Proba: Citroën C3 – PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Izan ere, Citroën C4 Cactus hiriko azken autoak nolakoa izan beharko lukeen jakiteko proiektu pilotua zen jada, hiriko kaleetan gidatzeak dakartzan dilema guztiak gupidagabeki aurre egiteko diseinatutako auto batentzako irtenbide egokiz betea. Cactus-eko erabiltzaileek harrera ona izan zuten guztia Citroën C3-ra eraman zuten gero. Gorputzaren indarra eta iraunkortasuna nabarmentzen dira, hau ere zertxobait altuagoa da eta autoari gurutze leunaren ukitua ematen dio. Gurpilak kanpoko ertzetara hedatuta daude, plastikozko babesekin inguratuta, eta alboan, erosleek hala eskatuta, plastikozko Airbumps babes gehigarriak instalatu daitezke. Babes horren estetikari buruzko iritziak banatzen dira, baina gauza bat ziurra da: oso gauza erabilgarria da, auto batek aparkaleku estuetan ateak bultzatuz jasotzen dituen borroka zauri guztiak "xurgatzen" baititu. 11,3 metroko biraketa-erradioa izanik, C3 ez da bere klaseko maniobragarriena, baina ikusgarritasuna askoz hobea da lurreratze altuagoak eta beirazko gainazal handiagoak direla eta.

Espazioa erabiltzeko erosotasuna eta pentsamoldea barnealdera ondo transferitzen dira. Hasieran "findutako" kabina nabaritzen da hasiera batean, infotainment interfazeak lanabesetan sakabanatutako botoien kopurua nabarmen murriztu baitu. Gidaria eta aurreko bidaiaria "telesilla" eserlekuekin mimatuko dira, erosotasun handia eskaintzen baitute baina izkinetan pisua mantentzea apur bat zailtzen dutenak. Atzealdeko haurrek ez lukete kexatu behar espazio faltagatik; Hiru haur eramaten badituzu haurrentzako eserlekuetan, Citroën kontuz ibili da ISOFIX konektoreak aurreko bidaiariaren eserlekura egokitzen. Ezin dituzu hiru gurdi enborrean sartu, baina bat "txantxetan" jango da. Maletategirako sarbidea zertxobait mugatuta egon daiteke atzeko ateak txikiagoak direlako eta zama handiko ertzak direlako, baina barruan 300 litro maleta daude sartuta, hau da, auto segmentu honetako estandarra baino gehiago.

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	18.160 € XNUMX €
Probaren ereduaren kostua:	16.230 € XNUMX €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.199 cm3 - gehienezko potentzia 81 kW (110 hp) 5.550 rpm-tan - gehienezko momentua 205 Nm 1.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3).
Edukiera:	abiadura maximoa 188 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 10,9 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 4,9 l / 100 km, CO2 isuriak 110 g / km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.050 kg - baimendutako pisu gordina 1.600 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.996 mm - zabalera 1.749 mm - altuera 1.747 mm - gurpil-distantzia 2.540 mm - enborra 300 l - erregai depositua 45 l.

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / kilometro egoera metroa: 1.203 km
0-100km azelerazioa:	12,4s
Hiritik 402m:	18,4 urte ( 121 km / h)
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,6m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB