Oharra: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Edukia
Jatorrizko bertsioan, Cactus izaera edo kokapen lauso samarra zuen auto bat izango zen. Hori guztiz adierazi ez zuen arren, bere indarra (bistakoa da behintzat) eta xasisak lurretik duen distantzia dela eta, flirtatu zuen gehienetan zeharkaldiekin. Beno, bezeroek crossover-etan bilatzen dituzten oinarrizko atributuak ez zituenez (eserleku altuko kokapena, gardentasuna, sarbide erraza ...), salmenten erantzuna ere nahiko kaskarra izan zen. Orain, Citroën-eko buruzagien arabera, bere segmentuarekin golf segmentua erasotzen ere saiatuko da, eta C3 Aircross crossoversetan "espezializatuko" da.
Kontuan izanik Cactusek lehiakide berriak bilatuko dituela nahiko baxua den segmentu batean, auto honen belaunaldi berriak zer dakarren eta zer ez dakarren idatz liteke. Hala ere, Citroënek auto hau modu batean edo bestean apaintzen zuten elementu gehienak mantentzea erabaki zuen. Adibidez, Cactus lurretik 16 zentimetro eskasera gelditzen zen, eta pisten eta aireko erasoen inguruko plastiko babeslei ere eusten zieten, gaur egun, atearen beheko ertzean jarrita, helburu estetikoa baino ez baitute.
Bestela, Cactus berria jada ez da aurrekoa bezain malkartsu eta utilitarioa, maskarak etxearen diseinuaren lengoaia apur bat sofistikatuagoa hartu baitu, eta hiru "zoruetako" argiak ederki integratuta daude osotasunean. Gurpil handiagoak dituen bertsio apur bat hornituago bat aukeratzen baduzu, pista handiagoak ere ederki beteko dira, autoak alboan "landatuta" ez izateko.
Barnealdean ere antzeko estrategia erabili zuten: "arkitektura" bera mantendu zuten, dena batera moldatu eta hobetzeko. Beno, gidariaren inguruan plastiko asko nagusi denaren sentsazioa ez da kentzea lortu, baina akabera fina behintzat askoz maila altuagoan dago. Infotainment zentroaren pantailak erdiko kontsolaren goialdean jarraitzen du erabiltzeko erraztasunak lortzeko, telefonoekin konektibitate bikaina barne. Bigarren pantaila digitalak, gidariaren aurrean kokatuta, informazio gehiago eskain dezake, zalantzarik gabe, motorraren abiadura neurtzen ari baikinen gehienetan. Proba taldeko bigarren gidariak ere ez zituen ohartu ispiluko ispiluak eta sabaiko heldulekua eta kutxa handia goraipatu zuen, atea gora doana. Elementu txiki guztiak gordetzeko adina espazio egongo da tiraderen baten azpian gomazko biguna badago plastiko gogorraren ordez, eta ez dago gaizki.
Citroenen, are harroago daude eserleku berriekin, eta horrekin gidatzeko erosotasuna gehiago azpimarratu nahi dute, garai batean oso harro sentitzen ziren ezaugarria. Eserlekuen forma bera ez da asko aldatu, baina betegarria aldatu egin da. Beste modu batera esanda, 15 milimetro lodiago eta aldi berean trinkoago betegarri bat sartu zen barruan, jatorrizko itxura denetan mantendu behar zuena. Praktikan, eserleku hauek oso erosoak dira; izkinan egitean alboetako euskarri apur bat galdu dezakezu. Gidatzeko postu aproposa lortzeko, erredakzio batzordeko kide nagusiek gidariaren aldera apur bat gehiago behar izan zuten, baina hori ere nahiko handia da eta kezkako marka ahizparen ideologiaren guztiz kontrakoa da. Atzeko eserlekuaren zabalera orekatua da eta Isofix haurrentzako eserlekuak ondo mantentzen dira erraz iristeko ainguramenduekin.
