Proba: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Outlander-aren itxuraz arduratzen diren diseinatzaileek eta ingeniariek zeregin ikaragarri bati egin zioten aurre. Erabilera erraztasuna, lan egiten duen lau gurpileko errendimendua eta teilatu baten azpian kirola uztartzen dituztela kontuan hartuta, kros bat lasterketa irabazi dezakezu inolako aldaketarik egin gabe (tira, Marco Jager bezalako altzairuzko gizonak ere pixka bat laguntzen badu ), aldakortasunari buruz ez dago zalantzarik. Horrela, baldintza posible eta ezinezko guztietan probatu ditugun "puntu horiak" direla eta, "praktikatzaile anitzeko" terminoa epe egokia da.

Lau gurpileko homologatua denez eta errepideetan ibil daitekeenez, hirian probatu genuen. Berehala ohartuko naiz ez dela inola ere gomendagarria autobidetik "Gorichkotik Piranera" gidatzea. Gehienezko abiadura 120 km/h-koa da, baina, egia esan, errepidean oso "gertatzen" da 90 km/h-tan, diseinua errepidez kanpoko erabilerarako egokituta baitago batez ere, edo asfaltoaz ari bagara, baxuagoetarako soilik. , hau da. hiriko abiadurak.

Dena den, kontua da horrekin, zalantzarik gabe, hirian nabarituko zarela. Probatzen ari nintzenean herrian zehar gidatzen ari zen lankide batek esan zuen Ljubljana guztia nirekin beteta zegoela! Bai, gaur egun jendea mota guztietako motoetara eta ibilgailu berezi batera edo bestera ohituta badago, orduan arreta erakartzen du halako ATV batek.

Hirian zehar hegan egiten zuen bitartean, enborra gutxiegi zuela gauza txikietarako, zer esanik ez kaskoa eserlekuaren azpian edo iragazgaitzetan jartzen zuela. Eskularruak, jaka meheagoa edo gabardina sartzen dira oraindik barruan, baina motxila, ordenagailu eramangarria edo antzekoak ez. Izan ere, 50cc-ko hiri-scooter onenek ekipaje-lekua erabilgarriagoa dute. Bestalde, eserlekuaren posizioarekin txunditzen du, eserlekuaren altuera handia dela-eta zure aurrean dagoen trafikoa erraz kontrolatu dezakezulako, eta alboko ispilu batekin, zure atzean gertatzen den guztia argi ikusten baita. atzera.

Bere zabalera dela eta, desabantailatsua da motozikletekin edo patinetekin alderatuta semaforoen aurrean lehen ilarara korrika egiteak, baina bere azelerazioak eta bere tarte laburrak oraindik ere oso beharrezkoa den maniobrabilitatea ahalbidetzen dute hirian. "Taldea" 0tik 70 km / h-ra hasi arte, argi berdea pizten denean, ez du moto batek harrapatuko, are gutxiago auto batek! Gurpilen azpian asfaltoa dagoenean kontutan izan behar duzun bakarra da bihurgunearen abiadura grabitate zentro altuera egokitzen dela, atzeko barruko gurpila altxatzea maite baitu gehiegizko biratzean, eta bihurguneak gogor bihurtzerakoan gurpilak.

Baina nahikoa da hiriari buruz. Esaterako, scooter bat eta halako quad bat usaintzen badituzu aldi berean, baina aurrekontuak edo garajearen tamainak mugatuta bazaude, edo, demagun, erdi hobearen erresistentzia eta ulermen eza, biak behar dituzula. . behin Outlander-ek scooter gehiena "estaltzen" duelarik. Baina benetan zelaian bakarrik distira. Azkenik, aireko pneumatikoek benetan zertarako diseinatu den adierazten dute. Hondakinak gurdi-bide bihurtzen direnean, ez da botoirik sakatu behar atzeko pareko lau gurpilak lotzeko; hori beharrezkoa da hutsune bat zure aurrean distiratzen denean bakarrik, esan, erreka batek edo luizi batek eraitsi zuen bidea. Halako eskalatzaile baten gainean, gidariak teknikaria baino lehenago beldurtzen da!

