Proba: BMW K 1300 S
Bai, badaude potentzia handiagoa duten motorrak, orduko kilometro bat azkarragoak diren motorrak dira, baina inork ez du ibilbidea seguruagoa eta atseginagoa egiteko teknologia eta laguntza elektronikoak dituena.
Jakina, kirol bizikleten klaseaz ari gara soilik, hau da, armadura eta M formako eskulekuekin, baina, bestela, superbikek eta superkirolak bizikletan ohikoak diren lasterketa asmoak izan gabe. BMW S 1000 RR berria prestatzen ari da pistako lasterketetarako, Munduko Txapelketan estreinako denboraldian lehiatzen duten superbike lasterketako errepideko bertsioa eta denboraldi amaieran ofizialki merkaturatuko da. urtea.
Bidaiari bizkor honek K1300S du izena, funtsean izena aurrekoaren berdina da, bi izan beharrean hiru bat izan ezik. Beraz, zilindroak aurrerantz desplazatutako lau zilindroko lineako motorrean, bolumena 100 zentimetro kubiko gehiago da.
Memoria apur bat freskatzeko: aurreko K1200 S modeloarekin, duela lau urte baino gehiago, BMWk bizikleta berri, gazteago eta zabalagoetarako prestatzen ari zela iragarri zuen. Eta orduan lortu zuten lehen aldiz beltza sartzea. Motozikleta ia 300 km / h-ra mugitzen zen, fidagarria eta egonkorra zen, BMW batek beharko lukeen moduan.
Baina abiadura errekor ehiztaria ez ezik, landa bideetan eta mendate bihurgunetsuetan ere nabarmendu zen. Dinastia honek jarraitzen du, eredu berria bakarrik da hobea.
Hasieran pixka bat handia eta bolumena dirudi, baina sentsazio hori metro batzuetatik igarotzen da. Gurpilak mugiarazteko, BMW izugarri arina eta gidatzeko atsegina bihurtzen da. Dena den, unitate honek momentu are handiagoa duela argi geratzen da bihurgunetsu den herrialdeko errepide batean erritmo moderatuan gidatzen duzunean eta 60 km / h-ko abiaduretarako seigarren martxa besterik ez duzula behar.
Motor honen malgutasuna benetan harrigarria da, bera da gainerakoentzat klasea eta erreferentzia. Momentuko 140 Nm 8.250 bira / min-tan eta 175 "zaldi" 9.250 bira / min-an zeuk egin itzazu.
Baina proba bizikleta honen xarma ez zen malgutasun eta aisialdiaren proba, gozamen lasaia baizik, atzeko aldean bidaiari bat eta BMW osagarri aberats baten maleta pare bat dugunean egitea nahiago dugun moduan. Oraingoan nobedade bat probatzea zen, eta horrek poztu gintuen.
ABS, elektronikoki kontrolatutako esekidura eta atzeko gurpilaren trakzio kontrolaz gain, BMWk transmisio "sekuentziala" ere aurkezten du. Ez du enbragea konprimitu beharrik edo akuiluaren itxiturarik igotzeko. Etengailuaren elektronikak eta ordenagailuak piztea eten egiten dute segundo zati batez eta motorra potentziaren erabilera ezin hobea eta denbora gutxien galtzea bermatzen dute martxa aldatzean, gasa guztiz irekita dagoenean.
Ez da berria automobilismoarentzat, izan ere, motozikleta eta superkirola klasean hobeto ekipatutako lasterketa bizikleta guztien oinarrizko ekipamendua izan da, eta GP bi aldiko motorrek lehenago halako etengailua zuten.
Gidatzen ari zarenean, zaila da unitatetik ateratzen den soinuaren zirrara ezkutatzea igoera bizkorretan, motorrak birika guztiak arnasten dituenean eta lasterketa-auto baten orroa bezain noble denean.
Baina BMW honen abantailen zerrenda oraindik ez da amaitu. Goiko ekipamendu guztiez gain, bidaia ordenagailu zoragarriak sentsore gardenak ditu, botoi bat ukituta beharrezko informazio guztia deskargatzen dutenak: zer tenperatura dago kanpoan, zein den batez besteko kontsumoa, distantzia hurrengo gasolindegia, azken gasolindegiaren distantzia, eguneroko kilometro-kilometroa, gidatzeko denbora, zein engranajetan abiadura-kaxa dagoen (bestela, seigarrena izaten da, baina hala ere, informazio hori ondo etortzen zaigunean), eta jarrai genezake.
Gero, ergonomia bikaina dago. Ausartuko naiz bizikleta txirrindulari motzen eta altuen eskuetan primeran sartuko dela eta biek ere gurpilean duten posizioa egokitu dezaketela. Izan ere, bizikleta honek ezaugarri ergonomiko sofistikatuenetako bat du.
Eserlekua bizkarreko eta bidaia luzeetarako poesia da, eta atzeko eserlekuan andrea ere oso ederki ibiliko da.
