Тест: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Citroën C3 dagoeneko "erregularra" nahikoa altu jarri bazen, orduan C3 Aircross are altuagoa da lurretik urrunago dagoen hondoarekin, eta horrek nabarmen eragiten du ezin duela gidatzeko ezaugarri altuekin harrotu. Xasis-a nahiko leuna da, hau da, izkinetan eta gorputzaren kulunkan okertu egiten da, baina C3 Aircross-ek txasis oso erosoarekin osatzen du.

Citroën C3-k dagoeneko nahiko xafla sintonizatua du eta C3 Aircross-entzat lurreko sakea 20 milimetro handiagoa dela jakin behar duzu, esekidurak eta gurpil handiagoek indartu badute ere. Hiru ezaugarri horiek nabarmenak dira ibilgailuaren off-road orientazio moderatuarekin konbinatuta. Unitatea edozein kasutan aurrealdean dago, baina Control Grip sistema, PSA Groupeko beste modelo batzuetatik ezagutzen duguna, eskuragarri dago eta, gidatze arruntaz gain, gidariari autoa gidatzea errazten dio. lasai hartu off-road edo elurretan. Lur gogorrari desnibel gogorrari aurre egiteko ausardia baduzu, jeitsiera gidatzeko sistema bat dago eskuragarri, beheranzkoan hiru kilometro orduko abiadura segurua mantentzen duena.

Hala ere, gidatzeko errendimendua autoaren alde bat baino ez da eta ez da garrantzitsuena Citroën C3 Aircrossarentzat. Edonola ere, gehien-gehienak inguru urbano gutxi-askotan ibiliko dira. Horregatik, garrantzitsuagoa izango da erosle potentzial gehienentzat xasisa eroso betetzeaz gain, gurpilen azpiko kolpeak modu eraginkorrean moteltzea (atzeko gurpilak aldi berean jotzen dituzten alboko kolpe laburrak han eta hemen izan ezik). ondo. Karrozeriaren inguruan haize bolada apur bat ozenagoa da, baina hori espero da horrelako auto batean.

Solairu anitzeko gorputzaren alde ona eserleku altuak eta eserleku bigun samarretan sartzea errazagoa da, bidaia laburretan eroso sentitzen direnak eta bidaia luzeetan neke pixka bat. Gidaria gorago eserita dagoenean, inguruan gertatzen ari denaren ikuspegi ona dago, agian autoaren atzean dagoen ikuspegia izan ezik, zutabe handiek nahiko mugatuta dagoena. Gure buruari galdetzen diogu zergatik ondo hornitutako auto probak ez zuen atzeko kamerarik, eta aparkatzeko sentsoreekin bakarrik konformatu behar izan genuen. C3 Aircross C3 "ohikoa" baino askoz handiagoa eta altuagoa dela kontuan hartuta, zabalagoa ere bada, baita enbor handiagoa eta erabilgarriagoa ere, zeinaren malgutasuna asko handitzen baita 15 cm-ko luzera erregula daitekeen atzeko banku batek (horrek adierazten du. abantaila nabarmena lehiakideekiko, aukerarik ez duena, eta autoaren erabilgarritasuna nabarmen handitzen du) eta eserlekuak hondo lau batean tolesteko aukera.

Citroën C3 batean eserita dagoen edonor berehala sentituko da C3 Aircrossean, itxura onean zein ez hain onean. Azken honekin esan nahi dugu diseinatzaileek oinarrizko etengailu guztiak izan ezik -irratiaren bolumena doitzeko botoi birakaria eta leihoak desizozteko etengailuak, lau seinalak pizteko eta blokeoa pizteko - erdiko ukipenera. pantaila. Nahikoa gardena da haren bidez irratira, ibilgailuen kontrol-sistemetara eta frogatutako infotainment sistema eraginkorra sar gaitezkeela smartphone konektagarriarekin (Apple CarPlay eta Android Auto barne), baina, bestalde, pantailaren bidez soilik, adibidez. girotzailea. ukimenezko feedbacka behar duena.

Citroën C3 eta C3 Aircross-en kabinako diseinuen artean antzekotasun ugari dagoen arren, desberdintasun ugari ere badaude. C3-ren larruzko uhalen ordez, C3 Aircross plastikozko helduleku "errealekin" hornituta dago, engranaje-palankak eta esku balazta desberdinak dira eta aginte-mahaia eta barrualdea, oro har, polifazetikoagoak dira altuera handitu delako. C3 Aircross proban, arbela itxura zakar eta zapi zakarrez moztuta zegoen eta plastikozko elementu laranja distiratsuekin apainduta zegoen, kanpoaldean errepikatzen zirenak.

Barrualdea baino gehiago, bizkor diseinatutako autoaren kanpoaldea da, osagarri laranjak eta forma ausartak dituena, batez beste auto grisetik nabarmentzen da. Ez du minik batez ere grisa izateak, teilatu beltz distiratsuarekin eta aipatutako apaingarri laranjekin parekatuta. Hala ere, kolore konbinazio ugarietako bat besterik ez da, Citroën C3 Aircross-en aurkezpenean aipatu zen bezala, erosleek kanpoko zortzi kolore, lau teilatu tonu eta gorputz koloreko lau pakete berezi artean aukeratu ahal izango dutela. Bost kolore aukera egongo dira barruan.

