Proba: Scooter elektrikoa E-max 90S

testua: Petr Kavčič, argazkia: Aleš Pavletič, Grega Gulin

Egia da, nolabaiteko eszeptizismoa, aurreiritzi eta ezezagunarekiko beldurra zirela gure baitan, baina hori probaz lurraren probaz gertatzen da. Dolomitetan zehar bidaiatuko dugun motozikleta elektrikoa urruneko zerbait dela dirudien arren, oraindik lainoak estalita, patinete elektrikoak garrantzitsuak eta benetakoak.

E-max hau ez da salbuespena. Lehen begiratuan, ohiko patinetea bezala funtzionatzen du, barne errekuntzako motorra duen patinetea bezalakoa. Eroso esertzen da gidatzeko errendimendua hala ere, 50cc-ko ohiko scooterren errendimenduarekin guztiz alderagarriak dira. Disko balaztak pisu handia izan arren segurtasunez gelditzeko bezain indartsuak dira. 155 kilogramo pisatzen du, pisu gehiena, noski, bateriatik dator.

Hortaz, E-max hiriko scooter eredugarria da, eta gasolinazko beste scooterretatik gutxi desberdintzen da gidatzeko motari dagokionez. Baina inguratzen duzunean, hori argi geratzen da zerbait falta da - ihesa... Besterik ez du, ez duelako behar. Eserlekuaren azpian 60 kilogramo pisatzen duen bateria erraldoi bat dago eta atzeko gurpileko motor elektrikoari 45 km / h-ko abiadura legalera igotzeko behar duen energia guztia hornitzen dio.

Oinarrizko eredua denez, hau da, 45 km / h-ko scooterren gama oinarrizko modeloa denez, "oinarrizko" bateria edo berun azido bateria ditu. Halaber, 25 km / h-ko abiadura muga duten scooters eskaintzen dituzte, hau da, ez dago derrigorrezko kaskorik eta ez da erregistroa behar. Prezioak ez du gehiegizko preziorik, argazkietan agertzen dena 2.650 euroren truke har dezakezu. Modelo hobeak eta apur bat garestiagoak siliziozko bateria du, pixka bat gehiago irauten duena.

Noski, lehenengo galdera da scooter honen bateriak zenbat irauten duen. Lasai, zu errepidean uzteaz kezkatu gabe, zoaz 45 eta baita 50 kilometro ere ibilbide luzea gehienbat errepide lauetan, eta gero programa gorde funtziora aldatzen da, 25 km / h helmugara eramango zaituena. Berme moduko bat da, beraz, ez duzu oinez etxera bultzatu beharrik garaiz ohartarazten zaitu.

Jakina, horrek esan nahi du erabilera nagusiki hiri ingurune batera mugatzen dela, non 220 volteko entxufeak beti eskura dauden. Bultzatzeko, ordu txarrean karga dezakezu, baina gutxienez hiru ordu behar ditu potentzia osora iristeko. Datu ofizialen arabera, bateria bizpahiru ordutan karga daiteke. Jakina, ekonomikoena eta ingurumeneko interesgarria da egunero ibilbide ezagun batean zehar gidatzen baduzu, adibidez, etxetik lanera eta bueltan. Mantentze iarik ez dago eta elektrizitatea oso merkea da gasolinarekin alderatuta.

E-max-ak ez du akats nabarmenik eguneko 40-50 kilometrora egonez gero eta gauero entxufatu ahal baduzu. Diseinatu besterik ez dago eta, beraz, ondo funtzionatzen du. Bakarrik erabaki behar duzu kargagailua eserlekuaren azpian edo "jet" kasko txikiagoa gidatzea nahiago duzun, bateria dela eta ez baitu leku handirik.

Aurrez aurre - Matjaz Tomajic

Hasieran scooter honen erabilgarritasunaz oso eszeptikoa nintzen arren, onartu beharra daukat egun bat edo bi horretara ohitu eta ezagutu ondoren, bizitza atsegin bihur daitekeela berarekin. Bere buruari mugarik gabeko autonomia ematen dioten horietakoa bazara, eta bere hiriaren barruan bakarrik bada ere, ezin duzu amore eman, bateria indartsuagoa duen modelo bat aukeratzea gomendatuko nizuke, eta are hobe gasolina motordun scooter bat. Zure bideak gaur nora eramango zaituen zehatz-mehatz badakizu, autonomiaren kezkak ia libre gidatzeko sentsazio atseginak ordezkatuko du. Horretaz gain, guztiz atsegina da, nahikoa dinamikoa eta zure oinarrizko garraio beharrak asetuko ditu. Bai, kargagailua scooterrean sar liteke - kableak eserlekuaren azpian askoz leku gutxiago hartuko luke.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Plan Net

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 2650 €

• Informazio teknikoa

  motorra: motor elektrikoa, 48 V / 40 Ah berun azido bateria, 2-4 ordu potentzia osoz.

  Potentzia: potentzia nominala 2,5 kW, gehienezko potentzia 4.000 W.

  Markoa: altzairuzko hodia

  Balaztak: aurreko / atzeko diskoa, balazta hidraulikoak, pistoi bakarreko kalibrea

  Etetea: aurrean teleskopiko klasikoa, atzeko aldean xurgatzaile bakarra

  Pneumatikoak: 130/60-13, 130/60-13

  Gurpila: 1385 мм

  Pisua: 155 кг

• Probako akatsak:

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erabilgarritasuna hirian, harreman ezagun eta aurreikusgarri baten esparruan

tamainan eta diseinuan scooter konbentzionalekin guztiz lehiatzen da

aurrezki

azelerazio eta momentu onak

ekologikoki garbia

prezio merkean, ia ez du mantentze lanik behar

bateriaren kargaren adierazlea

funtzionamendu lasaia, kutsadura akustikorik ez

barruti mugatua

pisua

energia kontsumoa nabarmen handitzen da azeleragailu botoia sakatzean edo maldan gora gidatzean

leku gutxi ez eserlekuaren azpian