Proba: Can-Am DS 450 X

Erzbergrodeko ekitaldiak nahikoa anitza izango ez balira bezala, antolatzaileek kazetari ausart guztientzat “Kazetarien Trofeoa” prestatu zuten bi (edo lau, alegia) gurpilen gainean: Red Bull Hare Scramblerako sailkatzea bezala egiten den lasterketa.

Ez da hauskorra, ibil zaitezke, Octavia 4x4 ezagutzen dut, baina azkarra da. Erzbergera joateko aprobetxatu nuen kirol lau gurpileko gurpil bat probatzeko, baina istorioaren babeskopiak bizikletaren abiadurari eta bihotz-taupadari buruzko informazioa emateko, Garmin Forerunner 405 kirol GPS erlojua eraman nuen ezkerreko eskumuturrean.

Mundu osoko 14 idazle eta argazkilariren ildotik bost minutu igaro ondoren, goiko eskuineko botoia sakatzen dut erlojuan datuak grabatzen hasteko. Lau bizikletarekin bakarra nintzen eta, beraz, lerroaren amaieran jarri ninduten, ez zeudelako ziur motozikleta arrapala estutik abiatuko nintzela.

Aupa, ez dago arazorik lagun! Nire bihotza minutuko 120 taupada baino gehiago dabil, nahiz eta eskumuturrak mugitu eta poliki-poliki hasierarantz joatea besterik egiten ez dudan. Edozein lasterketatan irteera seinalearen zain egon denak badaki zergatik. Nerbioak lan egiten, nerbioak eta eskubidea. Andereak kodetutako txartel bat irakurtzen dit eta joan naitekeen seinalea ematen dit.

Poliki-poliki metro eta erdiko "pista"tik hasten naiz ustekabean txorakeriarik ez egiteko, eta gero eskuineko erpurua zeharo bultzatzen dut. Motorra abiatzen ari da eta bost abiadurako doitasuneko kaxa batetik seigarren martxan sartu nahi dut dagoeneko. Abiadura osoa, abisu seinaleak, balaztatzea. Arraioa, baina iaz ez zen hori izan! Zati azkarrean, chicane bat jartzen da, eta bertan segundo bat galtzen dut, eta hurrengoan jada "foroa" hautematen dut eta azken gurpil-parearen irristatze basati batekin hasten naiz.

Putzu handi bat nire aurrean abiadura bizian luzatzen denean, eta haren atzetik bira zorrotz bat, balaztatu egiten dut, esertzen naiz, akeleroa guztiz irekitzen dut "hegan egiteko" - aurreko gurpil-parea - FLUSH - eta iluntasuna nire begien aurrean. Lehenengo hegazkinean, ezker eskuarekin zipriztindutako betaurrekoak garbitzen saiatzen naiz, eta huts egin ondoren, kaskoa garbitzen dut lepotik zintzilikatzeko. Geroago ordenagailu bidezko analisi batean, zati honetan bihotz-taupadak altuena zela eta 190 taupada minutuko gainditzen zituela ikusi nuen!

Aurtengo igoerarik gogorrenean, bandera horiek istripuaren berri ematen dit, eta Africa Twin zaila jaso nahian dabilen osaba pasata, astiro gidatzen dut, eta gero berriro baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Ederrenak hondakinez egindako izkin luzeak dira, non gorputza barrurantz eraman behar den eta gasa gehituz (ez balaztatuz!) ATV-a zeharkatzen da. Aurrekaririk gabeko oporrak! Eta Erzbergen makadama zabal horietako asko daude.

Lurzoru berdinean, 450cc-ko EXC batean austriar bat aurreratu dut, gero ergeltzat jo ninduen (kaskoaren azpian barrez, noski) eta luzeegi eutsi dio abiadurari. Aupa, hondakinak zuloz beteta daude, eta atzeko gurpilak lurrarekiko kontaktua galtzen ari dira, balaztatzean nahikoa atzera makurtu ez naizelako. Lau gurpileko trakzioa baretzen dut bigarren martxan izkina batean sartu bezain laster, gasa ireki eta bolante zabala kontrako noranzkoan apuntatuta, hurrengo hegazkinetik pasatzen naiz berriro.