Maleta askori ez zaio oso itxura polita ematen atleta horri, baina osagarrien zerrendan "depositu poltsa" polita eta erabilgarria eta motozikleta bat datozen pareko alboko maleta pare bat aurkitu ditugu. Berotutako palanka, eserlekuak eta gurutzaldi kontrolak? Noski, BMW delako!
Erosotasunak haizearen aurkako babes ona eskaintzen du, bolantearen atzean kokapen bertikala izan arren, haizea ondo zuzentzen baitu, 200 km / h baino gehiago gomendatzen da blindajearen atzean ezkutatzea, horrek motozikleta zehatzagoa bihurtzen baitu.
Bestela, K 1300R oso egonkorra da abiadura handietan eta gurutzaldi-abiadura estandarrak baino handiagoak ahalbidetzen ditu. Interesgarriagoa dena, izkinetan ez da handiegia, ez behintzat 1.585 mm-ko tartearekin, eta ez da horren handia ere. Agian ez duzu mendiko errekorra hautsi berarekin: 600 cc-ko supermoto bat. CM-ak edo R 1200 GS-ak hobeto funtzionatuko du bertan, baina abiadurak pixka bat handiagoak direnean, berriz ere txunditzen du bere muga altuengatik, aparteko zehaztasunarekin eta arintasunarekin.
Prezio oso altua ez ezik, ez dugu puntuazio negatiboa merezi duen ezer aurkituko. 5, 6 eta 6 litro artean aldatzen den kontsumoa ere ez da hain kezkagarria, ez behintzat potentzia handiko potentzia handiko motorra delako, eta 2 litroko erregai deposituak eta lau litroko erreserbak gora egitea ahalbidetzen dutelako. 19 kilometrora.
Prezioari dagokionez: funtsean, Esloveniako BMW-k 16.200 euro nahi zituen horretarako, baina muga dagoen tokian, zure esku uzten dugu - zerrenda oso luzea da. Dirua dutenentzako moto bat da hau, eta, sinetsi, ez dute hutsik egingo.
Aurrez aurre. ...
Matevj Hribar: Imajinatzen al duzu nolako ziklomotorea iruditu zitzaidan 600cc-ko Diversion-a litro 1eko bavariarretik zuzenean igo nintzenean? Bai, litro bat baino gutxiagoko desplazamendua duten moto guztiak probako magnatearekin alderatuta potentzia nahikorik ez duten ziklomotorrak dira.
Kapeluak off abiadura handiko egonkortasuna lortzeko (autobidean errailetan bezalakoa da), lau zilindroko motorraren momentua eta potentzia (2.000 bira / min-tik aurrera, tira eta gehiago) eta transmisio elektronikorako laguntzailea, berehala ahalbidetzen duena mugitu gorantz askatu gabe ... Kritika bakarra hauxe da: nola azaldu atzeko eserlekuan lehenengoa txertatzerakoan transmisioa ozenki pitzatzean ez dagoela ezer gaizki?
PS: Ahh, ez, ez 300 baino gehiago, batez ere. K 1300 S goi-teknologiako intsektu-hiltzaile bat da!
Informazio teknikoa
Oinarrizko modeloaren prezioa: 16.200 EUR
motorra: lau zilindro ilaran, lau aldiko, likido hoztua, 1.293 cc? , erregaiaren injekzio elektronikoa.
Gehienezko potentzia: 129 kW (175 KM) pri 9.200 / min.
Momentu maximoa: 140 Nm @ 8.200 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurarekin, bihotzeko ardatza.
Markoa: aluminio.
Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm-ko 4 pistoi kalibreak, atzeko diskoa? 265 mm, pistoi bakarreko leba, ABS integratua.
Etetea: aurrean BMW Motorrad Duolever; erdiko malgukiaren eserlekua, 115 mm-ko bidaia, aluminiozko beso bakarreko besaulkia BMW Motorrad Paralever-ekin, udaberriko erdiko eserlekua palankarekin
sistema, malguki aldagarria den malguki hidraulikoaren aurrekarga (gurpilaren bidez zirkunferentziaren inguruan besoak dituena), itzulerako moteltze erregulagarria, 135 mm-ko bidaia, ESA ezarpen elektronikoa
Pneumatikoak: 120/70-17, 190/55-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: 820 mm edo 790 beheko bertsioan.
Erregai depositua: 19 l + 4 l erreserbak.
Gurpila: 1.585 mm.
Pisua: 254 kg (228 kg pisu lehorra).
Ordezkaria: BMW Group Eslovenia, www.bmw-motorrad.si.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ abiadura txikiko erantzun bateratua, potentzia, malgutasuna
+ abiadura kutxa
+ ergonomia bikaina
+ erosotasuna bidaiari batentzat eta bientzat
+ haizearen aurkako babesa
+ balaztak
+ osagarrien zerrenda aberatsa
+ egonkortasuna eta kontrolagarritasuna
+ artisautza
– prezioa
Petr Kavčič, argazkia: Aleš Pavletič
