Proba: BMW S1000 xr (2020) // Erabilgarritasunak ez du mugarik

Motozikleten munduan aldaketa nabarmenik gabeko hiru denboraldi jarraian gauza bakarra esan nahi dute: ondo freskatzeko denbora. Hala ere, XR berriari buruz beste ezer esan baino lehen, garrantzitsua iruditzen zait zaharra gogoratzen dudan guztia gogoratzea.... Beno, horrek, zalantzarik gabe, lau lineako bibrazio eta bibrazio txikiak biltzen ditu eta, noski, garai hartan motozikleten ekoizpenean sartzen ari zen "abiadura azkarra" da. Oroitzapenen artean txirrindularitza, elektronikoki doi daitekeen esekidura bikaina eta ergonomia bikaina daude. Ez dago oso oroitzapen txarrik.

Motorra arinagoa, garbiagoa eta bezain indartsua da. Eta, zoritxarrez, oraindik entzierro fasean dago.

Eguneratzearekin, transmisioak bost kilogramo galdu ditu, eta, aldi berean, ingurumen estandar zorrotzagoekin batera, garbiagoa eta ustez ekonomikoagoa ere bihurtu da. Motozikleta berriaren motorra martxan zegoen oraindik.Horrek BMWrentzat esan nahi du, batez ere, etengailu batek dibertsioa eteten duela ohi baino askoz bira baxuagoetan.

Gauzak interesgarri bihurtzen direnean. Hala ere, momentu eta potentzia taulan marraztutako goi-lautadari esker, ezin nuen esan posizio bereziki desabantaila batean nengoela. Gainera, oraindik nahiko ondo gogoratzen dut funtsean bere aurreko motor indartsu honek zertarako gai zen.

Beraz, motorraren onena bakarrik, leuna eta delikatua 6.000 rpm-ra arte, gero pixkanaka gero eta biziago bihurtzen da, erabakigarria eta deigarria. Ez nuen aurrekoarekiko desberdintasun berezirik sentitu, oroimenetik behintzat, baina hau ez da aldaketa-kutxan aplikatzen. Hau orain nabarmen luzeagoa da azken hiru martetan. Eta gauza bat gehiago: lau motor-mapa daude eskuragarri, eta horietatik hiru, nire ustez, gehiegi dira. Aukeratu Dynamic karpetarik sentikorrena eta kirolariena eta gozatu erantzun eredugarri eta gailu honek eskaintzen duen guztia.

Begiek ikusten dutena

Jakina, itxura berria ez da oharkabean pasatuko. Honek ia moto guztiari dagokio, eta, noski, nabarmenenak. LED argi freskoa bihurgunearen barrualdea ere argitzen duen sinadura. Eredu zaharren jabeek aurreko eta atzeko eserlekuen arteko maila-aldea askoz ere handiagoa nabarituko dute. Aurrealdea apur bat sakonagoa da orain eta atzealdea altuagoa. Niri pertsonalki, atzealdean altuegi dago, baina Urshka harrituta geratu zen gardentasun handiagoarekin eta belaunak gutxiago tolestuta.

Erdiko informazio pantaila ere berria da. Mundu osoan oso aintzat hartua da, baina ez naute bereziki gogotsu egungo belaunaldiko BMW pantailek, benetan bikainak diren arren. Aparteko gardentasuna, menuaren korritze azkarra eta hainbat daturen bilaketa erraza izan arren, beti zerbait falta dela iruditzen zait.... Ez al litzateke hobe, teknologia modernoak eskaintzen dituen aukera guztiekin, pantailan ausaz "gainjartzea" garrantzitsutzat jotzen ditudan datu guztiak?

Ergonomia eta erosotasuna - komentariorik gabe

1000 XR-ak beti izan du aurreko gurpiletik apur bat hurbilago dagoen bizikleta bat, baina horrek ez du eserlekuen espazioa edo erosotasuna arriskuan jartzen. Alegia, eskuleku zabala ere aurrera eramaten da, eta horrek, noski, pisuaren banaketan eta, beraz, gidatzeko errendimenduan ere eragiten du. Elektronikoki erregula daitekeen esekidurak ezin ditu doikuntza guztiak egin, baina benetan ez da beharrezkoa.

Aukeratu gogor azkar gidatzen ari bazara, edo biguna zure gogoko errepide zatia modu dotore eta dinamiko batean zeharkatzea aukeratzen baduzu. Ingeniariak arduratu ziren gainerakoez, ez zu. Tira, bira handietan gidatzea gustatzen bazaizu, bibrazioak ere zurekin joango dira. Ez dira kezkagarriegiak, ordea, beraz, bavariarrei ihes egin ez zituztela esango nuke, kontu handiz dosifikatu zirela baizik.

Uh, nola ibiltzen den

Erabat logikoa iruditzen zait motozikleta duen gizonak, aberatsei 20 mila ordaindu zizkionak, hirian han eta hemen ibiltzea maite duela. XR-k ez dio horri aurre egiten, eta horrelakoetan bere leuntasuna eta isiltasuna bira baxuetan nabaritzen dira bereziki. Hala ere, bizikleta honen sentimenduak eta pertzepzioa izugarri aldatu ziren errepide irekiago batean ibili nintzen unean eta arnasa beteta arnasten utzi nuen.

Abiadura handian ere, aerodinamika ona zela eta, ez nintzen bolanteari atxikitzen, baina moto kontzeptu honen aurrean modeloaren muturreko zehaztasuna eta atzeko esekidurak moteltze abiadura handiegia zenean ematen zuen poza gustatu zitzaidan. bihurgunean elektronikaren segurtasuna bermatzen du. Gidariak nahi badu, skate ere egin dezake, abiadura irekian oso dibertigarria den entretenimendua eskaintzen duen kaxa oso azkar baten laguntzaz.

Izan ere, oso gutxi dira ibilaldi dinamiko baterako hain motibatuta dauden motozikletak. Zalantzarik ez, ez dabil, eta segurtasun esku-hartzeak oso arraroak eta ia ikusezinak dira, beraz, arima ere elikatzen da bidaia bakoitzaren ondoren.

XR erostea gomendatzen dudan galdetzen badidazu, baietz erantzungo dizut.... Hala ere, baldintza jakin batzuetan. Oso txikia ez izatea ona da, baina are desiragarriagoa da gidatze dinamiko eta azkarraren aldeko jarrera positiboa izatea. XR-rekin motelegi gidatzea ez du ezertarako balio. Besterik gabe, ez delako ordainduko duzuna.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: BMW Motorrad Eslovenia

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 17.750 €

  Probaren ereduaren kostua: 20.805 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 999 cc XNUMX, lau zilindrokoak, urez hoztutakoak

  Potentzia: 121 kW (165 CV) 11.000 bira / min-an

  Momentua: 114 Nm 9.250 rpm

  Energia transferentzia: oina, sei abiadurakoa

  Markoa: aluminiozko markoa

  Balaztak: aurreko disko flotatzailea 320 mm, kalibre erradiala, atzeko diskoa 265 mm, ABS, trakzio kontrola, partzialki konbinatua

  Etetea: USD 45 mm-ko aurrealdeko sardexka, elektronikoki erregulagarria, atzeko beso bikoitza, kolpe bakarra, elektronikoki erregulagarria, ESA dinamikoa

  Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 190/55 R17

  Altuera: 840 mm (bertsio murriztua 790 mm)

  Erregai depositua: 20 XNUMX litro

  Pisua: 226 kg (ibiltzeko prest)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

gidatzeko errendimendua, pakete elektronikoa

ergonomia, erosotasuna

motorra, balaztak

bibrazioak abiadura handiagoetan

gardentasuna atzerako ispiluetan

engranaje palankaren eremuan estutasuna

azken kalifikazioa

BMW S1000 XR sare sozialen erabiltzaileen nahi guztiak jarraitzen dituen algoritmo batzuen arabera diseinatutako moto bat da. Kirola korrika egitea gustatzen zaionarentzat, segurua bizitzea gustatzen zaionarentzat eta ederra selfie-ak egitea gustatzen zaienentzat. Zoritxarrez, daukatenentzat bakarrik dago eskuragarri.