Proba: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Edukia
Gure Citroën C4 Cactus-ek errepideko erabiltzaile asko harritu zituen lehenik. Horia garrasi egitea oso izen egokia litzateke horretarako, Citroënek termino apur bat poetikoagoa aurkitu zuen - kaixo horia. Hau, zalantzarik gabe, arreta erakartzeko egokia da, baina nahiko futurista dei daitekeen formarekin ere ondo moldatzen da. Citroën-ek uste du askori gustatuko zaiola bere ezberdintasunagatik. Ezohiko maskara, plastikozko txertaketa beltzak, batez ere faroen azpian eta alboetan, gorputzaren iraunkortasuna adierazi beharko luketenak, Cactusen ezohiko irudiaren beste zati bat dira. Aldakak apur bat gorago eta plastikozko babes-ergaletan ere nabarmena da Cactusek ikusleei adierazi nahi die SUV crossover bat dela. Aldea da lehen agindua, kanpoan behintzat!
Ezohiko kanpoaldea maite duen edonork ez du ezer izango barrualdea ezohikoa izatearen aurka. Citroën-en merkaturatzaileek Spachek-ekin eta haratago lotzen dituzte, eta bankuan eraikitako aurreko eta atzeko eserlekuek ez dute Cactus desberdina den publizitate-erreklamazioak balioztatzeko beste ezer balio.
Goraipagarria da Citroën ahalegindu izana ibilgailuaren pisua murrizteko. Bi eserleku motek erraztu beharko lukete, baita atzeko alboko ateetako leihoak kanpoko aldean irekitzen diren beste batzuekin ordezkatuz ere. Mirakuluz, beirazko teilatua (zorionez hautazkoa dena) ere gehitu da Citroën-en eraikuntza arineko lorpenen zerrendara.
Citroeneko ingeniariek neurri eraginkorragoak aurkitu dituzte, eta merkaturatzaileek zenbait aldiz ausartegia diruditen azalpenak gehitu dituzte. Beraz, badirudi datorren negura arte itxaron beharko dugula Magic Wash-ek nola funtzionatzen duen ikusteko. Aldi berean, haizetako garbigailuaren biltegiaren bolumena erdira jaitsi da, eta hodi meheetatik zehar zuzenean isurtzen da garbigailuen paletara.
Irtenbidea ezaguna da, baina nahiz eta premium marka kopuru handiagoa izan, batzuetan izozteak direla eta arazoaren parte da. Egia esan, Cactus-en berrikuntza hauen eramate orokorra da Cactus-en diseinuaren alderdi askotan ez dituztela benetan axola, eta ezustearen zati handi bat aldaketaren arrazoibidearen merkatuan datza.
Auto modernoak arau eta arau asko (nahiz eta zentzugabeak direnak) betetzera behartuta daude. Azterketa zainduta, kaktusen barietatea agerikoa edo txikiagoa da. Funtsean, oraindik norbaitek erabil dezakeen auto pribatua besterik ez da, eta ez du berriro gidatzeko azterketarik egin beharrik, aldaketa nahia dela eta. Ikuspegi honetatik begiratuz gero, balorazioa positiboa izan daiteke. Aurreko eserlekuek, bankuak diruditen arren, euskarri egokia eskaintzen dute, malgutasuna behar bezala.
Ez du merezi Cactus barruko ergonomiari buruzko hitzak xahutzea, dena bere lekuan dago, ohiko auto (modernoagoak) bezala. Engranaje palanka klasikoaren ordez, gure Cactus-ek hiru botoi zituen arbelaren azpian, eta horiekin bidaiatzeko norabidea edo inaktibitatea soilik aukeratu genezake. Bolantearen azpian ere bi palanka ditugu engranaje-erlazioa aldatzeko. Kontagailu analogikoak baztertzen dira. Beraz, bolantearen azpian pantaila txikiago bat dugu erdian, non abiadura digitaleko datuez gain, kontrol-kontroleko abiadura eta transmisio automatikoak zein engranaje aurkitu berri duen informazioa motorraren abiadurako datuak galtzen ari garen.
Merkatarientzat, ziurrenik ez du garrantzirik duen informazioa, baina amore eman dute. Azken PSAren beste ibilgailu batzuek bezala (Citroën C4 Picasso edo Peugeot 308), Cactusek nahikoa ukipen-pantaila handia du aginte-mahaiaren erdialdean gidariak funtzio gehienak kontrolatzeko (sarbide zuzeneko botoi batzuk besterik ez daude garrantzitsuenentzat) . Erabilgarritasuna batez besteko smartphone baten antzekoa da, beraz nahiko nahikoa da. Zergatik? Zeren batzuetan gidatzen ari zaren bitartean (batez ere autoaren aurrean gertatzen ari denari arreta ematen ez badiozu), ez duzu hatza ukitzen ukipen-pantailan zeneukanari. Pantaila nahiko urrun dago, baina jakina da esku luzatuarekin zehaztasuna zertxobait okerragoa dela ...
