Proba: BMW R nineT Urban G / S // "Paris - Dakar 1981" kondaira
Gaur noski BMW R1250GS ez du zerikusirik ereduarekin R 80 G/S sarrera puntu gako batzuk izan ezik, hala nola boxer bikia eta atzeko gurpila PTO bidez. BMW Motorrad-en 90. urteurrena ospatzeko R nineT retro klasikoen linea arrakastaz aurkeztu da. Urban G / S-k Paris-Dakar rallya irabazi zuen 1981ko hamarkadako enduro motorra omendu du. XNUMXean berriro Hubert Auriolom Gurpilaren atzean.
Farola biribila haize-haizetako txiki batzuekin, eskuleku lau zabalekin, erregai depositu biribil handi batekin 17 XNUMX litro eta enduro eserlekuaren mailak eta lurrazaleko argia apur bat handiagoak dagoeneko erakusten ditu haien jatorria eta ahaidetasuna galdu ezin dituzunak. Izan ere, BMW R nineT Scrambler-aren ia berdina den bizikleta bat da, baina xehetasunak eta irudi orokorrak dira Dakarreko erreplika hau zirraragarria egiten dutenak. Hori neurri handi batean, errepidetik kanpoko pneumatiko erakargarri eta zakarrekin laguntzen dute, harri birrindua oso ondo maneiatzen duten eta harrigarriro ondo eusten diote errepidean. Bizikleta honetan beti laguntzeko prest nagoen konpromisoa da.
Beraz, gidatzeko errendimendua ez da konprimitzen, baina, aitzitik, bikaina da. Esekidura nahikoa egokia da segurtasunez eta dinamikoki ibiltzeko, motozikleta klase honetarako balazta fidagarriak eta orokorrean oso onak baitira. Bi pertsona ere ondo ibiliko dira, baina azpimarratu behar dut GS-k ez duela R 1250-ren bidaiarien erosotasun bera. Lasai ibiltzea gustatu zait zilindro biko motorreko baxu burrunbada entzuten edo mugitzen naizenean. izkinak eta hori da oinarrizko ideia. Liluratu zaitez planifikatu gabe eta gozatu momentua.
Motozikleta hau pistetan eta hondakinetan ibiltzea sentimendu berezia da. Erraz egin nezake Ljubljanatik 5.862 km-ra Dakar Senegalen, baita Marokoko eta Mauritaniako hegoaldeko ibilbidearen zatian ere, Ozeano Atlantikoko hareazko ertzetan ibiltzea aukeratu daitekeenean, bizikleta hori erraz gaindituko da. Ah, hobe dut amets egiteari uztea, agian oraindik buruan nabilelako eta bidaia bat egiten ari naizelako. Esloveniara itzultzen banaiz, puntako orduetan oso erabilgarria dela ere idatz dezaket. Ez da oso handia ezta altuegia, beraz zutabeetako zutik dagoen xafla saihesteko erabil daiteke.
Bestela, 850 milimetroko eserlekua ez da oso altua eta, beraz, R nineT G / S bi oinekin tinko egon nahi duten guztien larruan idatzita dago. Airea / olioa hoztutako boxeolariak, buruan kamasa bi ardatz dituena eta 1170 cc-ko bolumena behar adina potentzia eta momentu ditu (110 'zaldi' eta 116 Nm-ko momentua) aurrera egin behar duzun bakoitzean bizirik egoteko. Baina ez da kirolaria, ez da lasterketako autoa, motorraren jatorrizko estiloaz gozatzeko moto bat da, kaskoa, larruzko jaka eta “praka bakeroak” besterik ez zirenean. Jakina, BMWk ziurtatu du estiloz janzteko eta zure bizikleta munduan zehar ibiltzeko behar adina ekipamenduz hornitzeko, baina galdera da benetan behar duzun ala ez.
Paris-Dakar Rallyko urrezko urteetara garraiatzen zaituen edertasuna zurea izango da. 13.700 евро, baina erregai kontsumoari dagokionez, harrigarria da, probak kontsumitzen baitu 5,5 litro gasolina 100 kilometro bakoitzeko... Tankera bakarreko bidaia arruntean 300 kilometro egin ditzakezun arren, Paris-Dakar benetako rallyan oraindik ez da nahikoa, 30 litro gasolina ere botatzeko. Baina baziren beste garai batzuk.
Oinarrizko datuak
Salmentak: BMW Motorrad Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 13.700 €
Informazio teknikoa
motorra: Airea / olioa hoztutako zilindro bikiko horizontala (boxerra) 4 denborako motorra, 2 espeka-ardatz, erradialki muntatutako 4 balbula zilindro bakoitzeko, bibrazioaren aurkako ardatz zentrala, 1.170 cc
Potentzia: 81 kW (110 km) 7.750 rpm
Momentua: 116 Nm 6.000 rpm
Energia transferentzia: 6 abiadurako etengabeko grip transmisioa, helize ardatza
Markoa: 3 pieza, aurrealde bat eta atzeko bi zati dituena
Balaztak: aurrealdeko bi disko 320 mm-ko diametroarekin, 4 pistoi balazta-estalkiak, atzeko disko bakarraren diametroa 265 mm, bi pistoi balazta-estalkiak, ABS estandarra
Etetea: 43 mm-ko sardexka teleskopikoa aurrealdean, aluminiozko swing-beso bakarra atzealdean, BMW Motorrad Paralever; erdiko amortiguadorea, inklinazio erregulagarria eta alderantzizko moteltzea; mugimendua aurrean 125 mm, atzekoa 140 mm
Pneumatikoak: 120/70 R 19, 170/60 R 17
Altuera: 850 мм
Erregai depositua: 17
Gurpila: 1.527 мм
Pisua: 220 кг
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
gidatzeko errendimendua
oso erabilgarria eguneroko gidatzeko
trebezia
motorra
prezioa
metro arraroak
eserleku txikia ez da onena elkarrekin bidaia luzeak egiteko
azken kalifikazioa
BMWk nekez erakutsiko zuen R80 G / Sa mitikoaren erreplika moderno honek baino konpromiso handiagoa. Gozatzeko motozikleta bat da, baina oraindik Afrikan egiten zen Dakar Rallyko zale horietako bat bazara, ezin duzu galdu.