Bidaiariek aire freskoa nahi dutenean, are kexa gehiago sar daitezke, leihoak alboetara hazbete gutxira ireki daitezkeelako; hau da berri baterako kontuan hartzen ari garen Cactus zaharraren ezaugarri (txikien) bat, aldaketa ikusita. filosofian, espero zuen agur esatea. Sabaia handi bat aukeratzen baduzu, kontuan izan pertsiana gehigarririk gabe eskuragarri dagoela. UV babes ona izan arren, muturreko beroan, barrualdea oso bero egin daiteke, eta orduan hoztu beharko duzu aire girotu batekin. Cactus C segmentuan jartzen baduzu, orduan 348 litroko enborra erdian dago nonbait.
Ohar teknikoari dagokionez, Cactus-ek bere segmentuko lehiakideekin berdintasunean lehiatzea ahalbidetzen duen laguntza-sistema ugari ditu. Adibidez, larrialdiko balaztatze automatikoa, errepidearen ustekabeko aldaketaren abisua, puntu itsuen jarraipena, motorra martxan jartzea automatikoki, atzerako kamera, aparkaleku laguntzailea eta gehiago instalatu zituzten.
Are gehiago, harro sentitzen dira aurpegi-aldaketak moteltze hidraulikoko sistema aurreratu berria ahalbidetzeaz, eta horrekin Citroën lehengo lorera itzultzeko asmoa dute auto erosoen gisa. Sistema berriaren funtsa bi etapatan bibrazioak bustitzen dituzten eta gurpilen azpitik ateratzen den energia modu uniformean banatzen duten errail hidraulikoetan oinarritzen da. Gidatzen ari zaren bitartean, sistema nabarmen antzematen da, hobeto erakusteko beharrezkoa da gure errepideetako zati suntsitu gehiago aurkitzea, non xasisak benetan leunago erreakzionatzen duen, eta garrantzitsuena, zuloak lasaiago "irensten" dituela. Hala eta guztiz ere, Cactus-ek, xasis orekatu eta leunarekin, hobeto funtzionatuko du autobide zatietan, hiri zintarren eta eskotilen artean, eta zertxobait gutxiago irekitako errepide bihurrietan.
Probako autoa 1,2 litroko hiru zilindroko gasolina motorrez hornituta zegoen, eta, berrikusi ondoren, 130 CV-ko bertsio boteretsuenean ere eskuragarri dago. Zaila da motorrari errua botatzea kaktusari primeran egokitzen zaiolako. Korrika lasaia, erreakzio ona eta botere erreserba nahikoa handia da aurreratzeko erreian erasoak egiteko. Sei abiadurako eskuzko abiadura-kaxarekin, ezin hobeto ulertzen dute elkar, gauza nagusia da eskuineko eskuaren mugimenduak lasaiak direla eta martxaren aldaketak geldoak direla. Ikus dezagun alderdi ekonomikoa ere: zirkulu estandar batean 5,7 litro erregai solido kontsumitzen ditu 100 kilometro bakoitzeko.
