Opel Grandland X eta Zafira Life test drive: alemaniarrek zer itzuli zuten

Urtean zehar, Opelek sei modelo ekarriko ditu gure merkatura, baina, orain arte, bi izango dira: Frantziako oinarri batean oinarritutako minibus bat eta ekipamendu aberatsa duen gurutze garestia.

Opel Errusiara itzuli zen, eta ofizialki Urtezahar gauean ezagutu genuen gertaera hau oso baikorra zirudien merkatuaren geldialdiaren atzeko aldean. Urtea amaitu aurretik ere, inportatzaileak prezioak iragarri eta bere bi modeloen aurrez eskaera irekitzea lortu zuen eta AvtoTachkiko korrespontsalak Alemaniara bidaiatu zuen guretzat garrantzitsuak diren markako autoak hobeto ezagutzeko. Jakina denez, urte amaierarako Opel errusiarren gama sei modelo izatera iritsiko da, baina orain arte Grandland X gurutzea eta Zafira Life miniburua bakarrik agertu dira saltzaileen erakusleihoetan.

Izena Opel gurutzeak Errusian duen patuaren kezkaren arrazoi nagusietako bat da. Argi dago bost urtean ezin dela markako auto guztiak erabat ahaztu, batez ere Astra eta Corsa bezalako salduenek hiru hamarkada baino gehiago daramatzate Opel linean eta oraindik milaka milaka bidaia egiten dituztenean gure errepideetan. herrialdea. Erosle errusiarra nahastuko duen lehenengo gauza Crossland X ezohiko izena da, jendearen buruan crossover segmentuko marka alemaniarrak oraindik Antara nahiko handiarekin eta Mokka urbano dotorearekin lotzen duelako.

Hala ere, Grandland X berria, ohitu beharko duzun izenarekin, ezin zaio lehenengoaren edo bigarrenaren oinordekotzat jo. Autoaren luzera 4477 mm-koa da, zabalera 1906 mm-koa eta altuera 1609 mm-koa, eta parametro horiekin zehazki egokitzen da goian aipatutako modeloen artean. Opel berria merkatuan dauden tamainako autoen artean Volkswagen Tiguan, Kia Sportage eta Nissan Qashqai gertuen dagoena da.

Dena den, modelo horiek ez bezala, Grandland, Peugeot 3008 plataforma partekatzen duena, aurreko gurpileko trakzioan eskaintzen da soilik. Geroago, alemaniarrek lau gurpileko trakzioko bertsio hibridoa ekarriko digutela agintzen dute, baina ez da data zehatzik ematen. Bitartean, aukera oso apala da, eta hori transmisio motari ez ezik, potentzia unitateei ere aplikatzen zaie. Gure merkatuan, autoa 150 litroko edukiera duen gasolina turbo motor batekin bakarrik dago eskuragarri. .-rekin, 8 abiadurako Aisin automatikoarekin soilik konbinatzen dena.

Hala ere, onartu behar da unitate hau nahiko ona dela. Bai, ez du momentu erreserba larririk Volkswagen gainkargatutako unitateek bezalako bira txikietan, baina, oro har, bultzada handia dago, eta nahiko berdinduta dago funtzionamendu-abiadura osoan. Gehitu horri zortzi abiadurako automatiko bizkorra ezarpen onekin eta oso auto dinamikoa duzu. Eta ez bakarrik hirian, baita autobidean ere.

Semaforoa Frankfurten hasten da, test drive-a egin zen lekuan, hasieratik ez zuen potentzia unitateari buruzko zalantzarik utzi. Ibilbidearen mugimendu moduei buruzko zalantzak azkar uxatu ziren, hiritik kanpo egotea autopista mugagabean soilik egon behar zen. Mugimenduan azelerazioa Grandland X-k eman zuen arazorik gabe orduko 160-180 km-ko abiadurara arte. Autoak gogoz hartu zuen abiadura eta erraz aurreratu zen. Aldi berean, erregai kontsumoa, abiadura horietan ere, ez zen 12 l / 100 km-tik haratago joan. Auto hau fanatismorik gabe gidatzen baduzu, batez besteko kontsumoa 8-9 litrotan mantendu ahal izango da. Ez dago gaizki klaseko estandarretan.

Alemaniako ereduko unitate frantsesak oso egokiak suertatzen baziren, orduan opelevtsy-ak, itxuraz, oraindik ere barnealdea egiten ari ziren. Frantziako homologoarekin bateratutako zati batzuk daude gutxienez. Gurutzeak bere aurreko panel simetriko propioa du, instrumentu tradizionalak argiztapen zuriko putzuetan, zuzeneko botoien sakabanaketa erdiko kontsolan eta eserleku erosoak doikuntza zabalekin. 2020an, diseinu estilo hau apur bat zaharkitua dirudi, baina ez dago akats ergonomikorik; dena alemanez egiaztatu eta intuitiboa da.

Bigarren ilara eta enborra pedanteria berarekin antolatuta daude. Atzeko pilotuentzako leku nahikoa dago, sofa bera bi lagunentzako moldatuta dago, baina hirugarren burukada dago. Hirugarrena estu egongo da, eta ez bakarrik sorbaldetan, baita hanketan ere: pertsona txikien belaunak ere kontsolaren gainean egongo dira ziurrenik kontsolaren kontra aire girotuko aireztapenekin eta sofa berotzeko botoiekin.

514 litroko bolumena duen zama-konpartimendua - forma laukizuzen erregularra. Gurpilen arkuek lekua jaten dute, baina gutxi. Lur azpian beste konpartimentu duin bat dago, baina agian ez da estropezu batek okupatuko, ordezko gurpil osoa baizik.