Colin McRae, zure buruan dago! Dagoeneko ezagutzen dut azken zatirik azkarreneko bira (ez duzu ikusi muinoaren atzean zer dagoen!), Beraz, bosgarren martxan abiadura osoa mantentzen dut 105 km/h onean, bolanteari ozta-ozta eusten diot. Eskumuturra estutzen dut, besoetako giharrak errez, baina ez dut amore ematen, badakidalako kurba atzean gola dagoela. ...

Kss - Lasterketaren babesle nagusiaren edari energetikoa irekitzen dut, austriar eder batek eskaintzen didana, eta nabaritzen dut enbragearen bultzada-errodamendua estaltzen duen torlojua falta dela ezkerraldean, eta zikin bat dagoela inguruan. hura. Zementua. Olioa egiaztatzeko nahikoa dago barran. Tira, bai, horrela da lasterketetan, motorren atzean dezente daudenez, antzeko zerbait gertatzea espero dezakezu.

11 minutu, 8 segundo eta 699 mileneko behar izan nituen 12 hautsez betetako 15 kilometrotan, eta hori nahikoa izan zen Kazetari Trofeoaren mailan 65etik bosgarren postua lortzeko. Batez besteko abiadura 107 ingurukoa zen, eta abiadura maximoa, Forerunner-en GPS datuen arabera, XNUMX km/h-koa izan zen.

Bihotz-taupada maximoa 191 zen, eta batez beste 170 bat minutuko, itxaronaldia hasi baino lehen kentzen baduzu. Nahikoa da arratsaldean cevapi zati bat garagardo hotzarekin garbitzea kezkarik gabe: “Aizu Mare, chicane hau kakorratz egin ez banu eta Africa Twin-eko argazki honengatik moteldu ez banintz, banu. betaurrekoak. . Seecher-ek beste bost segundo behar izan ditzake, ezta? «Eta beste urte bat.

Probatu autoaren prezioa: 9.990 EUR

motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likidoz hoztuta, 449 cc? , 3 balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.

Markoa: aluminio.

Balaztak: aurreko bobina? 182 mm, pistoi biko kalibreak, atzeko diskoa? 198 mm, pistoi bakarreko kalibrea.

Etetea: aluminiozko A-besoak, guztiz erregulagarriak diren kolpeak, 241 mm-ko bidaia, aluminiozko atzeko besoa, guztiz erregulagarria den kolpe bakarra, 267 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 21 x 7R-10 hazbete (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 hazbete (508 x 254R x 229 mm)

Eserlekuaren altuera lurretik: 838 mm.

Erregai depositua: 11, 5 l.

Gurpila: 1.270 mm.

Pisua: 156 kg.

Ordezkaria: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ potentzia, motorraren lehergarritasuna

+ pisu arina

+ kaxa zehatza eta laburra

+ arintasuna eta egonkortasuna

+ kalitatezko esekidura

- enbragearen palanka gogorra

- Askatu ezkerreko kanpaiaren torlojua

Matevž Hribar, argazkia: GEPA, Matevž Hribar

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 9.990 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likido hoztua, 449,3 cm³, 4 balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa.

  Momentua: adibidez

  Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.

  Markoa: aluminio.

  Balaztak: aurrealdeko diskoa 182 mm-ko Ø, pistoi biko kalibreak, atzeko diskoa Ø 198 mm, pistoi bakarreko kalibrea.

  Etetea: aluminiozko A-besoak, guztiz erregulagarriak diren kolpeak, 241 mm-ko bidaia, aluminiozko atzeko besoa, guztiz erregulagarria den kolpe bakarra, 267 mm-ko bidaia.

  Erregai depositua: 11,5 l.

  Gurpila: 1.270 mm.

  Pisua: 156 kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorraren potentzia, leherketa arriskua

argi pisua

engranaje-kaxa zehatza eta laburra

arintasuna eta egonkortasuna

kalitatezko etetea

destorloju ezkerreko kanpaiaren torlojua

enbrage gogorreko palanka