Proba: BMW R 1200 RS

Azken hamarkadan, kirol bidaiari tradizionalek lasai eta ia aurkaririk gabe utzi behar izan dute beren rola abenturazko bizikleta deitzen direnen merkatuan. Egia esan, kirol bidaiarien ezaugarri nagusiak oso ondo laburbildu zituzten, baina klasikoen maitaleentzat, errezeta oso sinplea izan arren, benetako eskaintza nahiko txikia da. Ez da gehiegi, baina indartsu motor sendoa, esekidura eta balazta onak, ibilaldi eta erosotasun pixka bat eta agian kirol itxura pixka bat besterik ez da behar.

BMW, azken urteetan bere gama hobetu duen motozikleta fabrikatzaile oparoenetakoa izan dena, ez da klasean sartu berria. 1976an jada, modu konbentzigarrian frogatu zuen R 1000 RS, baina milurtekoaren hasieran lehiakideek orduan hobeto zekitela onartu behar izan zuen, ziurrenik batez ere R 1150 RS hornitutako boxeo motorren ezaugarriengatik. Boxeoak bultzatutako RS (Road Sport) urte batzuk daramatza ahaztuta, baina duela gutxi segmentura sinesgarriro eta estilo handiz itzuli dira.

Hori urez hoztutako boxer motor berriari esker da. Bertsio-berritzeekin, motor honek erraz bultzatu zuen GS ikonikoa eta luxuzko RT klaseko gailurrera eta, gainera, ezin hobea da R 1200 R eta R 1200 RS modeloetarako.

R 1200 RS-k NineT eta R 1200 R modeloekin marko eta geometria asko partekatzen duenez, bizikleta hau ez da ezagutzen dugun BMW boxer klasikoa. Ohituta gaude Bosker BMW-k aurrealdean urrutiko etengailua deiturikoa edukitzera, ura hoztearen ondorioz ura hoztutako motorrak sartu ondoren fabrikako apaletan geratu zena. GS eta RT modeloetan, ur-hozkailuak motozikletaren alboan estutzen dira, eta beste batzuetan, berriz, askoz ere estuagoak izan beharko lirateke horretarako, ez zegoen horretarako lekurik.

Ez da nabaritzen aurreko gurpilaren muntaketa klasiko berria dela eta, dagoeneko errespetatua den R 1200 RS teleloverarekin alderatuta, egonkortasunari eta kontrolagarritasunari dagokionez zerbait galtzen duela. Kalitate handiko esekidurak, hiru etapako doikuntza elektroniko batek, egonkortasun programa batek eta Brembo balazta pakete bikainak lagunduta, beti seguru egotea ahalbidetzen du motozikleta gogor bultzatuta ere. Esekiduraren ezarpen eta portaerari dagokionez, gidariak oso lan gutxi du egiteko aukera ugari izan arren, izan ere, aukeraketa menu sinple batetik nahi duzun ezarpena aukeratzeaz gain, dena elektronikoki egiten da. Ez dago irregulartasunen bidez gidatzean edo balaztatze gogor baten azpian esertzean kulunkatzeko mamurik edo zurrumurruik. Beno, elektronikoki kontrolatutako etete modernoak dakartzan plazerak eta poza.

Motorrari berari dagokionez, badirudi errepidean gidatzeko kirol dinamikoa eta egokiagoa ez dela momentu honetan. Motorra ez da "zaldi" ugaritik lehertuko, baina bi pistoi alemaniar hauek burujabeak eta malguak dira. Bere elektronika normalean onartzen da lan programa desberdinak aukeratuta, baina onartu beharra dago errepide lehorretan ez dela alde nabarmenik antzeman. Transmisioa luzea da azken bi engranajeetan, beraz, autopistako abiadura handiek ez dute beharrezko estresa motorrean. Probako bizikleta bizkorreko sistema batekin hornituta zegoen, enbragerik gabeko bi noranzkoetan aldatzea ahalbidetzen duena. Lehenengo eta bigarren engranajeen artean, transmisioaren mekanikak bidalitako ahots mezuetan gutxienez, hobe da enbragea erabiltzea, eta erabakigarriagoak eta azkarragoak diren engranajeetan, engranaje palanka sakatuz edo altxatuz engranajeak leunki eta leunki aldatzen dira kolpeak. Akuilu txikiago batera aldatzeko, motorra guztiz itxi behar da eta motorrak tarteko gasa gehitzen duen bakoitzean, eta horrek ihes-sisteman ere entzungor egiten du. Atsegina.

