Kia Seltos probaldia: Errusiako urteko estreinaldi nagusiari buruzko guztia
Hiru dimentsiotako "seinale", argia eta musika dituen apaindegia, aldagailu berria, esekidura egokitua, balaztatze sistema automatikoak, bolantea adimenduna eta salduenen beste ezaugarri batzuk
Iazko urtearen amaieran, argi zegoen Kia markako gurutzatze berriena Errusiako merkatuko automobilgintzarik esperoena bilakatuko zela - AvtoTachki-ko bisitariek Seltos-eko albisteak beste batzuek baino bost aldiz hobeto irakurtzen zituzten eta sortu berri zen Seltos.club Interneteko foroak lankideek baino modu aktiboagoan funtzionatzen zuen, nahiz eta inork ez zituela bizi makinak ikusi. Foroak prezioak oker argitaratzea lortu zuen aurretik, eta egungo prezioen zerrenda salmentak hasi baino hilabete inguru lehenago agertu zen, hau da, martxoan hasi beharko litzateke.
Creta Hyundai i20 hatchback trinkoaren plataforman eraikitzen bada, orduan Seltos Koreako K2 xasis berriagoan oinarrituta dago, Ceed familiaren eta Soul SUV oinarria izan zena. Hasieran Seltos Creta baino zertxobait handiagoak izango zirela adierazi zen, baina egia esan hori ez da gehiegi nabaritzen. Kiaren luzera 4370 mm-koa da, hau da, Hyundairena baino 10 cm luzeagoa, eta auto biek zabalera eta altuera ia berdinak dituzte. Azkenean, Seltos-ek 2630 mm-ko distantzia du, hau da, 4 cm gehiago.
Bisualki, Seltos Creta utilitarioa baino distiratsuagoa da, eta ez da hasiera batean Kia kirol estilokoa. Modeloak erradiadore-sareta berria du "Tigre baten irribarrea" estilokoa, bi solairuko optika sofistikatuak (hiru aukera daude eskuragarri), parpailen eredu bizia eta teilatu kontrastatua, atzeko zutabeetatik bisualki bereizita - Estilismo trikimailu sinple baina eraginkorren multzo osoa. Gainera, Seltos X-Line-ren off-road bertsioa dagoeneko erakutsi da Amerikan, eta baliteke off-road bertsio hori Errusian etorkizunean agertzea.
Kretako beste funtsezko desberdintasuna barrualde dotoreagoa da. Azken modaren araberako komunikabideen sistemaren pantaila panelari erantsitako tableta moduan egina dago, klimaren kontrola altuerarik egokienean dago eta barrualdea bera bi kolorekoa izan daiteke. Instrumentuak - esku tradizionalekin, baina bistaratzeko aukera desberdinak barruan.
Eserlekuak amaitzeko hiru aukera daude, eta goiko bertsioan, berokuntzaz gain, disko elektrikoak eta aireztapena ere eskaintzen dituzte. Konfigurazio zaharrenen artean nabarmentzen dira goiko pantaila, atzera begirako kamera mugimenduan ispilu funtzioa duena, urruneko abiarazte sistema, eta musika sistemarekin garaiz funtziona dezakeen atzeko argia konfiguragarria.
Badirudi Seltosek Creta saihesten duela atzeko aldean, eta zalantzarik gabe Renault Arkanan baino zabalagoa da bere teilatu inklinatuarekin. Baina ez dago hobari askorik: ez dago "klima" bereizirik, USB socket bakarra dago. Enborrak 498 litro ditu, baina zoru altxatua beheko mailan jartzen bada, eta hori posible da erabateko ordezko gurpilaren ordez estiba duen bertsioan.
Seltos eta Creta motorren multzoa oso antzekoa da, baina hemen ere desberdintasunak daude. Seltos-en oinarria 1,6 litroko bolumen aspiratua da, 123 edo 121 litroko edukiera duena. tik. eskuzko transmisio automatikoak dituzten bertsioetarako. Aukera indartsuagoak 149 litroko itzulerako bi litroko motor batekin hornituta daude. .-rekin., baina Seltos-en kasuan, motor honek aldagailuarekin batera bakarrik funtzionatzen du. Eta gero - sorpresa: Seltos-en bertsio gorenak 1,6 GDI turbo motorra ere badu 177 litrokoa. .-rekin. 7 abiadurako "robot" preselektibo batekin funtzionatzen du.
Hyundai-k bezala, Kia-k gurpil gurpileko lau bertsio eskaintzen ditu hasieran, hasierako motorra eta eskuzko transmisioa duten bertsio sinpleetan ere. 1,6 motor baten kasuan, lau gurpileko trakzioa posible da edozein kaxetatik, aldakorreko bi litroko aldaerak aurreko gurpilekoak edo gurpilekoak ere izan daitezke, eta turbo bertsioa gurpil guztiekin bakarrik izan daiteke. gidatu.
