Proba: BMW G 310 GS (2020) // Indiako BMW. Zerbait gaizki dago?
Zintzotasun osoz, bere familiak off-road sustraiak dituen arren, kide txikiena ez da off-road gidatzeko jaio. Hautsa eta zikinkeria ez ditu gustuko, asfaltoa nahiago du. 313 zentimetro kubikoko bolumena duen diseinu sinpleko zilindro bakarreko motorra nahiko indartsua da - 34 "zaldi potentzia" baino gehiago. eta urduri, hiriko jendetzaren artean berarekin ibiltzeak harrituta uzteko, hiriko kanpoaldetik eskolara edo unibertsitatera datorren gazte batek ere hartzea erabaki dezake.
Gidatzeko errendimendua errepidean espero da. Altzairuzko egitura hodiari esker, batez ere txandak eta jauziak igarotzea goraipatzen dut, baina, aldi berean, apustua nahiko estutu behar duzu. Grabitatearen erdia nahikoa baxua da, motozikletaren desplazamenduak arazorik sor ez dezan. Ez espero bizikleta honen azken teknologiarik, ez dituelako behar.Hala ere, alderantzizko sardexka bat du, 42 milimetroko diametroa duena, balaztatzerakoan eta bihurgunean ibiltzeko adina zurruntasun ematen duena eta errepidean ibiltzeko duina, baina lurrean ez nituen konorterik gabe gidatu.
Bertan, 19 hazbeteko aurreko gurpila ziur asko atsegin izango da off-road zaleentzat. Jakina, aipatu beharrekoa da ABS konmutagarria eta atzeko kolpeak xurgatzeko kolpeak nahikoa ondo gidatzea erosoa izan dadin.kirol ibilaldi batean motoa gidatzen ez badugu. Triangeluaren dimentsioekin: bolantea - pedalak - eserlekua errazagoa izango da bizitzeko, behean hazita, zertxobait kurbatuta gainetik, baxuegia bolantearen gainetik. Zure altuera 180 cm-tik gorakoa bada, eskulekuko tirante batek asko lagunduko dizu.
Gazte freskoa, Indiako zigiluarekin
Bi urteren ondoren, itxura oraindik gaztea da. (aurten kolore paleta zertxobait aldatu da), familiako geneak oso ezagunak dira ezkutuaren luzapena den aurreko "mokoa" duten diseinu tipikoarekin mugitzen direnekin. Familia sudurra, esan liteke. Zergatik ari da BMW arrantzaleak ikasle, motorzale eta motor gutxiago eskatzen duten segmentu honetan sartzen?
Horregatik eta horregatik... GS txikiena Indian ekoizten da, eta Bavariantarrek lankidetza hitzarmena sinatu zuten TVS Motor Company markarekin 2013an.eta kokapen estrategikoaren zati bat 500 zentimetro kubiko baino gutxiagoko agregatuak dituzten motozikleten segmentuan ere sartzen ari da. Erreferentzia gisa: TVS-k urtean bi milioi gurpileko bi milioi inguru ibilgailu ekoizten ditu (!), Eta mila milioi trafiko inguru sortzen ditu (krisiaren aurretik).
Beno, hau ez da indiarrei sudurra botatzea bezalakoa, nahiz eta motozikletan marka nahastezina utzi duten. Erregai kontsumoa hiru litro baino zertxobait gehiago da, edo hobeto esanda 3,33 litro ehun kilometroko. Erregai deposituan 11 litro sartzen badira, kalkulua argia da, ezta?! Beraz, zure ikuspegiaren araberakoa izango da.
Oinarrizko datuak
Salmentak: BMW Motorrad Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 6.000 €
Informazio teknikoa
motorra: ura hoztu, lau kolpetakoa, zilindro bakarra, besoko kulunkagailua, zilindro bakoitzeko lau balbula, goiko espekako bi ardatz, lubrifikazio bustia, 313 cc
Potentzia: 25 kW (34 CV) 9.500 bira / min
Momentua: 28 Nm 7.500 rpm
Markoa: altzairu tubularra
Balaztak: aurreko eta atzeko diskoa, ABS
Pneumatikoak: 110/8 / R 19 (aurrealdean), 150/70 R 17 (atzeko aldean)
Erregai depositua: 11 l (litro stock)
Gurpila: 1445 мм
Pisua: 169,5 кг
Goraipatu eta errieta egiten diegu
arintasuna txandaka
oraindik diseinu freskoa
eskakizunik gabeko kudeaketa
zuzeneko agregatua
kontsumo txikia
"Indian" xehetasunak
zenbaitetan gorabehera nabarmenak
begiratu ispiluetan
azken kalifikazioa
Motorzale gaztea bazara eta zure aitak GS garajean etxea baldin badu, aipatutakoaren ondoan anai txiki hau modu egokian kokatu beharko zenuke. Oso eskuragarria, batez ere iparraldetik beharrean hegoaldetik etortzea axola ez bazaizu. Eguneroko joan-etorriak egiteko makina duina eskolara eta arratsaldez ibiltzeko.