Nolanahi ere, teknologia nahikoa da gidariak lehen pausatu aurretik nahiko denbora luzez ezarpenekin aurre egin behar izateko. Eta ikono eta menu garden eta sinple horiek guztiak txukuntzen dituenean, hainbat kilometrotan desberdintasunak eta ezarpen egokiak bilatzen ditu. Baina egokia topatu bezain laster, dena ahaztu egiten du. Gauzak horrela.

Hainbeste teknologiari buruz, baina erosotasunari eta turismoari buruz? Beheko bolantearen atzean dagoen gidatzeko posizioa nahiko kirola da, baina oso urrun dago S 1000 RR kirolari esker ezagutzen dugunetik, zeinarekin RS-k bere itxura asko partekatzen baitu. Eserlekua, oro har, ez da altuera erregulagarria, baina eskaera egiterakoan, bezeroak bi altuera aukeretako bat aukeratu dezake. 187 zentimetrorekin, ez nuen leku falta nabaritu. RS bizikleta handia da, eta badirudi oso-osoan 200 kilometro baino gehiago egitea erraza dela. Haizearen babesa lau mailatan erregula daiteke 2+2 sistema batean. Ez da beste BMW batzuetan bezainbestekoa, baina nahikoa da kaskoaren inguruko haizea eta zarata ez izatea abiadura handietan ere. BMW-k bizikleta askoz luxuagoak eta ibiltariak eskaintzen dituela kontuan hartuta, RS gehienetan maletarik gabe etortzea ez da alde txarra. Behar izanez gero, jatorrizko osagarrien zerrendan aurki ditzakezu. Denbora hau nahikoa da Esloveniako Errepublikak serio eta urrun bidaiatzeko. Baina ez nuke horretarako aukeratuko. Oso dibertigarria eta dibertigarria delako ekipajea zurekin eramatea. Mutilaren bizikleta da ibiltzen zarena, larruzko jaka kremailerarekin askatu, alde egiten duzuna, ez zertan urrun, eta itxura zoro honekin etxera etortzen zarena. Bizikleta motela gidatzea dibertigarriagoa da trafikoko superkotxerik indartsuena itotzea baino.

Ezin dugu esan lehiaketaren eta BMWren eskaintzaren artean ez dagoenik kirolik onena, bidaiarik onena edo hiriko bizikletarik onena. Baina RS probatzen duzunean, bizikleta honek eskaintzen duena baino kiroltasun gehiago, ibilaldi gehiago eta hiriko ibilaldi laburragoa lortzeko, gutxienez bi, hiru bizikleta beharko dituzula ikusiko duzu. Esloveniako Errepublika ez da konpromisoa, motozikleta guztiz berezia da, estiloa, arima eta izaera deitzen duguna.

Hala ere, Esloveniako Errepublika froga bizia da bi gurpileko mundu batean konpromiso handiak posible direla teknologia modernoari esker, eta zerbait uztea beste zerbaiten kontura gero eta gutxiago. Konpromisoekin bizitzea adimentsu, estres gutxiago eta praktikoagoa da epe luzera, baina ez dago guztion azalean idatzita. Hau egin dezaketenen artean bazaude, RS aukera egokia da.

Matyazh Tomazic, argazkia: Sasha Kapetanovich

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: BMW Motorrad Eslovenia

  Probaren ereduaren kostua: 14.100 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 1.170cc, bi zilindroko boxeolaria, urez hoztua
  
  
  

  Potentzia: 92 kW (125 CV) 7.750 bira / min

  Momentua: 125 Nm 6.500 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako abiadura-kaxa, cardan, bizkorra

  Markoa: bi pieza, neurri batean tubularrak

  Balaztak: aurrealdeko disko bikoitza 2 mm, Brembo euskarri erradiala, atzeko disko bakarra 320 mm, ABS, irristagaitzaren doikuntza

  Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopikoa USD, 45 mm, elektr. erregulagarria, atzeko kulunkari bakarra Paralever, el. erregulagarria

  Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 180/55 R17

  Altuera: 760/820 mm

  Erregai depositua: 18 XNUMX litro

  Pisua: 236 kg (ibiltzeko prest)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatzeko errendimendua

motorra

itxura eta ekipamendua

unibertsaltasuna

pantaila digitaleko datu batzuen gardentasuna

erregulagarria ez den eserlekuaren altuera