Proba: BMW R 1200 GS Adventure
Iaz mendebaldeko auzokideekin abentura izan zen. salduena den beste moto bat, R 1200 GS arruntaren ondoren. Ez da askoz okerrago, R 1200 GS izena (Abenturarekin batera) hamar scooter, maxi scooter eta Honda CBF "herrikoia"ren ondotik baitator. Lehiakideak (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) urrun daude, gertuen dagoena Varadero da, motozikleta eta scooter gehien erregistratuen artean 25. postuan dagoena.
Zein da itxuraz inkoherentea eta teknikoki zaharkitua den motozikleta eztirako (azpimarratzen dut beste behin, airez hoztutako arrabol irtenak - lehen begiratuan, ez da guztiz aurrerapen teknikoaren sinonimo) motozikleta? Eta ez barkatu, mesedez, on (bestela asko) BMW marketinabesteak beste, asmatutako istorio batzuen arabera, Long Way Down and the Long Way Round (Ewan McGregorrek eta Charlie Burmanek Dakarrekoen pareko abenturetan lagundu omen zieten).
Baina zer gertatzen da munduan zehar bidaiatzen ari den jende-masa horrekin? Zer gertatzen da haiek, giltza-multzo bat daukate maletan, olioa eta ordezko errodamenduak lo-zakua, denda, ura eta ordezko "errebolber" baten ordez? Zenbakiek ez dute gezurrik esaten – G.S. bere klaseko erregea da. Baina horrek ez du esan nahi horregatik denek gustuko dutenik.
Esaterako, zilindro biko lehergailu laranjaren jabeak dira GSrekin kritikoenak. Funtsean, beren 990 Adventure gutxienez bi klase hobea dela diote, GS astuna, bolumena, aspergarria eta, badakit, gehiago dela. Hala ere, ez dut argudiatuko hori faltsua denik; iazko konparazio proban jakin genuenez, KTM eta BMW ia ez dira konparagarriak, guztiz bestelako publiko bati zuzenduta daudelako. LC8 Afrikako sustraiak dituena, kirolagoa (agian ustelagoa ere) GS bidaiari lasaiagoarentzat... Batez ere Abentura bertsioari dagokionez.
Hitzaren esanahia ez da itzuli beharrik, baina abentura GS klasikoarekin alderatuta desberdina dela esango dizugu: erregai depositu handiagoa du (33 litro beharrean 20 litro), motorraren babesa, zilindroak eta erregai depositua ditu, bi zentimetro luzeagoa. esekiduraren mugimendua, onartzen den karga baino zortzi kilogramo gehiago (219 kg) eta 20 kilogramo pisu gehiago moto "lehor" batekin alderatuta. Horregatik gidatzea zailagoa da? Bai, Al, nahiko txarra iruditzen zait. Badirudi BTk ere ez didala balio. Erabat ez.
Pisuaren banaketa bikainari esker, abiaduraren palankaren sentsazio bikainari eta boxeo-makinaren jokaera atseginari esker, ez da zaila Triesten zutik dagoen latorrizko suge baten artean ibiltzea ostiral batean, arratsaldeko XNUMXetan. Dena zutik dago, eta maletak dituzula haien artean marraskilo-erritmoan. Polita da, batez ere helburua dagoeneko nonbait hegoaldean badago... Abentura hain da handia, non motoristaren kaskoa Renault Scenic-eko teilatua baino altuagoa dela ibiltzen den bitartean, baina motozalea altxatzen denean flirtatu ahal izango du. "troll"-eko ikasleak. Pedal zabal eta koskadunetan, nahiko altua muntatutako bolante baten atzean egonkor eta lasai dago.
Jar gaitezen negozioari - zenbat SUV daude 256 kiloko Brdavianzenbat pisu zaude erregai depositu betearekin ibiltzeko prest? Motocross pistara joan ginen probatzera.
Maletak sarrailak blokeatzeko (agian berriak zirelako) kendu ditugu, ABS / ESA botoia sakatu dugu blokeoaren aurkako balaztatze sistema desegiteko eta esekidura egokitu dugu mendiko ikurra eta HARD letra aginte digitalean ager daitezen. ... Ez dago bihurkinik edo malgukirik, arbelaren ezkerreko botoian. Modu honetan, elektronikak atzeko gurpilaren biraketa txikia ahalbidetzen du inaktiboan, beste programa batzuetan ezinezkoa da eta motozikletak zuloak leunago irensten ditu.
