2019 Ford Explorer proba gidatzea

Bere existentziaren historia osoan zehar, SUV amerikarrak bost belaunaldi eta bertsio berritu ugari jaso ditu. 2019ko urtarrilean, modeloaren seigarren belaunaldia aurkeztu zen jendaurrean.

Autoa aurreko belaunaldiaren aldean hobekuntza da edo atzera pausoa da? Ikus dezagun zer gustatu zitzaion modelo honen zaleen fabrikatzaileari.

Autoen diseinua

Azken belaunaldiko Ford Explorer-ek itxura nabarmen hobetu du. Motor gidariek auto honen forma ezaguna ezagutzen duten arren, itxura oldarkorragoa jaso du. Bertan zegoen teilatua malda bihurtu zen, eta atzeko zutabeek inklinazio angelu handiagoa zuten.

Estanpazio leuna agertu zen ateetan, 18 hazbeteko gurpilen masibitatea azpimarratzen dutenak (aukera - 20 edo 21 hazbeteko). Bisualki ere, autoa aurreko bertsioa baino zabalagoa eta altuagoa bihurtu da.

Erradiadore-sareta nabarmen handitu da, eta aurreko optika, aitzitik, estutu egin da. Eguneko argi-argiak anaia zaharraren bumper-ean instalatutakoen guztiz kontrakoak dira. Fabrikatzaileak C forma kendu zuen eta LED indartsuak zituen zerrenda estu batekin ordezkatu zuen.

Autoaren atzealdean balazta-argi eta parpailak txikiak baino ez ziren jaso. Ereduaren dimentsioak ere ez dira ia aldatu.

	Adierazlea mm-tan:
luzera	5050
zabalera	2004
altuera	1778
Gurpila	3025
sakea	200-208
Pisua, kg.	1970
Enbor bolumena, l. (tolestutako / zabaldutako eserlekuak)	515/2486

Nola doa autoa?

Ford Explorer 2019 berria plataforma modular berri batean (CD6) eraikita dago. Fabrikatzaileak markoaren egitura abandonatu zuen, eta gorputz monokokoko elementu asko aluminiozkoak dira. Horrek eragin positiboa izan zuen berritasunaren dinamikan. Pisu egokia izan arren, SUVa 100 segundotan 8,5 km / h-ra azeleratzeko gai da.

Aurreko belaunaldiko modeloak aurreko gurpileko trakzioa ziren, zeharkako motor batekin. Eguneratutako aldaketa bere "sustraietara" itzuli da eta orain motorra bertan instalatuta dago, lehen belaunaldietan bezala. Gidatze nagusia atzeko aldean dago, baina enbrageari esker, autoa gurpil guztietako bihur daiteke (gidatzeko modu egokia hautatzen bada).

Autoa errepide zorurako egokitze sistema batez hornituta zegoen (Terrenoaren Kudeaketa). Sei modu nagusi ditu.

1. Asfaltoa. Transmisioa modu estandarrera aldatzen da momentua atzeko gurpiletara igortzearekin batera.
2. Asfalto bustia. Transmisioaren ezarpena ez da aldatzen, ESP eta ABS sistemak modu aktiboan sartzen dira.
3. Lokatza. Trakzio-kontrolak ez du hain sentikorrik, akceladorea azkarrago irekitzen da eta transmisioa ez da hain azkar aldatzen.
4. Harea. Gurpilak momentu handienarekin hornitzen dira, eta transmisioak ahalik eta gehien beherantz egiten du.
5. Elurra. Kanpoko balbula ez da hain azkar irekitzen, eta horrek gurpilaren irristada minimoa eragiten du.
6. Remolka. Trailer bat baldin badago soilik erabiltzen da. Modu honi esker, motorrak bira / min optimizatzen ditu berotu gabe.

Transmisioaren eta xasisaren diseinuan izandako aldaketei esker, autoa erabateko SUV eta crossover baten arteko zerbait bihurtu zen.

Технические характеристики

Hiru motor mota daude orain Ford Explorer berriaren kaputxaren azpian:

1. 4 litroko bolumena duen 2,3 zilindro turbokargatu bat, Ecoboost sistemaz hornitua;
2. V formakoa 6 zilindroetarako eta 3,0 litroko bolumena. bikia turboalimentatua;
3. 3,3 litroko V-6 motorrean oinarritutako hibridoa.

Berritasunaren probaldian lortutako adierazleak:

	2,3 EcoBoost	3,0 biturbo	3,3 Hybrid
Bolumena, l.	2,3	3,0	3,3
motor mota	4 zilindro jarraian, turbina	V-6 bikia turbo	V-6 + motor elektrikoa
Potentzia, h.p.	300	370	405
Momentua, Nm.	420	515	Od
Gehieneko abiadura, km / h.	190	210	Od
0-100 km / h azelerazioa, seg.	8,5	7,7	Od

Errepidea egokitzeko sistemaren ezarpen estandarrez gain, fabrikatzaileak kirol modua (aukera) ezar dezake.

Potentzia unitate guztiak 10 abiadurako transmisio automatikoarekin muntatzen dira. Transmisioa McPherson estandarra da aurrealdean eta lotura anitzekoa atzeko aldean. Gurpil guztien balaztatze sistemak disko aireztatuak ditu.

Amestoa 2268 eta 2540 kilogramo arteko pisua duen trailer bat garraiatzeko gai da.

apaindegia

Kabinaren lurreratze formula 2 + 3 + 2 da. Hirugarren ilarako eserlekuak oso-osorik kokatuta daude, baina erosoak izango dira haurrentzat eta altuera txikiko bidaiari finentzat.