C3 Aircross probak hiru zilindroko turboalimentatutako motor baten bidez funtzionatzen zuen, probatutako beste hainbat ibilgailutan ondo funtzionatzen zuena, Citroën C3 testean barne. Han transmisio automatikoarekin batera funtzionatu zuen, baina oraingoan bost abiadurako eskuzko transmisioarekin probatu ahal izan dugu. Giro altuetan zenbaitetan bultzada bat eskatzen duen arren, autoaren pisu eta aurreko azalera handiagoak lagunduta, nahiko ondo maneiatzen du autoa, eta horrek erregai kontsumoa ere bihurtzen du. 7,6 kilometro bakoitzeko 100 litro gasolina izan zituen proban batez bestekoa izan zen, baina 5,8 kilometro bakoitzeko 100 litroko itzulia estandarrak gidariari neurrizko gidatzeagatik saritu zitekeela erakutsi zuen. Baina C3 Aircross erosoa dela kontuan hartuta, bertsio automatikoa ere hautatuko genuke.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Citroën Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	18.450 €
Probaren ereduaren kostua:	19.131 €
Potentzia:	81kW (110 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,2 s
Gehienezko abiadura:	185 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,8 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, herdoilaren aurkako 12 urteko bermea, mugikorreko bermea
Berrikuspen sistematikoa	25.000 km edo urtean behin km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.404 €
Erregaia:	7.540 €
Pneumatikoak (1)	1.131 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	8.703 €
Derrigorrezko asegurua:	2.675 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	4.440 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	25.893 € 0,26 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 75,0 × 90,5 mm - desplazamendua 1.199 cm3 - konpresioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 81 kW (110 hp) 5.500 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 16,6 m/s – potentzia-dentsitatea 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – gehienezko momentua 205 Nm 1.500 rpm-tan - 2 cam-ardatz buruan (gerrikoa) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio zuzena.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,42; II. 1,810 ordu; III. 1,280 ordu; IV. 0,980; B. 0,770 - diferentziala 3,580 - gurpilak 7,5 J × 17 - pneumatikoak 215/50 R 17 V, zirkulu zirkulua 1,95 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 185 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 10,2 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 isuriak 115 g/km.
Garraioa eta etetea:	gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru erraiko gurutzatutako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak, ABS, atzeko gurpilaren balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,0 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.159 kg - Baimendutako pisu osoa 1.780 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 840 kg, balaztarik gabe: 450 kg - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	: luzera 4.154 1.756 mm - zabalera 1.976 mm, ispiluekin 1.597 mm - altuera 2.604 mm - gurpil-distantzia 1.513 mm - aurrealdeko pista 1.491 mm - atzeko 10,8 mm - lurreko urruntasuna XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 860-1.100 mm, atzekoa 580-840 mm - aurrealdeko zabalera 1.450 mm, atzeko eserlekua 1.410 mm - buruaren altuera aurrealdean 880-950 mm, atzekoa 880 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 440 mm - maletategia -410 1.289. 370 l – eskulekuaren diametroa 45 mm – erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 57 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Odometroaren egoera: 17 km
0-100km azelerazioa:	10,9s
Hiritik 402m:	18,2 urte ( 123 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,1s
Malgutasuna 80-120km / h:	16,0s
probaren kontsumoa:	7,6 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	73,7m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,9m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB
Probako akatsak:	Akatsik ez.

Balorazio orokorra (309/420)

• Citroën C3 Aircross-ek ez ditu eragozpenik gabe, baina, zalantzarik gabe, erosotasun handia, giro zabala eta teknologia modernoa gainditzen ditu eta batez ere gris erditik nabarmentzen den diseinu erakargarriarekin.

• Kanpokoa (14/15)

  Citroën C3 Aircross-ekin, gris ertainetik ezberdina izango zara, gorputzaren forman zein kolore konbinazioan deigarria baita, gehienetan grisa den arren.

• Barrualdea (103/140)

  Bidaia biziduna, zabala, malgua eta nahiko ondo hornituta dago.

• Motorra, transmisioa (50
  
  
  / 40)

  Motorra eta transmisioa autoarekin ondo datoz, erregai kontsumoa ona da, xasisak bakarrik ezusteko apur bat du.

• Gidatzeko errendimendua (39
  
  
  / 95)

  Gidatzeko errendimendua lurraren behealdetik nahiko distantzia handia dago eta esekidura biguna.

• Emanaldia (23/35)

  Citroën C3 Aircross motor honen jabea da erabat, baina batzuetan azelerazio batzuk behar ditu.

• Segurtasuna (37/45)

  Segurtasuna ondo zainduta dago.

• Ekonomia (43/50)

  Ekonomiari dagokionez, Citroën C3 Aircross erdian dago. Oinarrizko ekipamendu asko dago, baina asko erosi behar da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

motorra eta transmisioa

zabaltasuna eta malgutasuna

hiri inguruneetan erabiltzeko erraztasuna

plastikoak apur bat merkeago funtziona dezake

atzera begirada: atzera begiratzeko kamera nahiko luke

xasisak zehatzagoak izan litezke