Eta joan egin zen? Bai. Poliki-poliki, bestela, BMW esekidurak nahi ez dugun moduan jarraian egindako kolpe laburretan lurrak jarraitzen ez dituenez, ziurtatu dugu ere, Bavariako teknologiarekiko errespetu guztiarekin, mahaien gaineko gurpilak ez direla inoiz lurretik ateratzen.
Abenturak asko egin dezake, amorrua bakarrik ez. Horretarako, 800 cc-ko GS bat hobeto egokitzen da, eta are hobeto, zilindro bakarreko enduro edo motocross suziria. Azken honekin, txirrindulari on batek minutu eta 40 segundotan egin dezake itzuli bat Brniken, eta Abenturarekin (salto bakarrean eta lasaitasunarekin kolpeetan!) hiru minutu behar izan zituen, segundo bat gora edo behera. Beraz, SUV ez da zalantzarik gabe.
Baina "balezta" batekin ibiltzen zara munduan!
testua: Matevž Gribar argazkia: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Egarri bizia
Bost eta sei litro artean kontsumitzen duen R 1200 GS ohikoarekin alderatuta, Adventure-ek litro bat gehiago erretzen du. Probako kontsumoa berunik gabeko 6,3 eta zazpi litro arteko gasolina izan zen. Arrazoia nabaria da haizetakoaren pisu handiagoa eta azalera handiagoan, haizetakoa eta alboetako karkasak direla eta. Hala ere, 33 litroko erregai depositua duen autonomia 500 kilometrotik gorakoa izan daiteke.
Probatu motozikleta osagarriak (prezioak eurotan):
Segurtasun paketea (RDC, ABS, ASC) 1.432
2. ekipamendua (kromoko ihes sistema, ESU, palanka berotuak, ontziko ordenagailua, faro osagarriak,
LED seinale zuriak, maleta-euskarriak) 1.553
209 alarma gailua
707 albo-kasua
Aurrez aurre: Urban Simoncic, zorioneko jabea, Suzuki V-Strom 1000
Hasieran, beldurtuta nengoen nola demontre kudeatuko nuen behi handi bat. Baina gidatzen ari nintzela, funtzionatzeko erraztasunak harritu ninduen. Handitasun sentsazioa berehala galtzen da, eta motozikleta ondo etorriko zaio hirian, dudarik gabe. Eragozpen bakarra, hala deitzen badiozu ere, haizearen babesa oso ona da, beroarekin zirriborro gehiago uzten baititut gorputzean zehar. Nik pertsonalki bi plastiko txikiagoak kenduko nituzke eta hori NIRE bizikleta izango litzateke.
Brnik funtzionatzen du!
Urteetako utzikeriaren ondoren, motokros pista zabalik dago berriro asteko egun guztietan, astelehenetan izan ezik, eta gutxienez astean behin apaintzen da paisaia ederrekin. Ljubljana-Kranj autobidetik Brnik eta Shenchur irteeran bertan aurki dezakezu. Harremanetarako pertsona Uros Nastran supermoto-lasterkaria da (040/437 803).
Oinarrizko datuak
Oinarrizko modeloaren prezioa: 15.250 €
Probaren ereduaren kostua: 19.151 €
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindro kontrajarriak, lau aldiko, aire / olio hoztua, 1.170 cm³, 4 balbula zilindro bakoitzeko, erregai injekzio elektronikoa
Potentzia: 81 kW (110 km) 7.750 rpm
Momentua: 120 Nm 6.000 rpm
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: altzairuzko hodi, motorra karga-elementu gisa
Balaztak: aurreko bi disko Ø 305 mm, 4 pistoi balazta kalibrea, atzeko disko Ø 256 mm, bi pistoi balazta kalibrea.
Etetea: aurreko beso teleskopikoa, hodia Ø 41 mm, bidaia 210 mm, atzeko beso paraleloa aluminiozko beso birakariarekin esku batekin, bidaia 220 mm
Pneumatikoak: 110/80R19, 150/70R17
Altuera: 890/910 mm
Erregai depositua: 33
Gurpila: 1.510 мм
Pisua: 256 kg (erregaiarekin)
Goraipatu eta errieta egiten diegu
momentua, potentzia, motorraren erantzuna
Transmisio
egonkortasuna
erabiltzeko erraztasuna
ergonomia
erosotasuna
soinua
zelaian baldarkeria
maletetan giltzarrapoak dituzten sarrailak
prezioa osagarriekin
