Тест: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD esklusiboa
Edukia
Zaila izan liteke edonork Citroën (C4) Aircross eta (C-) Crosser modeloak bereiztea, hasiera batean behintzat, baina C4 Aircross askoz ere errazago ohituko da. Azken finean, kanpotik atsegina da, Citroën antzeman daiteke eta C4 arruntaren oso antzekoa ere bada. Aldi berean, trikimailu ezagunei, teknikoei eta estetikoei esker, SUV biguna bihurtu da, eta horrek ere arrakasta handia duela dirudi. Zein da, noski, bezeroa apaindegiarekin harremanetan jartzeko lehenengo eta, kasu askotan, baldintza nagusia. Eta erosi.
Barrutik arraza garbiko Citroën itxura duen arren, ez du. Mitsubishirekin elkarlanean sortu zen eta teknikoki beren ASX modeloarekin erlazionatuta dago modu askotan. Izan ere (eta hau bereziki, deskribapen mekanikoan itzuliko duguna), sinpleki esateko, C4 Aircross Citroën baino Mitsubishi gehiago da, baina fidatu, ez da txartzat hartu behar. gehienetan. Alderantziz.
Litekeena da C4 Aircross erakusleihoan bere Citroën "zaharra" erregistratuko duen pertsona batek erosiko duela uste izatea. Beraz, merezi du azpimarratzea Citroën-ek zenbat lortuko duen honekin - kentzen baduzu, noski, lehen aipatutako Citroën diseinu-estilo tipikoa kanpoan eta barruan.
Jakina, modu askotan, ezaugarri hauek bertsio zehatz bati aplika dakizkioke, ekipamendua eta mekanika kontuan hartuta. Horrela, Aircross probak giltza adimendun batez hornituta zegoenez, abisuaren txirrina jo egingo da, oraindik konprimitu ez duzun botoia sakatu eta berehala. Iluntzearen hasieran, gidariaren ateko etengailuak itzalita daudela eta leihoak automatikoki irekitzen ez direla ere ikusiko duzu. Biak gidariaren haizetakoa ez ezik, zurrupak ere ezagutzen ditu.
Cruise kontrolean ere bada desberdintasunik, Citroëns-ek normalean abiadura mugatzeko aukera baitu, baina hemen ez. Bestalde, Aircross-ek asko lortu du; Gurutzaldi kontrolak hirugarren martxan ere funtzionatzen du (handiko altuerako herrietan oso ondo etortzen da) eta ukitu pantailako infotainment sistema handi batekin (infotainment interfazea) espero zitekeena baino askoz ere aberatsagoa da. DVD erreprodukzioaz eta RCA sarreraz gain, erabilgarriak diren hainbat jostailu eskaintzen ditu, bidaia luzeagoetan aspertzeko lasaitasuna edo biak.
Hots, sistemak tenperatura eta altitudea kontrolatzen ditu, eta azken hiru orduetako denboraren arabera ere transmititu ditzake; barometroa eta altimetroa kontrolatzaileak bereizita ere dei ditzake uneko balio gisa; bluetooth-a eta hileko ikuspegiaren egutegia ere ekipamenduaren parte dira; itzulerako tenporizadorea ere eskuragarri dago, ziurrenik lasterketako pistarako ez baina ibilbide anitz alderatzeko; azken hiru orduetan abiaduraren eta erregai kontsumoaren aurrerapena ere ikus dezakezu. Nabigazioa (esloveniarra ere), USB sarrera duen audio sistema eta bidaia ordenagailu aberatsa dira, jakina, sistema honen funtzio nagusiak.
Gidariak nitxoaren atzean dagoen posizioa doitu dezake, baina beharrezkoa da doitzea, atzerako ispiluak barne, oso zehatz, gidariari ez baitio horrelako desbideratze txikiak gustatzen. Bolantearen botoiak erosoago jar zitezkeen, baina aurreko bidaiarientzako biltegiratze eta biltegiratze leku ugari dago. Guztira, Aircross-ek, adibidez, zazpi lata edo litro erdi botila eduki ditzake, baina aipatu bezala, biltegiratzeko toki gehiena aurrealdean dago.