Oro har, Grandland X-k klase ertain sendoa dirudi, baina autoaren prezioa, Eisenach-eko Opel alemaniar lantegitik inportatuta, oraindik ere altua da. Bezeroek hiru konfigurazio finkoen artean aukeratu dezakete Enjoy, Innovation eta Cosmo 23 $, 565 $ eta 26 $. hurrenez hurren.

Diru horren truke, ondo hornitutako Volkswagen Tiguan eros dezakezu gurpildun transmisioko transmisioarekin, baina Opel Grandland X ez da oso pobrea. Adibidez, Cosmoren goiko bertsioak larruzko eserlekuak ditu, egokitzapen asko dituena, teilatu panoramikoa, gortina erretraktilak, aparkalekua eta kamera biribilak, giltzarik gabeko sarrera, maletategi elektrikoa eta haririk gabeko telefono kargagailua ditu. Gainera, ikaskideek ez bezala, eredu hau nahiko freskoa da oraindik gure merkaturako.

Zenbakiei dagokienez, Zafira Life miniburua are garestiagoa da, baina lehiakide zuzenekin alderatuta askoz ere lehiakorragoa dela dirudi. Autoa bi maila txikitan eskaintzen da: Innovation eta Cosmo, lehenengoa bertsio laburra (4956 mm) eta luzea (5306 mm) izan daiteke, eta bigarrena, berriz, karrozeria luzearekin. Hasierako bertsioak 33 dolarreko prezioa du, eta bertsio hedatuak 402 dolarrekoa. Goiko bertsioak 34 $ balioko du.

Ez da merkea ere, baina ez ahaztu Zafira Life izeneko modeloak ez duela furgoneta trinkoen segmentuan jokatzen, lehengo Zafira bezalakoa, baizik eta guztiz desberdina den zerbaitetan. Autoak plataforma bat partekatzen du Citroen Jumpy eta Peugeot Expert-ekin eta Volkswagen Caravelle eta Mercedes V klasekoekin lehiatzen da. Eta antzeko mozketa maila duten modelo hauek ez dira merkeagoak izango.

Zafira Life-n potentzia-trenen aukera ere ez da aberatsa. Errusiarentzat, autoa 150 litroko itzulerako bi litroko diesel motor batekin hornituta dago. .-rekin. Sei abiadurako automatikoarekin konbinatzen da. Eta unitatea berriro aurrean da. Hala ere, litekeena da minibusak oraindik gurpil integrala jasotzea. Azken finean, Citroen Jumpy, berarekin Kalugan linea berarekin doana, dagoeneko 4x4 transmisioarekin eskaintzen da.

Proban bertsio laburra zegoen, baina pakete nahiko aberatsean, eskuragarri zegoen ekipamendu ugari dituena, alboko ate elektrikoak, goiko pantaila, distantzia eta erreia kontrolatzeko sistemak, baita Grip Control funtzioa ere off-road gidatzeko moduak hautatzea.

Grandland X-ek ez bezala, Zafira Life-n, berehala agertzen da PSA ereduekiko afinitatea. Barrualdea Jumpy-ren berdina da, biraketa-hautatzaile garbigailuraino. Akabera ondo dago, baina plastiko iluna iluna da. Bestalde, barnealdearen praktikotasuna eta funtzionaltasuna dira horrelako autoetan gauza nagusia. Horrekin batera, Zafira Life-k ordena osoa du: kutxak, apalak, eserleku tolesgarriak - eta aurreko eserlekuko hiru eserlekuen atzean eserlekuen autobus osoa.

Eta autoa harrituta gelditu zen erabat arina zenez. Zuzendaritza elektrikoa kalibratuta dago, abiadura txikian bolantea ia ahaleginik gabe biratzeko, beraz, espazio estu batean maniobra egitea inoiz baino errazagoa da. Abiadura handituz gero, bolantea indar sintetikoz betetzen da, baina dagoen konexioa nahikoa da baimendutako abiaduretan mugimendu segurua izateko.

Bidaian, Zafira biguna eta erosoa da. Errepidea ia asaldatu gabe huskeriak irensten ditu. Eta irregulartasun handienetan, ia azkenera arte, luzetarako kulunka jasaten du eta urduri asfalto olatu handi batzuen aurrean bakarrik erreakzionatzen du, abiadura dezente pasatuz gero.

Larritzen nauen gauza bakarra landa errepideetan gidatzerakoan kabinako zarata aerodinamikoa da. A zutabeen inguruan izandako turbulentzien uholde haizea argi eta garbi entzuten da kabinan. Batez ere 100 km / h abiadura gainditzen duenean. Aldi berean, motorraren burrunba eta pneumatikoen karraska barnealdean sartzen dira arrazoizko mugen barruan. Eta, batik bat, auto hau lehia baino apur bat merkeago bihurtzeko guztiz onargarria den prezioa dirudi.

Mota	Gurutzea	minivan
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Gurpila, mm	2675	3275
Lurreko zabalera, mm	188	175
Enbor bolumena, l	514	1000
Pisua, kg	1500	1964
Pisu gordina, kg	2000	2495
motor mota	R4, gasolina, turbo	R4, gasolioa, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1598	1997
Gehienez boterea, l. rekin. rpm-tan	150/6000	150/4000
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	240/1400	370/2000
Unitate mota, transmisioa	Aurrean, AKP8	Aurrean, AKP6
Gehienez abiadura, km / h	206	178
Erregaiaren kontsumoa (batez bestekoa), l / 100 km	7,3	6,2
Prezioa, $.	23 565	33 402