Kontsolak funtzionaltasuna mantendu du, nahiz eta kontrol gutxiago dituen bosgarren belaunaldiko aldaketarekin alderatuta. Gearshift palanka ohikoaren ordez, gidatzeko moduak aldatzeko modako "garbigailua" instalatzen da.

Arbel eta arbela erabat birmoldatu dira ergonomikoagoak izateko. Ohiko sentsore mekanikoen ordez, 12 hazbeteko pantaila instalatzen da txukunean. Goi-mailako multimedia konfigurazioan, 10 hazbeteko ukipen-pantaila monitore bat eskuratu zuen (oinarriak 8 hazbeteko analogikoa erabiltzen du).

Erregaiaren kontsumoa

Oinarri arinari eta gurpileko trakzioa desgaituz esker, autoa SUV modeloentzako nahikoa ekonomikoa izan zen. EcoBoost sistemak zentzu honetan erabilgarria dela frogatu du. Ford Motors-eko ingeniarien garapen honi esker bolumen txikiko motorrek duten potentzia osoa erabili ahal izango duzu.

Autoa oraindik CIS errepideetarako bitxikeria denez, jende gutxik probatu du bere potentzia eta dinamika. Hala ere, dagoeneko ezagunak dira kontsumo datu batzuk:

	2,3 EcoBoost	3,0 biturbo
Herriaren	12,4	13,1
track	8,7	9,4
Modu mistoa	10,7	11,2

Ez dago aldaketarik hibridoaren kontsumoari buruzko daturik, une honetan bertsio hori polizia amerikarrak bakarrik erabiltzen baitu eta oraindik ez da gure errepideetan probatu.

Mantentze-kostua

Auto honetako zerbitzu unitate garestiena EcoBoost da. Hala ere, dagoeneko sistema fidagarri gisa finkatu da eta, beraz, ez dago autoa etengabe eramateko konponketetarako eta doikuntzetarako. Hona hemen ohiko mantentze-lanez gain zerbitzugunearekin harremanetan jarri behar zaren kasuak:

• motor olioaren kontsumoa handitu;
• ihes-gasen kolorearen aldaketak (ke zuria, beltza edo grisa);
• motorraren funtzionamendu irregularra geldialdian;
• gasolina kontsumoa handitu;
• motorreko konpartimenduan aparteko zarata agertzea;
• potentzia unitatearen maiz berotzea.

Aurreko alarmak izanez gero konponketen kostu estimatua (dolarretan):

Balbulen doikuntza	30
Konpresio neurketak zilindroetan	10
Zarataren diagnostikoa martxan dagoen motor batean	20
Injektorea garbitu	20
Aurreikusitako mantentze-lanak *	30
Gurpilen lerrokatzea	15
Martxan jartzeko diagnostikoa	10
Mantentze konplexua **	50

* Ohiko mantentze-lanek motorraren olioa olio-iragazkiarekin batera aldatzea, ordenagailuaren diagnostikoa eta aire-iragazkia ordezkatzea barne hartzen dituzte.

** Mantentze integralak honako hauek barne hartzen ditu: ordenagailuaren diagnostikoa, martxan dauden engranajeen egiaztapena, gasolinaren iragazkia ordezkatzea + programatutako mantentze-lanak.

Fabrikatzaileak ezarritako mantentze-lanen ordutegia 15 kilometrora mugatzen da.

Prezioak Ford Explorer 2019rako

2019ko Ford Explorer eguneratua ez zen bere anaia nagusia baino askoz garestiagoa, nahiz eta teknologia berrien erabilerari dagokionez hobera egin zuen. Autoaren oinarrizko konfigurazioak ia 33 $ balioko du.

2,3 litroko ekoboost motorra sartuko du, 10 abiadurako automatikoarekin parekatuta. Ez da gurpildun trakzioaren aldaketa izango (atzeko gurpilak soilik gidatuko ditu). Gurpil guztietako trakzio paketea bereiz ordaindu beharko duzu. Autoak erreia mantentzeko eta puntu itsuak kontrolatzeko sistemak izango ditu.

Hona hemen mozketa maila ezagunetan sartzen dena:

	XLT	Platinum
Bi zonetarako klima kontrolatzea	+	+
Wi-Fi modulua	+	+
Parktronic atzera begirako kamerarekin	+	+
Aparkaleku laguntzailea	-	+
Euri eta argi sentsoreak	+	+
Bidean mantentzea eta puntu itsuak kontrolatzea	+	+
Barruko tapizeria	konbinazioa	larruzko
Giltzarik gabeko apaindegia	-	+
Eserlekuaren doiketa / masaje elektrikoa	- / -	+ / +
Enborra "esku libreak" irekitzea	-	+

Aukera horiez gain, 2019 Ford Explorer berriaren pakete estandarrak larrialdiko balaztatze radarra du oinezko bat agertzen denean, gurutzaldi kontrol egokitzailea eta autoa atzera botatzen duenean balaztatze automatikoa.

Eta eredu honen puntu garrantzitsuena parkeak laguntzeko sistema da. Sentsoreei esker, autoak bere burua aparkatuko du. Nagusia aparkaleku bat eskatzea da. Berritasunaren bertsio kargatuena 43 $ -tik kostatuko da.

Irteera

Konpainiak eredu berria seguruagoa bihurtu du, beraz, familiako auto dotorea deitu ahal izango zaio. Bere ergonomia eta kalitatea dela eta, produktu berria Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers eta Subaru Ascent-ekin lehiatzen da.

Begiratu Ford Explorer berriaren berrikuspena Detroit Auto Show-n aurkeztu zen ST bertsio kirolean:

2020ko Ford Explorer ST familiako SUV azkarra da