Trakzio motaren arabera, esekidura ere desberdina da: gurpileko trakzioaren bertsioek lotura anitzeko lotura dute atzealdean habe soil baten ordez. Guztiak gurpileko trakzioa - enbragearekin, Seltos-ek enbragea blokeatzeko botoia ere badu, abiadura handian itzaltzen ez dena eta menditik jaisteko laguntzailea ere badu.
Kia trinkoen ohikoa den K2 plataformak Seltos Soul SUVaren oso antzekoa da, gurutzea egokitzerakoan esekidura leundu egin zelako eta hau oso aukera ona da Errusiako errepideetarako. Produktu berria ezagutzen zuten Austriako errepide leunetan, xasisak nahiko europarra zirudien, baina ez zen batere estutu. Baldintzaz kanpoko errepidetik irten bezain laster, argi ikusi zen energia-intentsitatea orokorrean dagoela eta autoa ia hautemanezina dela errepideko akats txikiekin.
Bi litroko motorrak ez zuen atsegin edo hutsik egin. Bere izaeragatik, Seltos hori neurrizko dinamikoa da eta edozein modutan nahiko aurreikus daiteke. Garrantzitsuena da CVT-k ez duela motorra uholderik egiten azelerazioan zehar eta txasisaren kirol moduan desplazamendua behar bezala simulatzen duela.
Atzeko esteka anitzekoak ez ditu gurutzatzen VW Golf-en erreferentzia ohiturak, ez du ibilaldi zorrotzik eragiten, baina autoa beti izaten jarraitzen du. Lau gurpileko trakzioa behar den tokian, atzeko ardatza azkar lotzen da, nahiz eta joan-etorri xumeek oso baldintza txarretan gidatzea ez duten onartzen. Lurreko zabalera, gurpilen diametroaren arabera, 180-190 mm-koa da, beraz, hiri eta aldirietako baldintzetarako, autoaren gaitasunak nahikoak dira.
Errusiako merkaturako autoak lau hilabetez probatu ditu Nmitik Dmitrov probako gunean, gainazal mota desberdinak dituzten pistetan. Probetan zehar gurutzaketak 50 mila kilometro gainditu zituen, hau da, 150 mila kilometroren baliokidea baldintza normaletan. Gainera, ibilgailuek korrosioaren aurkako erresistentzia aztertu zuten.
Dagoeneko oinarrizko bertsioan, Seltos kanpoko ispilu berotuekin eta beira garbitzeko toberekin hornituta dago. Bigarren konfiguraziotik hasita, autoak berokuntza du aurreko eserlekuetarako eta bolanterako. Bi konfigurazio zaharrenetan atzeko sofa eta haizetako berokuntza ere sartzen dira.
Oinarrizko multzo klasikoan, Seltos-ek maldan hasteko laguntza, pneumatikoen presioa kontrolatzea, audio sistema eta aire girotua ditu. Comfort bertsioak cruise control eta Bluetooth modulua ere jaso ditu. Luxe mozketa maila argi sentsorearekin, atzeko aparkaleku sentsoreekin, klima kontrolarekin, atzera begirako kamera duen multimedia sistema batekin hornituta dago. Style moztutako gurutzeak 18 hazbeteko gurpilak, distira beltzezko sareta txertaketak eta zilarrezko moldurak ditu.
Prestige bertsioan, gidariak apaingarrizko argiztapen sistema, Bose premium audio sistema, pantaila handia duen nabigazio sistema eta giltzarik gabeko sarbidea ditu. Lineako goi mailako ekipamendu bik goiko pantaila eta radar kontrol-bidaia ere jaso zituzten. Laguntzaile elektronikoen multzoak larrialdiko balaztatze funtzioa, erreia mantentzeko sistema, puntu itsuak kontrolatzeko sistema, habe handiko laguntzailea eta nekea detektatzeko sistema ditu.
1,6 motor eta "mekanika" dituen oinarrizko konfigurazioa sinbolikoki milioi bat baino gehiago saltzen da, 14 dolarretan. Autoa konfigurazio klasiko berdinean dago, baina transmisio automatikoa eta gidatzeko moduak hautatzeko sistema ditu 408 dolarretan. Gurpil guztietako trakzio aukerarik merkeenak 523 dolar balio ditu, baina gutxienez bigarren erosotasuna da, baina kasu honetan "automatikoa" 16 dolar gehiago izango da.
CVT duten bi litroko autoen kostua 17 dolarretan hasten da. Luxe bertsiorako, eta gurpildun trakzioaren bertsioa dagoeneko gutxienez Style paketea eta 682 dolarreko prezioa da. Azkenean, "robota" duen turbo bertsioa gurpil guztietako trakzioarekin soilik izan daiteke eta Prestige eta Premium bertsio nagusietan 19 eta 254 dolarren truke saltzen da. hurrenez hurren.
