (eta hazbeteko altuera baino gutxiago) dutenentzat nahikoa baxua ezarrita dago, baina hori da zergatik borroka egiten duen posizio honek zirkuituarekin. Gidariak zutik egon nahi duenean, gorputzaren mugimendu gehiegi, eskuleku baxuegia eta hanken artean eserlekua zabalegia behar dira. Hemen, anai-arreba berriaren aldea handia da.
Zilindro bakarrari 40.000 urtetik gora biratzea eta olioa edatea gustatzen zaio.
Rotax zilindro bakarreko motor fidagarriak nolabaiteko zaletasuna behar du akelerazio eta geldialdiaren kontrolerako. Oso ondo funtzionatzen du, ez du batere astintzen, ez du biraketa erresistentzia altuagoetan (irakurri: bizkortzeko biratu behar da!) Eta denak tira egiten du. orduko 170 kilometro arte... Bidaiatzerakoan, 120 eta 130 kilometro orduko abiadura izango da aukerarik erosoena, seguruena eta ekonomikoena. Karburadorea gorabehera, Apriliaren lehengusu Pegaso ez da gutizia, zeren hiru emari neurketa egin ondoren, kalkulua beti bost litroko markan gelditu da. 40 mila kilometro egin ondoren, neurgailuak erakusten duen moduan, beharrezkoa zen balbularen sakea egiaztatzea, hozte-sistemako olio-zigiluak ordezkatzea eta oinarrizko mantentze-lanak egitea. Eta funtzionatzen du. Beno, motor olioa apur bat bete behar da, baina kopuru hori ustez ez da kritikoa, dio Neitzek.
BMW produktu berri batekin konparatzen dugunean, balaztak eta suspentsio oszilatzaileak kritikatu ditzakegu (hori ere zerbitzua eskatuko luke), baina entzun: berak eta bere aitak 1.700 euro ordaindu zituzten iaz. Hori da GS berri batengatik ordainduko nukeena bost aldiz!
Beraz? Munduan zehar bidaiatzeko bizikleta hasiberri on baten bila bazabiltza, eta zure aurrekontuak ez badizu aukerarik ematen berri bat erostea "irensten", F 650 zaharra aukera egokia izan daiteke. Jabearen hitzetan: “Bizikleta guztiz 'zakarra' da, baina oraindik arima hazten da. Ez du ezer behar diru honetarako”.
testua eta argazkia: Matevž Gribar
Oinarrizko datuak
Salmentak: Arkakusoa, Salomonen iragarkiak
Probaren ereduaren kostua: 1.000 eta 2.000 € artean
Informazio teknikoa
motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likido hoztua, 4 balbula, 652 cm3, karburadorea, eskuzko itogarria, abio elektrikoa.
Potentzia: 35 kW (48 km) 6.500 rpm
Momentua: 57 Nm 5.200 rpm
Energia transferentzia: 5 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: altzairuzko hodia
Balaztak: aurreko bobina 300mm, atzeko bobina 240mm
Etetea: sardexka teleskopiko klasikoa aurrealdean, 170 mm-ko ibilbidea, atzeko shock bakarra, 165 mm-ko ibilbidea
Pneumatikoak: 100/90-19, 130/80-18
Altuera: 785 мм
Erregai depositua: 17,5
Gurpila: 1.480 мм
Pisua: 173 кг
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erregai kontsumoa
prezioa
erosotasuna
fidagarritasuna
nahikoa motor indartsua
mantentze erraztasuna
ergonomia zelaian gidatzerakoan
forma aspergarria
balaztak
etetea
