Proba: Citroen DS5 1.6 THP 200
Edukia
Citroën-en DS linea berria
Ez da askotan auto marka batek hain eskaintza laburra aurkezten horren oinarrizko eskaintza osatzeko. DS gama berriarekin Citroënek ere aurrerapauso handia eman zuen diseinuan: DS5 dotorea eta kirola da errepidean. arreta erakartzen dubaina, batez ere, dinamismoa dario.
Aipatzekoa da Citroën-ek DS marka duen programa berria abian jartzeko ausardia. Horrekin, uneko eskaintzarekin iritsi ezin izan duten bezeroak bideratzen dituzte. Haien ezaugarri nagusia zorrotzagoak direla eta lortzen dutenagatik gehiago ordaintzeko prest daudela.
Beraz, DS5 norabide horretan dago jomugan. Itxura begiratu eta diseinatzaileek onartzen dutela ikusi ondoren Jean-Pierre Plueju jaurtiketa handia lortu zuen, kabinaren itxura oso forma bikaina duen idealetik oso gertu dago. Baina hemen, lehenengo aldiz, agertzen da diseinatzaileek DS5 ideia ezartzeko erabilgarri zeuden diseinu ezaugarri batzuei aurre egin behar izan zietela.
Forma edo erabilgarritasuna?
Eguneroko erabileran, gauzarik errazenak alde batera uzten ditugu; adibidez, biltegiratze espazioa... Azterketa sakon bat egin ondoren, azaleraren azpian (plastiko noble edo larruzko barrualdea) proposamen tekniko bat partzialki ezkutatzen dela jakingo dugu, hau da, Peugeot 3008... Baina kontuz ibili behar dugu Citroën-ek Peugeot 3008-ri zenbat mailegu hartzen dion, baita Citroën berri honekin lehiatzen diren autoak ere.
Audi A4rekin batera?
Citroënek autoa Audi A4 ondoan aparkatu dezakeela dio. Baina gaizki ulertu txiki bat dago erdian, behean sinatzen dutenentzat behintzat, Audi A5 Sportback-en aurkari egokiagoa dela dirudi. Konparazio horrekin ados bazaude, orduan DS5v desabantailan dago guztientzat, 20 zentimetro gutxiago dituelako (A4 eta A5 baino). Hala ere, DS5 lehiakideekin alderatzeko, hobe dela motorren eta beste hiruen bertsio hornituak hartzea hobe dela. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Zalantzarik gabe, antzeko DS5 autoen bilaketa hau oso antzekoak diren froga interesgarria da. auto propioa, bere diseinatzaileentzat baliagarritzat jo beharko genukeena - izan ere, gaur egungo fabrikatzaileen arteko lehia gogorraren munduan, txalogarria da imitaziotzat ez duzuna eskaintzen badizute, baizik zerbait berriaren bila!
DS5aren gauza ona da, aurreko Citroëns modeloek ez bezala, diseinu sofistikatu eta berri asko ekartzen dituela barnealdean, marka honen azken sorkuntzan gehien falta ziren Spachke eta Toaden oroimenaren nostalgikoa baita.
Hegazkinean bezala
Kabinako guztia ezin da zortetzat jo, bolantea lortzean inpresio orokorra halakoa delako espazio falta. Baina, bestalde, gidariaren eta autoaren “fusioaren” adierazpena ere bada, badirudi diseinatzaileek cockpit moduko bat sortu nahi zutela, hegazkin batean bezala, teilatuaren aginteen funtzionamenduarekin ere. eta hiru kristalezko teilatu osorik. Egia da, hala ere, DS5 bezalako lau oin eta erdiko auto bat oraindik ez dela nahikoa atzeko eserlekuko bidaiarientzat, baina ekipajea gutxienez betetzen du.
Citroën DS linea bezeroei zerbait gehiago eskaintzeko eta horregatik apur bat gehiago kobratzeko ideia gisa sortu zen. Nola izango da azkenean, bost urte edo gehiago barru, noiz eta berritasunak espero duen aitorpena jasoko duen ala ez, oraindik ezin dugu ondoriorik atera. Baina idatz dezaket gehiago eskaintzeko saiakerak goraipamena merezi duela. Hiru modeloen artean DS5-k inpresio "noblea" egiten du bi inizial hauekin, askok beren modeloei gehitu nahiko luketen prima.
Kalitate inpresioa ona da egia dela eta lan zaindua (hau da, gutxienez, makina saiatu baten adibidea). Lan zehatza egiteaz gain, erabilitako substantzien kalitatea ere guztiz asebetegarria da. Bereziki larruzko eserlekuen estalkiak, gauza bera gertatzen da erabilitako plastikoekin.
Kirol bolantea?