Badirudi denei ez zaizkiela gustatuko beirate panoramikoa errezel gehigarririk gabe (noski, ez duzu aukerarik ere egin behar), barrualdea nahiko epel bihurtu delako bestela egun eguzkitsu arraro hauetan. Kasu honetan, aire girotuak ere askoz ere denbora gehiago behar du giro egokia sortzeko. Hemen ere aipatzekoa da frantsesek presarik dutela gehieneko gauza kopuruari uko egiteko (pisu gutxiago ekartzen al du!?), Bidaiariak aginte-mahaiaren aurreko eskuineko izkinan ez duela deflektorerik behar uste baitu.
Barrualdea erabiltzeko erraztasuna ere ez da hain txalogarria, biltegirako aurrezpen gehigarria dela eta. Egia da aurreko bidaiarien airbag-a ere haizetakoaren goiko ertzera sartu zela aurreko kutxa handiagoa zaintzeko. Citroenek dio poltsaren biltegiratzeaz arduratu zirela. Baina aurreko bidaiari leku gehiago ematen dionak ez dio gidariari atsegin ematen, eserlekuen artean ez baitago erdiko espaziorik, "sofaren" erdiko zati bat dagoelako.
Gainera, ez da albistea ekipajea edo bi bidaiari atzealdean bakarrik eramaten ditugunik. Baina hau errealitatetik urrun dago. Beraz, atzeko eserlekuko bizkarraldea tolestea eragiten duen objektu zertxobait handiagoa edo handiagoa badugu, atzeko bidaiariak etxean utzi beharko ditugu!
Gidatzeari dagokionez, kontuan izan behar da noranzko asistentzia txikiak ere ez duela eraginik gurpilen gidatze sentsazio onean; bestela, erabat zuzentzeko mekanismo "elektrikoa" nahiko zehatza da. Gurpilaren tartea 260 zentimetrora handitzeak ere lagundu du Cactusen erosotasuna handitzen. Zulo gehienak erraz suspertzen dira esekidura sendoarekin. Oro har, autoa nahiko lasai eta lasai ibiltzen da abiadura handian ere. Oso modu fidagarrian funtzionatzen du txoko azkarragoetan, baina zati hau dagoeneko nahiko lotuta dago diskoarekin, eta hurrengo paragrafoan hitz egingo dugu.
Turbo diesel motorra dagoeneko ezaguna da PSAko beste hainbat ibilgailuetatik, eta teorikoki sei abiadurako transmisio robotikoari ere aplikatzen zaio. Ondoren, "goazen gure bidetik" esaten da gidatzen ari garenean. Erdiko pantailaren azpian aipatutako botoiekin, bentxak eta objektu txikientzako tarte txikia izanik, bidaiatzeko norabidea soilik aukeratuko dugu.
Aldaketa nahiko ondo funtzionatzen duen ordenagailu euskarri batek ematen du. Hala ere, ez da gidari aktibo batek nahi lukeen moduan jokatzen, norberak nahi duen moduan aldatu nahi baitu engranaje-ratioak (ezin du hori itzulietan egin, informazio hori ez dagoelako sentsoreetan). Abiadura-kutxak programa informatikoaren jarraibideen arabera funtzionatzen du, eta horrek ere erreakzionatu dezake ibilaldi dinamikoagoa ezartzen badugu eta, ondoren, engranaje-erlazioak aurkitzeko beste estilo bat zaindu, erritmo hautemangarririk gabe errepidean nabigatzen ari bagina baino. Bira baten erdian abiadura aldatzen saiatzen bazara, behin betiko jaitsiko zaitu eta, orduan, ez du funtzionatuko zuzendaritza palanka batekin esku hartze osagarriak (irakurri: engranaje erlazioa jaisten du).
Citroën-ek halako transmisioa zaindu izanaren arrazoietako bat erregaiaren kontsumoari dagokionez emaitza hobeak lortzea da. Ildo horretatik, Cactus guztiz pozik dago, baina gure eskema estandarrean batez besteko erregai-kontsumoa Citroën-ena baino bosgarren bat handiagoa da oraindik. Hirian ere ondo funtzionatzen du tolesterako orduan, baina okerragoa da abiadura handiagoetan (100 km/h-tik gora) edo abiadura osoan gidatzen denean.
Citroenek urrats bat eman du Cactusengandik, batez ere lehiakide egokiak aurkitzen saiatzen ari bagara. Ez dugu diseinu guztiz berdina topatuko, baina Cactus bezalako gurutzatzeekin, erosleek zerbait desberdina bilatzen dute, nahiz eta nahiko nabaria izan ...
Zer gertatzen da izterretako aire burbuilekin? Ate arrastorik aparkalekuetatik ekidin dezakete. Ez gehiago.
