Тест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Edukia
Jaguar F-Type-k ezin hobeto erakusten du zer den soinu ozen baina kotxea atsegina denak, batez ere belarrientzat (aurtengo 20. zenbakian argitaratu genituen gidatzeko erregistroak). Goi-mailako bigarren auto mota urte hasieran aurkitu zen - Opel Mokka 1,7 litroko diesel motor batekin kanpaiaren azpian.
Sebastianek ondorengo hau idatzi zuen: “Zorrotza eta (oso) motorra den motor bat argi eta garbi kritikatzen dugu, lehia batzuekin alderatuta behintzat. Ez da askoz hobea funtzionamendu tenperatura berotzen denean ere. Agian bidaiarien logelak intsonorizatuta ez egoteak du guztiaren erruduna, baina gidatzen ari naizen barruko atzerako ispiluaren astindua aipatzen badut, orduan motorrak bere bibrazioekin "txarra" denaren erruduna izango da ziurrenik.
Eta ez zegoen oker. Trax proban motor bera zegoen, eta Mokka aurten gidatu ezin izan dudan probako auto bakanetakoa zenez (horregatik zalantzan jarri naiz erredakzioko lankideen bolumen iruzkinen inguruan), harrituta geratu da Trax ni. Noski negatiboa dela. Aitortzen dut: hain soinu desatsegina duen autoa (ozena ez ezik, motorraren soinuaren kalitate txarra ere bai, zarata ez ezik, oso diesel motorretako diesel motako soinu zorrotz metalikoa ere bada) eta hain transmititutako bibrazio handia. motorretik bidaiarien kabinetara, ez dut denbora luzez gogoratzen. Trax-en XNUMX rpm-tan ere, barruko ispiluak nahikoa dardara darama bertan dagoen irudia lausotzeko, eta bibrazio horiek kabinako beste zenbait lekutara igortzen dira. Dieseletarako gehien erabiltzen den abiadura tartean da okerrena, hau da, alferrik hasi eta bi mila onetara. Orduan, ez da askoz isilagoa, baina soinua gutxienez diesel motor baten zurrumurrua baino txikiagoa da.
Pena da, motorrak bizitasuna duelako, momentu onean ere bira txikienetan eta erregai kontsumo txikian. Gure itzulian estandarrean, Trax-ek 5,1 litroko erregai kontsumo txikia eman zuen, eta hori oso emaitza ona da gurpil guztietako trakzio gurutzatuetarako. Zalantzarik ez baduzu: Mokkak litroaren hamar hamarren gutxiago erabili zituen motor berarekin, baina aurreko gurpilarekin soilik, eta desberdintasun hori gurpil guztiko trakzioari zor zaio, benetan aurreikusitakoa baino txikiagoa baita. Opel (aldea 0,4 litrokoa dela diote). Transmisio? Bestela arrazoiz ondo kalkulatuta, baina apur bat zehaztugabea.
Gehiago ez izateak iraunkorra ez izateagatik gertatzen da. Momentu gehiena aurreko gurpiletara doa batez ere, eta irristatzen direnean, zati bat atzeko ardatzera doa. Erabilera larrian dagoen lau gurpileko trakzioa baino gehigarri gehiago dela hori baieztatzen da errepide irristakorretan aurreko gurpilak oraindik ere biratu eta neutro bihurtzen direla, posizio batzuetan gidariak argi sentitu dezake ordenagailua dagoenean aldatzea. momentu bizkarraren zati bat.
Jakina, Start & Stop sistemak dirua aurrezten ere laguntzen du (batzuetan oso gustura laguntzen du, baina motorra itzali daiteke gidariak gidariak poliki arakatu nahi duenean) eta belarriak atseden har ditzake motorra itzalita dagoenean.
Eta kotxearen gainerakoa: diseinuak laudorio gehiago jaso ditu kritika baino, aurrealdean ondo dago eta atzealdean nahikoa leku dago familia erabiltzeko. Maletak ez du tamaina errekorrik, baina, aldi berean, ezin diogu errua (kotxearen tamainari edo klaseari dagokionez behintzat) txikiegia izateagatik, batez ere autoak (proba gisa) adabaki bat badu. azalean beharrean. ordezko ordezkoak, hau da, enborraren beheko azpian leku asko dagoela esan nahi du. Aginte-panela interesgarria da, abiadura-neurgailu digital handiarekin, eta pena da Chevrolet-en diseinatzaileek kontzeptua eta espazioa hobeto aprobetxatu ezin izana bereizmen handiko LCD pantaila batekin, formatu berdinean datu gehiago eman zezakeen. eta, batez ere, argiago bistaratzeko.
Eskulana? Pixka bat herrenka egiten dugu, Trax proban behintzat. Bigarrenik, plastiko bat edo borragoma bat eskuetan (edo lurrean) geratu zela ikusita, ezinezkoa da idaztea.
Txasisa? Nahi genuena baino pixka bat gutxiago koordinatuta (zurrunago bat izango litzateke gorputzaren zirrikitu gutxiago egongo balitz), baina orokorrean (berriro) nahikoa da eguneroko erabileran kontrolatzaile gehienei traba ez egiteko.
Affordable Trax poltsa mistoa da, gutxienez paperean. Egia da, esate baterako, LT ekipamendua kostatzen duen 22 $ onaren truke, abiadura-mugatzailearekin, atzeko aparkalekuen sentsoreekin, errailekin eta MyLink sistema batekin lortzen duzula kontrol-bidaia, baina, bestalde, aire girotua eskuz eta MyLink sistema ez da izan litekeen bezain ona ... Eta, egia esan, hori egia da Trax-entzat orokorrean: ideia ona da, baina, probarekin gertatzen den bezala, ez du galtzen. Opel Mokka beste bi mila inguru kostatzen da, baina askoz pertsonalizazio aukera gehiago eskaintzen ditu (girotze automatikoa barne). Eta saihestu gasolioa.
Nire Esteka
MyLink sistemak autoa smartphone batera konektatu daitekeela eta telefonoan instalatutako programak zazpi hazbeteko (18 cm) LCD ukipen pantailan kontrola daitezkeela esan nahi du. Baina MyLink aprobetxatu nahi baduzu, aukeratutako programak Chevrolet-ek erosi behar dituzu.
Ezin izango dituzu, adibidez, lehendik dituzun nabigazio programak erabili, aukeratutako Chevrolet (BrinGo) erabiltzen ez baduzu, web irratia entzutearen antzekoa, hemen zorionez TuneIn aplikazioa aukeratu dute, BrinGo nabigazioarekin kontrajartzen dena. nahiko arrunta da) eta beste multimedia eduki batzuk. Chevrolet argi eta garbi ez zen konturatu erabiltzaile modernoaren bizitza gailu adimenduen inguruan (batez ere telefono mugikorrean) biratzen zela, eta gainerako inguruak horretara egokitu behar direla eta, beraz, MyLink sistema gaizki diseinatuta dago.
Testua: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Chevrolet Erdialdeko eta Ekialdeko Europa LLC |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 22.269 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 96kW (130 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 187 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,3 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - 1.686 cm³-ko cilindrada - 96 kW (130 hp) gehienezko potentzia 4.000 rpm-tan - 300 Nm gehienezko momentua 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 215/55 R 18 H pneumatikoak (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 187 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,0 - erregai-kontsumoa (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2 isuriak 129 g / km. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, hiru erraiko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (behartuak- hoztuta), atzeko diskoa - 10,9, 53 m. - XNUMX l erregai depositua. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.429 kg - baimendutako pisu osoa 1.926 kg. |
| Kutxa: | 5 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. =% 69 / Kilometrajearen egoera: 13.929 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,7 urte ( 129 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,8 / 15,1eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,8 / 17,4eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 187km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,2m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 61dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 63dB |
| Alferrikako zarata: | 41dB |
Balorazio orokorra (311/420)
Trax, oro har, auto duina da, baina diesel motorrak, eskulanak eta argazkia hondatzen duten beste zenbait gauza txikik arazoak uzten dituzte.
Kanpokoa (12/15)
Opel Mokka ahizpa baino politagoa, baina eraikuntzaren kalitatea hobea izan liteke.
Barrualdea (78/140)
Enborrak beheko azpian lekua aurrezten du. Zoritxarrez, ez da hoberena, erabilitako materialak bezala.
Motorra, transmisioa (51
/ 40)Motorra nahikoa indartsua da baina nahikoa ozena. Lau gurpileko trakzioa hobea izan liteke.
Gidatzeko errendimendua (57
/ 95)Errepideetan elurra dagoenean, lau gurpileko trakzioak motor zaratatsua eta zertxobait kulunkatzen den txasis gaindituko ditu.
Emanaldia (28/35)
Motorra nahikoa indartsua eta malgua da, errmms baxuenetan sentikortasun handiagoa behar da.
Segurtasuna (36/45)
Trax-ek puntuazio ona lortu du proben hutsegiteetan, gardentasuna ona da eta segurtasun elektronikoko hainbat kontrol (gutxienez osagarriak) falta dira.
Ekonomia (49/50)
Kontsumoa da Trax-en ezaugarririk deigarriena. Gurpilen trakzio osoa izan arren, ozta-ozta bost litro gainditu zituen itzuli arrunt batean.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
zarata
bibracije
ez dute aire girotua automatikorik
"itxiegia" MyLink sistema