Sinatutako probatzaile batek ilusio apur bat gutxiago nahi zuen diseinurako eta exekuziorako. bolantea... Autoak DS5 bezalako muturreko posizio batetik bestera biraketa kopuru bera badu (ia hiru), orduan zati batean "moztutako" bolantea guztiz alferrikakoa dela ematen du, bira estuak zailtasunez heltzea zailtzen baitu.
Itxuraz "kiroltasuna" bilatze hori oso ezaguna bihurtu da azkenaldian automobilgintzako diseinatzaileen artean, baina ez da guztiz beharrezkoa. Diseinatzaileek - iraindu gabe - gidari potolo horiei eskaini ezean!
Eroso larruz bildutako bolantea "moztutako" zatian metalezko markeriaren antzeko osagarri batekin apainduta dago, baina neguan plastiko hotz hori eragozpen gehigarri bat izan zen: eskularrurik gabeko gidari baten hatzetara sartzen da! Ondorioa: diseinu-bidaia gehiegi ezohiko norabide batean txarra da. Goiko bitxikeriak nolabait egiaztatzen duten araua oso zaila da auto perfektuak guztiz akats txikirik gabe aurkitzea.
Turboalimentadoretik 200 'zaldi'
Bolantearen pasartea alde batera utzita, DS5 automobilgintza modernoaren pieza oso atsegina eta erabilgarria da. Hau bereziki egia da xasisoso ondo lotzen dena 200 zaldiko turboalimentagailu indartsuarekin. Motorra dagoeneko probatu ditugun eredu ugariengatik ezagutzen dugu. Motor honen emaitzak zuzenean konparatzen badituzu bi senideren artean, DS4 eta DS5, orduan azken honetan zertxobait sentitzen da masa handia mugitu behar duela (100 kg onak).
Motorrak ez dirudi arazoa denik, azkarrago jokatzean portaera gutxiago du. DS5aren gurpila 12 zentimetro luzeagoa denez, autoa gidatzeko atseginagoa da, azelerazio arazo gutxiago edo gidatzeko ahalegin gutxiago dago eta askoz norabide hobea du, hori ere izkinetan aplikatzen da.
DS4arekin alderatuta, DS handiagoa heltzen da, burujabea da gidatzen duen bitartean. Gainera, erosotasuna DS4-rekin baino askoz ere onargarriagoa da, batzuetan zaldun saltzailearen sentsazioa ematen du asfalto zimurregia gidatzerakoan, DS5ak zimurrik gabeko asfaltoan ere ez duena.
Zenbat balio du? Ez dakigu (oraindik)
Azkenean, arreta pixka bat gehiago jarri beharko nioke DS5 berriaren kostuari. Hemen Citroën-eko ezezagunera joango gara. Gure erredakziora goiz etorri zen, salmentak munduko edozein lekutan (Frantzia barne) hasi aurretik ere. esklusibotasuna baina - honetaz ere harro gaitezke.
Apiril hasieran Esloveniako merkatuan salmentak urrun daude oraindik. Horren ondorioa da, noski, balizko zaleek, dagoeneko gure aldizkarian nahikoa argazki eta hitz izan dituzten erosketa-erabaki bat hartzeko, oraindik ezin dutela behin betiko erantzunik eman: Citroën honek benetan zenbat balioko duen. . Beraz, ezin dugu baloratu prezioa mereziko duen baloratuz, ibilaldi esperientzia ona izateaz gain eta itxura aldetik are hobea. Konbinatzen dituen materialen kalitatea eta automobilgintzako beste ezaugarri batzuk kontuan hartuta, nota handiak merezi ditu zalantzarik gabe.
Baina erabaki bat hartu behar da zenbat kostatuko den ziurrenik - Citroën-ek DS txikiagoaren zenbatekoa nola baloratu duen ikusita, eta horrek antzekotasun asko ezkutatzen ditu latorrizko oskol guztiz ezberdin baten azpian. DS5a DS4a baino hiru-lau mila euro garestiagoa izatea espero dugu, hau da, bere salmenta prezioa, ikasi dugun motor eta ekipoen gamaren arabera, 32.000 euro ingurukoa izango da.
Beraz, utzi honela amaitzen: DS5 hamarkada bateko diseinurik ederreneko Citroën da.baina ez da nahikoa konbentzitzen kabinaren zabalerari buruz. Ekipamendu aberatsak eta kalitate eta amaierako produktuen inpresio ona izateak Citroën-en ohituta ez gauden prezioa ekarriko du. Badirudi DS5ek asko eskaintzen duela!