Zenbat da eurotan
Probatzeko auto osagarriak:
- Teilatu leiho panoramikoa 450
- Park Assist 450 paketea
- 17 '' aleazioko gurpilak 300
- Ordezko 15 hazbeteko 80
- Kuartzezko Morea tapizeria 225
- Kanpoko ispiluak zuriak 50
Testua: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 13.900 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 21.155 € |
| Potentzia: | 68kW (92 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 182 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,5 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 8 urteko bermearen herdoila. |
| Berrikuspen sistematikoa | 25.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.035 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.672 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.949 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 10.806 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.042 € |
| Erosi | 29.554 € 0,29 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - zulamena eta ibilbidea 75 × 88,3 mm - desplazamendua 1.560 cm3 - konpresioa 16,0:1 - gehienezko potentzia 68 kW (92 hp) .) 4.000 rpm - batez beste. Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 11,8 m / s - potentzia espezifikoa 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - gehienezko momentua 230 Nm 1.750 rpm min - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregai-injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako transmisio robotikoa - engranaje erlazioa I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - diferentziala 3,74 - hagunak 7 J × 17 - pneumatikoak 205/50 R 17, errodadura zirkulua 1,92 m. |
| Edukiera: | 182 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, CO2 isuriak 92 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) ), atzeko diskoak, ABS aparkaleku mekanikoko atzeko gurpilaren balazta (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,0 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.055 kg - baimendutako pisu osoa 1.605 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 865 kg, balaztarik gabe: 565 kg - baimendutako teilatuaren karga: daturik gabe. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.157 mm - zabalera 1.729 mm, ispiluekin 1.946 1.480 mm - altuera 2.595 mm - gurpil-distantzia 1.479 mm - pista aurrealdean 1.480 mm - atzeko 10,8 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 850-1.070 mm, atzekoa 570-800 mm - aurrealdeko zabalera 1.420 mm, atzeko eserlekua 1.410 mm - buruaren altuera aurrealdean 940-1.000 mm, atzekoa 870 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 460 mm - maletategia -348 1.170. 370 l – eskulekuaren diametroa 50 mm – erregai depositua XNUMX l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (guztira 278,5 L): 5 leku: 1 Hegazkineko maleta (36 L), maleta 1 (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX muntaketak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotutako ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea – blokeo zentrala urrutiko agintearekin – bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea – euri-sentsorea – altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua – aurreko eserlekuak berotuak – atzeko eserlekua zatitua – bidaia-ordenagailua – gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / erl. vl. =% 69 / Pneumatikoak: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Odometroaren egoera: 8.064 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 14,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,2 urte ( 118 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 182km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,4 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 61,2m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 35,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 40dB |
Balorazio orokorra (313/420)
Citroenek bere ikuspegia aldatzen saiatzeak ez du hain onargarria baino laudorio gehiago ematen, baina erosleek ezohiko itxurei aurre egin beharko diete erosketa erabakia hartzerakoan.
Kanpokoa (11/15)
Zalantzarik gabe bitxia, ia futurista, baina nahiko erabilgarria eta polita.
Barrualdea (89/140)
Citroën bere erroetara itzultzen da irtenbide bikainekin, baina baita mugekin ere: erabilerraztasun txikiagoa atzeko eserlekua konbinatuta dagoelako, erosotasun txikiagoa biltegiratzeko tokirik ez dagoelako.
Motorra, transmisioa (52
/ 40)Oinarrizko turbodiesela baldintzapeko engranaje robotiko batekin soilik lor daiteke. Zalantzarik gabe, gutxiago gidatzeko diseinatuta, gehiago tolesteko.
Gidatzeko errendimendua (59
/ 95)Errepideko posizio ona eta erosotasun ona, balazta fidagarriak, sentikorrena (elektrikoa) den zuzendaritza. Hala ere, ezinezkoa da transmisio erlazioak modu independentean hautatzea.
Emanaldia (23/35)
Azkarra izan nahi baduzu, abiadura kaxa tolesgarriak geldituko zaitu.
Segurtasuna (36/45)
Euro NCAPen kraskatze probaren emaitza oraindik ez dago segurtasun pasiboaren kalifikazioan, batez ere Citroën Cactus-en aurreko bidaiarien airbag instalazio berria aurkezten ari delako.
Ekonomia (43/50)
Erregai solidoen kontsumoa gidatzea zaila bada, baina ia% 20 desbideratzen da arautik. Citroënek baino merkeago.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
start-stop sistemaren funtzionamendua
balaztatze eraginkortasuna
transmisio automatikoaren funtzioa gidatze geldoan
atzera begirako kamera (egunez bakarrik, ilunpean)
telefono mugikorraren konexioa
motor ekonomikoa
enbor nahikoa handia
ukipen-pantaila zentralaren funtzionamendu fidagarria
ez da behar adina biltegiratze leku
atzeko banku zatiezina
teilatuaren leiho panoramikoaren diseinu berezia izan arren, kabinaren beroketa indartsua
prezio altua