Atzeko bidaiarientzat, aurreko eserlekuen atzealdean bi poltsiko eta bi sare baino ez daude eta edateko bi leku. Ez dago atzealdean elektrizitate-hargunerik, ez aireztapenik, ez ateetan tiraderarik, ez argirik. Azken hau, ziurrenik, barneratutako argizulo panoramikoarengatik da (giro-argiztapen zoragarriarekin), baina kabina osoan bi argi besterik ez daude - aurreko bidaiarientzat irakurtzeko.
Maleteroan ere ez dago ezer berezirik. Bere bolumena benetan 440 litrokoa da, eta benetan heren bat hedatzen da, baina hau bizkarraldean bakarrik aplikatzen da - eserlekua finkoa da. Horrez gain, enborraren behealdea altua da, kargatzeko ertza altua da, goiko aldean dagoen enborraren irekieraren zabalera oso estua da, enborran argi bakarra dago, ez dago 12 voltioko entxuferik, ez dago. kako, ez dago kutxa praktikorik. Kontsolatuta bazaude - igoera amaitu arte bolumena 1.220 litro atsegina da.
Aircross Citroën turbodieselekin ere eskuragarri dago, eta hau, gainontzeko mekanikak bezala, Mitsubishi da. Motor hotzak berehala obeditu eta erreakzionatu egiten du, eta bere errendimendua (berotzen denean, noski) nahikoa da 130 kilometroko azelerazio oso ona izateko seigarren marrazkian 3.000 bira / min inguruan biratzen duenean. 1.800 bira / min inguru esnatzen da (horren azpitik baldintzapean bakarrik erabil daiteke), 4.800 bira / min arte biratzen du eta laugarren abiaduran ere takometroaren eremu gorria ukitzen du (4.500).
Karrozeriaren egitura altua eta ia tona eta erdi pisu lehorra izan arren, gidariak azeleragailuaren pedalari neurriz eusten badu ere gutxi kontsumitzen du. Bidaia-ordenagailuak 100 kilometroko hiru litroko batez besteko kontsumoa erakusten zuen 100 kilometro orduko, bost 130eko, bederatzi 160ko eta 11ko 180 kilometroko orduko zinta (hau da, zehaztasun samarra) kontagailu batean. Izan ere, gidatzeko sistemaren ahultasun bakarra (txikia) geldialdi-abiarazte sistema da, batzuetan motorra botoi bat sakatzean berrabiarazi behar izatearekin nahasten zena.
Direkzio sistema ez da oso hobetua, beraz, bihurguneak gogorrak sentitzen dira arina baino, baina astun ez den punturaino, kirol samarra baizik. Egia da ez duela abiadura handirik onartzen, baina Aircross ez da kirol-auto bat, beraz, ez da desabantailatzat hartu behar. Martxako palankaren mugimenduak ere oso ez dira Citroën - laburrak eta kirolak.
Proba Aircross gurpil guztiko trakzio adimendunarekin hornituta zegoen, ezaugarri ederrena arina da. Gidariaren zerbitzurako, ez du inolako ezagutza teorikorik behar edo ezer ulertzeko. Haren botoiak hiru posizio ditu; 2WD gurpilen azpian baldintza normaletan gidatzea beharrezkoa den posizioa da, kasu honetan aurreko gurpileko trakzio bakarra duen motorrak erregai gutxiago kontsumitzen baitu; euria adierazten duenean, 4WD-ra aldatzea adierazten du, atzeko gurpilen trakzioa automatikoki (eta berehala) aktibatzen dela behar bezala, aurreko gurpilak gutxienez pixka bat irristatzen direnean.
Kasu honetan, gainazal irristakorretan hastea, izkinatzea eta maldan gora irristatzea askoz ere errazagoa eta seguruagoa da. Hala ere, unitatea elur sakonean edo lokatzetan itsasten denean, erdiko blokeo diferentzialarekin hirugarren LOKATZE posizio batek lagundu dezake. Unitate adimendunak esan nahi du heldulekua mugitzean biratzeak ezin duela mekanika kaltetu.
Orduan, zer lotura du Aircross hitzak Citroën honekin, airezko esekidurarik ere ez duena? Bai, batzuetan ez du zentzurik horrelako arazoei aurre egiteak. Ondo iruditzen zait. Orain badakizu berari buruzko beste guztia.