Testua: Tomaž Porekar, argazkia: Aleš Pavletič
Aurrez aurre - Alyosha Mrak
Iruditzen zait DS5 DS4 baino zoriontsuagoa dela, nahiz eta DS3 niregandik hurbilen dagoen. Beno, entzundakoaren arabera, bezeroak ere bai. Diseinua maite eta bolantearen atzean ondo sentitzen naizen arren (ekipamenduen zerrenda begiratu eta gutxienez neurri batean ulertuko duzu zergatik), kezkatu ninduten zenbait gauza izan ziren. Lehenik eta behin, xasisak eta zuzendaritzak behin eta berriz Citroen harro egon behar ez luketen bibrazioak transmititzen dituzte eta, bigarrenik, engranaje palanka handiegia da gizonezkoen eskuetarako ere, eta hirugarrenik, atzeko bankuan leku gutxi dago.
Aurrez aurre - Dusan Lukic
Bai, horiek dira benetako Dees. Eskuzko transmisioa izan arren (automatiko batentzat hobeto egokituko zena), erosoa da, dotorea, baina erabilgarria eta, bezain garrantzitsua, bikain diseinatua. Eserita egotea eta gidatzea atsegina da. Horrela izan beharko lirateke Citroëns guztiak, batez ere: DS4-k izan beharko luke (baina ez da horrela) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Potentzia: | 147kW (200 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 235 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 10 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko bermearen herdoila. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Erregaia: | 13.420 € |
|---|---|
| Pneumatikoak (1) | 2.869 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 4.515 € |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 77 × 86,8 mm - desplazamendua 1.598 cm³ - konpresio erlazioa 11,0:1 - gehienezko potentzia 147 kW (200 hp) s.) 5.800 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,6 m / s - potentzia espezifikoa 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - gehienezko momentua 275 Nm 1.700 rpm - 2 kame-ardatz buruan (katean) - zilindro bakoitzeko 4 balbula ondoren - ohikoa trenbideko erregai-injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - abiadura engranaje jakin batean 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; 32,03 v. VI. 37,89; – gurpilak 7J × 17 – pneumatikoak 235/40 R 17, errodadura zirkulua 1,87 m. |
| Edukiera: | 235 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2 isuriak 155 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrekoak, esekidura-zutenak, hiru ahoko biak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,75 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.505 kg - baimendutako pisu osoa 2.050 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.871 mm, aurreko pista 1.576 mm, atzeko pista 1.599 mm, lurretik libre dagoen 10,9 m. |
| Barruko neurriak: | zabalera aurrealdea 1.500 mm, atzekoa 1.480 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 520-570 mm, atzeko eserlekua 500 mm - bolantearen diametroa 390 mm - erregai depositua 60 l. |
| Kutxa: | Zorua, AM-tik neurtuta, kit estandarrarekin Samsonite 5 bola (278,5 l eskas): 5 leku: maleta 1 (36 l), maleta 1 (85,5 l), Maleta 1 (68,5 l), motxila 1 (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua automatikoa - aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak - erregulazio elektriko eta berogailu atzeko ispiluak - irratia CD erreproduzitzailearekin eta MP3arekin - jokalaria - funtzio anitzeko bolantea - urrutiko agintearen blokeo zentrala - bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea - euri-sentsorea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua bereizia - ontziko ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / erl. vl. =% 58 / Pneumatikoak: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Kilometrajearen egoera: 3.501 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,3 urte ( 146 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 6,3 / 8,0eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 8,3 / 9,8eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 235km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,9 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 13,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 10 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 74,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,3m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
Balorazio orokorra (359/420)
DS5 auto berezia da, Citroënen ospea hurrengo mailara eraman dezakeena.
Kanpokoa (14/15)
Diseinuan oso erakargarria, itxura nabarmentzen da.
Barrualdea (105/140)
Barruan, estutasun sentsazioa nabarmentzen da batez ere, erabilgarritasuna maila onean dago, ez dago nahikoa biltegiratze lekurik.
Motorra, transmisioa (60
/ 40)Motor indartsua eta xasis indartsuak itxura dinamikoarekin bat datoz.
Gidatzeko errendimendua (66
/ 95)Errepideko posizio onak eta egonkortasunak lerro zuzenean gidatzerakoan sentsazio atsegina sortzen dute.
Emanaldia (31/35)
Motorraren potentzia nahikoa da.
Segurtasuna (42/45)
Segurtasun ekipamendu ia osoa.
Ekonomia (41/50)
200 "zaldiren" egarria ez da apala, oraindik ez da prezioa behin betiko ezagutzen, balio galerari buruzko itxaropenak ez daude argi.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
forma konbentzitzailea
motor indartsua
ekipamendu aberatsa
aurreko eserleku erosoak
upelaren tamaina
sabaiko kontsola
proiekzio pantaila
estutasun sentimendua kabinan
bolantea
gidariarentzako biltegiratze lekurik ez
esekidura zorrotzagoa kolpe laburretan
batez besteko erregai kontsumo handia
