Proba: BMW F 900 XR (2020) // Askok nahi eta beharrak asetzen ditu

BMW R 1250 RS handitik aldatu nintzenean lehenengo inpresioa oso ezohikoa izan zen. Kilometro dezente behar izan nituen ohitzeko. Hasieran, horregatik ere ez nintzen gehiegi hunkitu. Zuzen funtzionatu zuen, ia txikia, oso arina, baina hori ere bada. Geroxeago, bidaia luzeago bat egin nuenean, gero eta gehiago gustatu zitzaidan kilometro batetik bestera. Ondo eseri nintzen, haizearen babesa eta eskuleku zabalaren atzean zutik eta lasai egotea gustatzen zitzaizkidan.

Apur bat motzagoa edo esperientzia handirik ez duen edonori gustatuko zaio gidatzeko erraztasuna, izan ere, gidatze dinamikoan ere, izkinen artean aldatzea oso eskasa eta aurreikusgarria da. Bizikleta ondo aztertzeaz gain, hori baita motozikleta osoaren aldeko pisuagatik. Depositu betearekin, 219 kilogramo pisatzen du. Motozikleta lerroari lasai eta ondo jarraitzen dio. Gehiago. Bi ere oso ondo ibiltzen dira gainean. Horregatik, BMW honek, diru mendi bat ibiliko den motozikleta batean inbertitzeko asmorik ez baduzu, oso ondo egingo du bere lana, gutxienez asteburuko bidaiarako.

Gustatu egin zitzaidan bide eta okasio guztietarako garbi erabili ahal izan nuelako. Lanerako bidean ez ninduen nekatu, hiriko jendetzaren artean egin zuen bidea, ez baita oso zabala ezta astuna ere. Oso bizkorra da espazio txikian eta autoen arteko maniobra erraza da. Autobidean ere, ez zuen gehiegi jo. Eguneroko zoriontasun eta askatasun dosiaren ondoren, inguruko bihurguneetara joan nintzen eta han arnasa pixka bat hartu nuen ibilaldi dinamikoago batekin.

Beraz, hori idatzi dezaket F 900 XR kirol eta errendimendu konbinazio ona da erosotasun handiarekin. Bere kirol izaera gidatzeko ezaugarri onak eta bira altuetan gidatzea nahi duen motor indartsuak ahalbidetzen dute. Gero bihurguneak oso azkar eta zehatz ebakitzen ditu. Bolantearen atzean kokatuta dagoen tartea dela eta, kontrola ere ona da supermoto erara buelta emateko erabili nuenean. Hori eginez gero, ezin dut gauza on eta txar bat gainditu.

Sistemaren segurtasuna ona da. Berrikuntza askok gidatzeko plazera bermatzen dute eta sentimendu lasaigarria ematen dute, izan ere, balaztaren kontrol dinamikoa DBC eta motorraren momentuaren doikuntzak segurtasun handiagoa eskaintzen dute, bat-batean balaztatu eta azeleragailua bat-batean kentzea beharrezkoa denean, baita beheko martxara azkar aldatzean ere. Elektronikak kontrolatzen du aurreko eta atzeko gurpilen heldulekua. Primeran!

Gustatu ez zitzaidana, ordea, abiadura-kaxa zen, zehazkiago, txanda-laguntzailearen edo bizkor-aldaketaren funtzionamendua. 4000 bira / min arte, gogorra da eta ez da zehazki BMWren garapen sailaren harro. Hala ere, motorra TFT pantaila handian eskala digitalaren erdiaren gainean biratzen denean, iruzkinik egin gabe funtzionatzen du. Beraz, ibilaldi lasai eta birakor bat goiko eta beheko martxara aldatzen ari nintzela, nahiago izan nuen enbragearen palanka heldu.

Aurreko irudi berriari eta faroen efizientziari buruzko beste hitz bat. Itxura gustatzen zait, S 1000 XR anaia nagusia gogora ekartzen duena. Berehala badakizu zein familiakoa den. LED faro egokitzaileek ondo dirdira egiten dute eta segurtasun maximoa bermatzen dute, gidatzerakoan bihurgunean argiztatzen baitira. Klase honetako berritasun handia eta garrantzitsua da.

Klase hau ekonomikoki oso sentikorra da eta oinarrizko modeloarentzako 11.590 € -ko prezioa du, erosketa ona da. Denek nola eta zenbat ekipatuko duten zorroaren nahiaren eta lodieraren araberakoa izango da. Hau beste istorio bat da orduan. Probako motozikleta batek 14 mila pasatxo kostatzen du, eta hori ekonomikoki ez da hain onuragarria. Dena dela ere, (ekonomikoki) aldeko ezaugarria ere azpimarratu dezaket.

Probako erregaiaren kontsumoa lau litro pasatxo izan zen, horrek esan nahi du 250 kilometroko autonomia depositua beteta dagoenean. Hau da, hain zuzen ere, motorraren izaerari buruz asko esaten duena. Abenturazalea da, baina GS familiaren boxeo motorrak dituzten bere anaiek baino distantzia zertxobait txikiagoa du.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: BMW Motorrad Eslovenia

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 11.590 €

  Probaren ereduaren kostua: 14.193 €

• Informazio teknikoa

  motorra: bi zilindro, lerroan, lau aldiko, ura hoztuta, desplazamendua (cm3) 895

  Potentzia: 77 kW / 105 CV 8.500 rpm-tan

  Momentua: 92 Nm 6,500 rpm

  Energia transferentzia: sei abiadurako transmisioa, katea, bizkorra

  Markoa: altzairu

  Balaztak: aurreko bi disko Ø 320 mm, atzeko disko Ø 265 mm, ABS estandarra

  Etetea: aurrealdeko USD-sardexka Ø 43 mm, aluminiozko beso bikoitza atzeko aldean hidraulikoki erregulagarria den motelgailu zentralarekin

  Pneumatikoak: aurreko 120/70 ZR 17, atzeko 180/55 ZR 17

  Altuera: 825 mm (aukeran 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Erregai depositua: 15,5 l Edukiera; proban kontsumoa: 4,4 l100 / km

  Gurpila: 1.521 мм

  Pisua: 219 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

unibertsaltasuna

eskulekuaren helduleku erosoa

bi etapako haizetako altuera erregulatzea eskuz

motozaleentzako askotariko altuera (erregulagarria) den eserlekua

abiadura bizkorraren funtzionamendua abiadura txikiagoan

ispiluak gardenagoak izan litezke

esekidura alde leunenean (erosoan) dago, hori oso gidatze dinamikoan nabari da

azken kalifikazioa

Hau motozikleta da egunero eta bidaia luzeagoetarako. Gainera, aldakortasuna erakusten du lurretik eserlekuaren altuera erregulagarriarekin. Lurretik 775 eta 870 milimetrotara doitu dezakezu, hau da, orain arte eserlekuaren altuerak eragotzi duen edonor enduro motozikleta birak mundura sar daiteke. Prezioa ere interesgarria da, eta horrek pakete osoa erakargarria bihurtzen du motoziklismoa zertxobait serioago hartu nahi duenarentzat.