IBILGAILUAREN PROBA OSAGARRIAK
Nabigazio sistema eta atzera begirako kamera 1.950
Atzeko aparkalekuen sentsoreak 450
Dekorazioko hardware paketea 800
Teilatu leiho panoramikoa 850
640 pintura metalikoa
Testua: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD esklusiboa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 31.400 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 36.090 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 198 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,1 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko berniza bermea, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.244 € |
|---|---|
| Erregaia: | 11.664 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.988 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 19.555 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.155 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 7.090 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 44.696 € 0,45 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 83 × 83,1 mm - desplazamendua 1.798 cm³ - konpresio erlazioa 14,9: 1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 11,1 m / s - potentzia espezifikoa 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - gehienezko momentua 300 Nm 2.000-3.000 rpm-tan - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,82; II. 2,05 1,29 ordu; III. 0,97 ordu; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - 1. diferentziala (2., 3., 4., 3,450. engranajeak); 5 (6., 8., alderantzizko engranajea) - gurpilak 18 J × 225 - pneumatikoak 55/18 R 2,13, errodadura zirkunferentzia XNUMX m. |
| Edukiera: | 198 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2 isuriak 147 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) ), atzeko diskoak, ABS aparkaleku mekanikoko atzeko gurpilaren balazta (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,1 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.495 kg - baimendutako pisu osoa 2.060 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.400 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 70 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.799 mm, aurreko pista 1.545 mm, atzeko pista 1.540 mm, lurretik libre dagoen 11,3 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.460 mm, atzeko 1.480 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 375 mm - erregai depositua 60 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (278,5 l bolumen osoa): 5 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 l), maleta 1 (85,5 l), Maleta 1 (68,5 l), motxila 1 (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - gidariaren belauneko airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotutako ispiluak - irratia CD erreproduzitzaile eta MP3rekin jokalariak - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentralaren urrutiko agintea - altuera eta sakonera erregulagarria den bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua zatitua - bidaia-ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / erl. vl. =% 35 / Pneumatikoak: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Odometroaren egoera: 1.120 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,3 urte ( 126 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,6 / 12,3eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,3 / 13,4eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 198km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 9,7 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 67,0m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,0m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (326/420)
Ia zehazki lauren erdian. Txukuna eta bikaina funtzionamenduan, batez besteko eremuan, berriro ere ekipamenduan bikaina eta batez bestekoaren azpitik ekipajea. Nolanahi ere: badirudi itsas gurutze handiagoa (eta hildakoa) baino zoriontsuagoa dela.
Kanpokoa (13/15)
Zorioneko hitza. Normalean ezaguna den Citroën off-road izaerarekin itxura "sendoa" duena.
Barrualdea (91/140)
Eserleku ertainak, baina enbor txikia eta gaizki erabilia. Ekipamendu oso ona, baina argiztapen eskasa teilatu panoramikoa dela eta.
Motorra, transmisioa (54
/ 40)Motor, transmisio eta gidaritza bikainak - autoaren motaren edo helburuaren arabera. Direkzio-mekanismoa, baita kaxa eta transmisioa ere marka honentzat atipikoak dira.
Gidatzeko errendimendua (56
/ 95)Errepidean duen kokapenarekin, gurpilen azpian baldintza okerragoetan aurkitzen da. Gidariak ingurumenera ohitzeko zerbait gehiago behar du.
Emanaldia (33/35)
Beste turbodiesel indartsuagoa eskuragarri dagoen bitartean, baldintza gehienak guztiz betetzen ditu.
Segurtasuna (37/45)
Ekipamendu eta segurtasun ezaugarri klasiko gehienak ditu (atzeko kristalaren gainazal txikia nahiko txikia izan ezik), baina ez ditu segurtasun ezaugarri modernoak.
Ekonomia (42/50)
Ez da hautsa gastu eta bermeekin, eta ez merkea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kanpoaldea eta barrualdea
(lau gurpileko trakzioa
abiadura kaxa, abiadura aldatzea
ekipamendua (orokorrean)
ongizatea, gidatzea
infotainment sistema
aparkatzeko laguntza sistema eraginkorra
barruko tiraderak
atzeko eserlekua bidaiarientzako ekipamendua
barruko argiztapena
enborra
atean piztu gabeko etengailuak
Leihoaren mugimendu automatikoa (ez)
stop-start sistema batzuetan nahasgarria da
eguneko argiak aurrean bakarrik