Gurpil guztietako trakzioarekin ia ez du oztoporik ezagutzen, eta aurreko blokeo diferentzial "itsaskor" bikain bikainak egiten du lana. Gurpilak banan-banan muntatuta daudenez, hau da, aurrealdean A errail bikoitzetan eta atzeko aldean errepidetik kanpoko erabilerarako egokitutako esekidura sendoetan, gurpil bakoitza are hobeto egokitzen da lurrera. Hala ere, lurreko harreman ona izatea funtsezkoa da. Teknologia moderno hau nahikoa ez bada edo zure segurtasuna zalantzan jartzen baduzu ere, bolantearen ezkerreko aldean urrutiko agintea edo botoiak izateko aukera duen winkoa dago. Horrela, Outlander mendizaleen estiloan defendatu daiteke bertikalen bidez.

Sabela zabala eta xasisaren babes osoak baldar sentitzen ez duela ziurtatzen dute eta funtsezko piezak babes iraunkorrez babestuta daude. Abiadura kutxak bere sinpletasun eta eraginkortasunagatik ere harritzen du. Etengabe aldatzen den variaomat (CVT) bat da. Nahi duzun eragiketa engranaje palankaren posizioa erabiliz hautatzen duzu.

H-k gidatze normala esan nahi du, baina aldaketa-kutxa, inaktibo, alderantzizkoa ere badaki eta P-k maldan aparkatzea esan nahi du.

Bolantearen atzean eta atzeko eserlekuan esertzeko orduan, ziur esan dezaket zaila izango duzula konbinazio onena aurkitzea. Bidaiariak Honda Gold Wing edo, adibidez, BMW K 1600 GTL baten erosotasuna lortuko du. Eserlekua bi mailakoa da, beraz, bidaiariak zertxobait altxatuta daude eta, gainera, bidaiariaren oinen euskarriak altxatuta daudela ziurtatu dute. Errepidetik kanpo igotzean, bidaiariak ere laguntza oso ona izango du gomaz estalitako helduleku handiei esker.

Gidariak ez du zerikusi handirik kontrolekin, eta oinarrizko hardwarearen eta XT hardwarearen arteko aldea XT-k servo anplifikadorea ere onartzen du. Heldulekua emakumezkoen eskurik leunenak ere maneiatu dezake.

Ahaztutako errepideetan eta hondakinetan bidaiatzea erregai deposituaren tamainak bakarrik mugatzen du. Gutxi gorabehera hiru orduko funtzionamendua espero dezakezu eta ondoren horniketa labur bat. Asfaltoan eta abiaduraren palanka etengabe irekita, erregaiaren kontsumoa izugarri handitzen da. Bi zilindroko Rotax 650cc-ak asko egin dezake, baina jazarpen egarria ez da bere bertutea.

Finantza ikuspuntutik, noski, hau ez da merkatuan dagoen quad merkeena, baina, bestalde, premium bat da eta eskaintzen duena quad moderno batetik lor dezakezun edo espero dezakezun handiena ere bada. Teilatua eta autoentzako eserlekuak behar badituzu, Can-Am honi komandantea deitzen zaio.

testua: Petr Kavčič, argazkia: Boštjan Svetličič

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Eskia eta itsasoa

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 14360 €

• Informazio teknikoa

  motorra: bi zilindrikoak, lau aldikoak, 649,6 cm3, likidoan hoztutakoak, erregai injekzio elektronikoak

  Potentzia: n.p.

  Momentua: n.p.

  Energia transferentzia: Etengabe aldakorreko CVT transmisioa

  Markoa: altzairu

  Balaztak: bi bobina aurrealdean, bobina bat atzean

  Etetea: MacPherson puntalak, 203 mm-ko ibilbidea, 229 mm-ko banakako esekidura alderantzizko bidaia

  Pneumatikoak: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Altuera: 877 мм

  Erregai depositua: 16,3

  Gurpila: 1.499 мм

  Pisua: 326 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

unibertsaltasuna

motorraren potentzia eta momentua

erosotasuna

etetea

eremuko edukiera

Ekipamendua

eskulanak eta osagaiak

balaztak

prezioa

erregaiarekin autonomia apur bat gehiago falta zitzaigun errepidean gidatzeko