Cactus birmoldatuaren prezioak 13.700 eurotan hasten dira, baina probatutakoa 130 zaldiko hiru zilindroko gasolina motor optimoarekin eta gozokiak eskaintzen dituen Shine ekipoekin osatutako bertsioa da, esate baterako geldialdi hidrauliko progresiboa duen esekidura. , girotze automatikoa, euri sentsorea, nabigazio sistema, aurreko aparkalekuen sentsoreak eta sistema osagarriak, 20 mila baino zertxobait gutxiago kendu beharko dira. Aldi berean, Citroën-ek beherapen bat eskainiko dizu, baina leiho panoramikoa bada, uko egitea gomendatzen dizugu.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech distira
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 20.505 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 17.300 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 19.287 € |
| Potentzia: | 96kW (131 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 207 km / h |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, herdoilaren aurkako 12 urteko bermea, mugikorreko bermea |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km / 12 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.210 € |
|---|---|
| Erregaia: | 7.564 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.131 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 8.185 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.675 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.850 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 25.615 € 0,26 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 75,0 × 90,5 mm - desplazamendua 1.199 cm3 - konpresio erlazioa 11:1 - gehienezko potentzia 96 kW (131 l .s.) 5.500-tan rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,6 m / s - potentzia espezifikoa 80,1 kW / l (108,9 l. injekzio |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - martxa-erlazioa I. 3,540 1,920; II. 1,220 ordu; III. 0,860 ordu; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – diferentziala 3,900 – hagunak 7,5 J × 17 – pneumatikoak 205/50 R 17 Y, gurpil zirkunferentzia 1,92 m |
| Edukiera: | abiadura maximoa 207 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 8,7 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 isuriak 110 g/km |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru hazpeko biak, barra egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, ABS, atzeko gurpilen aparkaleku-balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,0 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.045 kg - Baimendutako pisu osoa 1.580 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 900 kg, balaztarik gabe: 560 kg - Onartutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.170 mm - zabalera 1.714 mm, ispiluekin 1.990 mm - altuera 1.480 mm - gurpil arteko distantzia 2.595 mm - aurrealdeko bidea 1.479 mm - atzealdea 1.477 mm - gidatze erradioa 10,9 m |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 840-1.060 mm, atzekoa 600-840 mm - aurrealdeko zabalera 1.420 mm, atzeko eserlekua 1.420 mm - buruaren altuera aurrealdean 860-990 mm, atzekoa 870 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantea 365 metroko eraztuna mm - 50 l erregai depositua |
| Kutxa: | 348-1.170 L |
Gure neurketak
| Neurketa baldintzak: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 57 / Pneumatikoak: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Odometroaren egoera: 1.180 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,5 urte ( 131 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,6 / 11,5eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,1 / 14,2eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| probaren kontsumoa: | 6,8 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 63,2m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,0m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 68dB |
| Probako akatsak: | Nahastezina |
Balorazio orokorra (413/600)
Citroën C4 Cactus-ek merkatuari eraso egiten dion ideologia aldatu duen arren, ez da bere jatorrizko kontzeptuaren diseinutik urrundu, modu batean edo bestean erakarri gaituena. Ibilgailu paregabea izaten jarraitzen du, eta, gaurkotzearekin batera, lehiaketak ez dituen irtenbide teknologikoki aurreratuak eskaintzen ditu.
Kabina eta maletategia (74/110)
Neurriak hala esaten ez duen arren, barrualdea zabala da. Enborra ere ez da nabarmentzen.
Erosotasuna (80
/ 115)Eserleku erosoei eta esekidura aurreratuei esker, ibilaldia erosoa da, kabinan materialak aurrekoarekin alderatuta hobetzen dira, baina plastiko merkearen sentsazioa da nagusi.
Transmisioa (52
/ 80)Hiru zilindroko gasolina motorra Cactus-entzako aukerarik egokiena da, neurketen emaitzek erakusten dutenez.
Gidatzeko errendimendua (72
/ 100)Xasisari dagokionez, Subaru ez da bat datorren bide laburretan; beraz, errepidearen posizioa eta egonkortasuna bikainak dira, balaztatze sentimendua bikaina da eta bolantea ere zehatza da.
Segurtasuna (82/115)
Eguneratzearen ondoren, Cactus aberastu egin da segurtasun laguntza sistema onekin.
Ekonomia eta ingurumena (53
/ 80)Prezioak eta erregai kontsumoak estimazio ona ematen dute, baina balio galerak apur bat hondatzen du
Gidatzeko plazerra: 3/5
Eroso ibiltzeko txasisa hegal bikoitzeko ezpata da gidatzeko plazerrean. Pixka bat gehiegizkoa da bihurguneetan, baina bidaia luzeak errazten ditu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidatzeko erosotasuna
motorra (funtzionamendu isila, sentikortasuna)
telefonoekin komunikazioa
prezioa
pertsianarik gabeko leiho panoramikoa
kontagailu digitala
ez du itzalean ispilurik
atzeko leihoa irekitzen
