Proba: Honda CBF 1000 F

Edukia

Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa

CBF 1000 Autoshop da lagun zaharragutxienez hiru aldiz probatu genuelako: 2006an merkatuan sartu bezain laster, lehiakideekin batera (2007an lehen postua lortu zuen!), 600 cc-ko parekidearekin batera (2008an) ... CBF 1000 bere lankidea Matjaz Tomažić ere gidatzen ari zen eta duela egun batzuk Ljubljana inguruan gidatu nuen probako bizikletak hartu eta itzuli genituenean. Gidatzeko esperientzia beti berdina da: motorrari kirol dutxa batzuk besterik ez zaizkio falta. Esanahia.

Azken aurreko urtean, desio horiek (partzialki) bete ziren. CBF-k irabazi zuen kirol maskara gehiago faroekin CBR 600 RRren oso antzekoak, 12 zentimetroko altuera eta lau etapekin haizetako erregulagarriaondoren isiltzaile bat bi motorraren ordez eta motorraren inguruko zenbait aldaketa. Politagoa al da? Bai. Hala ere, kontrakoa esaten baduzu, proposamenak "zaharra" izaten jarraitzen du.

Atzeko eserlekuan maleta instalatuta Txarvarako ibilbide lasaiagoa agindu zuen, bidaia luze baten ondoren motxila aspertzen hasten baita. Baina beldur nintzen "ontzi" erraldoi hori zela eta, motorrak pistan dantzatuko ote zuen. Oh ez.

Errepide normal huts batean, bolantea abiadura desberdinekin jaitsi nuen eta orduko 70 kilometroan soilik motorraren aurrealdea zertxobait kulunkatu zen. Horrela deitzen diote motorzaleek shimmy efektua... Altuera eskuz haizetako erregulagarria (torlojuak desegin gabe, indarrez!) Tomažić-en CBFarekin alderatuta, erosotasuna hobetzen du, abiadura handiagoan beste zentimetro bat agortzen duen arren. Motoan oso ondo esertzen da, lasai dago eta eserlekua ipurmasailarekiko atsegina... Alboko euskarria ezkerreko hankatik eta B zutabetik gertuegi dago, baina ohitu egiten zara.

Motorra elektrizitatez funtzionatuko balu bezala tiratzen da. Ez kirrinkarik, ez bat-bateko potentzia irabazian eta 5,1 litroko emaria ehun kilometrotan. Matyazhek dio ilea berea baino hobeto tiratzen duela. Beno, eguneratze estilistikoa izan arren, helburuak berdin jarraitzen du: turismoa eta, behar izanez gero, zenbait kirol. Esekidura errebotean ibiltzeko falta da, nahiz eta atzeko shocka bi klik astunagoa den eta ondo funtzionatzen duen CBR ez dela, baina CBF gailurretan dakien pilotu batekin.

Edonori gomendatu dakiokeen motoa da, baita ganbara txukuna duen hasiberri bat ere, gutxienez EC eta HOrik gabe. CBF-rekin zaila da galtzea.

testua: Matevж Hribar, argazkia: Matevж Hribar

Aurrez aurre - Matjaz Tomajic

CBF zaharrak erakartzen ez bazaitu, hotzarekin jarraituko duzu berriarekin ere. Horrek ez du esan nahi zerbait gaizki dagoenik. Bizikleta orokor bikaina da, benetan kexatzeko ezer ez duena. Besterik ez da hori horrela izatea. Gidatzerakoan berrien eta zaharren arteko aldea ez da nolanahikoa, baina orokorrean bistakoa da. Motorrak momentu handiagoa du eta biratzea nahiago du, transmisioa luzeagoa eta leunagoa da, haizearen aurkako babesa hobeto eta errazago doitzen da, aginte panela aberatsagoa da, eserlekua hobea da ... Prezio aldea justifikatuta dago, baina ez da merkea .

Oinarrizko datuak
Salmentak: Motocenter AS Domzale Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 10790 €
Probaren ereduaren kostua: 11230 €
Informazio teknikoa
motorra: lau zilindro, lerroan, lau aldiko, likidoan hoztua, 998 cm3, erregai injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 79 kW (107,4 HP) 9.000 rpm-tan
Potentzia: 79 kW (107,4 km) 9.000 rpm
Momentua: 96 Nm 6.500 rpm
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: aluminiozko
Balaztak: aurreko bi disko 296 mm, hiru pistoi kalibreak, atzeko diskoa 240 mm, pistoi bakarreko kalibrea. ABS konbinatua
Etetea: 41 mm-ko aurreko sardexka, aurrez karga erregulagarria, 120 mm-ko bidaia, atzeko amortiguadorea, aurrekarga eta itzulera erregulagarria, 120 mm-ko bidaia
Pneumatikoak: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Altuera: 795 (+/– 15 mm)
Erregai depositua: 20
Gurpila: 1.495 мм
Pisua: 228 кг
Probako akatsak: