Proba: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Txikitako motorrak ere ez du arnasten
2002an merkatuan lehenengo aldiz agertu zenetik, Ford Focus ST Forden kirolaren sinonimo bihurtu da sedan trinkoen klasean. Fabrikatzaile gehienek automobilaren azpiklaseko ordezkari bat izango dute, "hatchback beroa" ezizenarekin. Hau da XNUMX-en amaieran kiroltasuna atzeko eserlekuetan eserita zeudenengana hurbildu zuen klasea., eta zalantza handia dut gure aldizkari eta webguneko irakurle eta bisitarien artean horrelako autoekin erabat esperientziarik izango ez luketen jende asko dagoela. Noski, Ford ere nonahi zegoen.
Haurtzaroarekin topo beroekin topo egin nuen lehen aldiz, RPM adierazlea miresten nuen, burua aurreko eserlekuen eta atzeko eserlekuaren artean jarrita, indartsuen aginte-taulan aitaren hankaren erritmoan errebotatu eta dantzatzen zuena. Ford Escort XR. Gama goreneko auto bat erostea zen orduan nire automozio ereduak eta irakasleak ordezkatzen zituztenek esandako arrazoizko gauza bakarra.
Gaurko urrunetik begiratuta, uste dut (ia) guztiz arrazoi zutela. Beraz, ez nau harritzen kotxe nitxoen klase jakin hau fabrikatzaileak bereziki kezkatzen dituena izateak. Agian diru asko irabazten ez duten arren, auto hauek probaleku bikainak dira... tira, demagun ingeniaritza-potentzia.
Hala ere, klase honetako itxaropenak gaur egun baino nabarmen handiagoak dira.. Ford Focus ST hori hala dela froga bizia da. Lehen belaunaldia kirol-auto bat baino gehiago izan arren, eredu estandarra baino apur bat indartsuagoa eta hornituta dagoena baino, egungo laugarren belaunaldia oso ezberdina da.
Diskretua, ezaguna, indartsuagoa
Ez dago gaizki Focus arruntaren eta STren arteko kanpoko desberdintasunak nabarmentzea. Izan ere, ez dira. Ikusizko desberdintasunak sotilak dira, ez dira batere baha'iarrak, eta aire-haize moderatu handiak eta oldarkorrak, zertxobait handitutako teilatua eta atzeko parpailak bi muturretan ebakidura duten isurkia osatzeko.
Esan nahi dut, ez zela ahalegin handirik egin funtsean makina konbentzitzaile bat begiak ikustea maite duen atleta bihurtzeko. Gainera, ST fokuaren atzeko aldean nahi baduzu, station wagon eta diesel bat ere aukera dezakezu. Baina galdetzen badidazu, aipatu aukerak gorabehera, horietako bakarra da benetakoena. ST proba bezalakoa zen.
Utzidazu nire iritziarekin apur bat argudiatzen. Focus ST, 2,3 litroko lau zilindroko gasolina motorra, merkaturatu da, ia lasterka egiten duen RS baten itzaletik irteteko. (ustez laugarren belaunaldian izango ez duena) eta, aldi berean, aurreko belaunaldia lehia batzuekin alderatuta aspergarriagoa zela dioen erreklamazioak desagerrarazten ditu. Irmoki baieztatzen eta onartzen dut ST "hatchback beroa" dela, egunero fantastikoa eta erabilgarria dena, lehiaren aurretik. Ia guztiz zibilizatua izan daiteke, baina oso dibertigarria eta hunkigarria ere izan daiteke.
ST motorra aurrekoaren oso antzekoa da teknologiari dagokionez. Desplazamendua handituz, potentzia (ehuneko 12) eta momentua (ehuneko 17) jaso zituen. 280 "zaldi" zehatz eta 420 Nm-ko momentuarekin, gidariaren nahiak asetzeko gai da eta momentuaren tsunamia 2.500 rpm ingurukoa da.
Motorrak ere biratzea maite du 6.000 rpm baino gehiagotan, baina ez da beharrezkoa. Dagoeneko auto mota honekin esperientzia duzuenok gutxi gorabehera imajinatu ahal izango duzue horrelako motor bat zertarako gai den. Hala ere, oraindik esperientzia hori izan ez duzuenontzat, imajinatu azken bi esaldiak irakurtzeko behar duzun denboran, Focus-ekin herritik kanpo bizkortzen ari zarela 140 mph ingurura. Beraz, motor gehiago, alaitasun gehiago.
Xasisaren konfigurazioa ST-eko Focus estandarretik aldentzen da soilik. ST 10 milimetrotan txikiagoa da, malgukiak bertsio estandarra, egonkortzaile bera eta amortiguadoreak baino sendoagoak dira (Ehuneko 20 aurrean eta ehuneko 13 atzeko aldean), eta Performance paketea hautatuta DCC (Shock Damping Regolable) ere lortuko duzu. Zuzendaritza elektrikoaren mekanismoa Focus estandarra baino% 15 zuzenagoa da, gidariaren bolantearen mugimenduekiko sentikortasunean eta sentikortasunean berdin islatzen dena.
Ford Performance - ezinbesteko osagarria
Gaur egun, ezin dut imajinatu ezarpen desberdinak hautatzeko etengailurik ere ez duen konputagailu moderno bat. ST-k, Performance Package-rekin konbinatuta, lau gidatze-mapa ditu, horietan azeleragailuaren pedalaren erantzuna, motorraren soinua, amortiguatzaileen moteltzea, direkzioaren erantzuna eta balaztaren erantzuna hautatutako programaren arabera (Irristakorra, Normala, Kirola eta Lasterketa). Kirola eta Lasterketa programetan, intergasen gehitze automatikoa aurreko guztiei gehitu zaie., Ordenagailuen funtzionamendu malgua blokeo diferentzialarekin eta segurtasun sistemen esku-hartzea (gurpil irristagarriak, ESP, ABS).
Performance paketea Focus ST bi pertsonaia desberdinen (gutxienez) ibilgailua izatearen erantzule nagusia dela eta, pakete hau aukeratzea gomendatzen dut. Batez ere zure fokua familiako gainerakoekin partekatuko baduzu. Andereak eta haurrek susmatuko dute Focus ST ez dela autorik erosoena, baina ez diren kirol baldintzetan, erosotasuna onargarria izango da.baina 19 hazbeteko gurpilak izan arren, eguneroko bizitzan jasangarria da. Zurruntasunak gehiegi molestatzen bazaitu, jakina, egoera hobetu dezakezu 18 edo 17 hazbeteko homologatutako gurpilak eta pneumatikoak egokituz.
Focus ST gidariarentzat batez ere diseinatuta dagoela kontuan hartuta, bere lantokia bikaina dela esan gabe doa. Lehenik eta behin, gidaria (eta bidaiaria) Recar eserleku bikainetan eserita daude, eserlekuaren posizio zertxobait altuagoarekin, alboko indargune nabarmenekin, alboko indarrei aurre egitea errazten dutenak, baina aldi berean ez oso zurrunak edo gogorregiak. biguna.
Eserlekuen ergonomia guztiz moldagarria da eta nire gustukoa da. Bolanteak tamaina egokia du, ergonomia bikaina du, baina botoi askorekin. Pedalen eta engranaje palankaren kokapena nahiko zenukeena da, baina auto osoaren kirol ukitua ikusita, esku balazta klasikoa elektrikoa baino gehiago dela uste dut.
STren ezaugarri onenen artean, gainera, esperientzia handiko eta batez besteko gidariak gidariaren ikuspegitik asebeteko dituen autoa dela egozten diot. Nire asmoa da kirol gidatzeko esperientzia handirik ez dutenak ere azkarrak izango direla STarekin. Makina batek egin dezakeelako... Badaki barkatzen, konpontzen badaki eta aurreikusten dakiela, beraz, printzipioz ausardia perfektua nahikoa da. Hala ere, uste dut are gehiago poztu daitezkeela Focus estandarraren bertsio indartsuagoarekin edo ST motor dieselarekin.
Bidean
Hortaz, ST hunkitu dezakeen eta hunkitu nahi duen autoa da, batez ere gidatzea azkarra, kirola eta oso dinamikoa plazerra, ez estresa ez denentzat. Momentu handiko kurba gailur nabarmenik gabe funtzionamenduari eta motorraren eraginkortasunik handienari dagokionez ezagutza gehiegi eskatzen ez duen arren, ezagutza eta gidatzeko esperientzia pixka bat gehiago behar dira ST mugetara iristeko.
Kirol gidatzearen oinarriak ezagutzen dituztenek azkar ikusiko dute undertering gutxi dagoela eta atzekoak aurreko gurpil multzoa oso denbora luzez jarraitzeko borondatea duela. Zuzendaritza-tresneria oso komunikagarria da eta gidariaren aginduei erantzuten die berehala, baina benetan salto egin eta txanda bihurtu nahi baduzu, oso aholku zehatza beharko duzu.
Abiadurarekin, masa-transferentziarekin eta nahi duzun ardatzaren kargarekin jokatzen badakizu, atzeko muturreko portaera erraz molda dezakezu zure gidatzeko estilora. Txokoetan zehar gidatzea plazer bat da. Malda oso txikia da, heldulekua beti litekeena eta apartekoa da. Horretan zeregin garrantzitsua betetzen du blokeo diferentzial eraginkorrak, turbokargarekin batera, autoaren aurreko ardatza bihurguneetara oso ondo ateratzen baitu.
Momentua nahikoa azkarra den arren eta sarritan aldatzea ez den batere beharrezkoa, aldaketa-lerro ona duen aldaketa-palanka azkar eta zehatza maiz aldatzeko tentazioa da (gehiegi). Engranajeak primeran gainjartzen dira, baina nik -momentua ugaria izan arren- hirugarren edo laugarren martxako bihurgune luze eta azkarretan, abiadura moteltzea ez zela atseginena sentitu nuen. Nire birak baxuegi jaisten balira, motorrak itzala "jasoko" luke polikiegi.
Motorra, transmisioa, direkzioa eta txasisaren sinkronizazio perfektua da odolean gasolina tanta bat dutenek bidaiatutako kilometro bakoitzeko helburu bakarra lortzeko arrazoia: muturren bilaketa. Hau are gehiago areagotzen da sarrera-sistemaren zarata sakona eta ihesaren kolpe ozena nahasten dituen soinu-eszenatoki oso ozen batek, noizbehinkako txirrindula ozenek lagunduta.
Potentzia, momentua eta, desgaitasuna duten segurtasun sistemen kasuan, fisikaren legeak domekatzea errepidetik ingurune kontrolatu batera joan behar duen mendekotasun mota bihurtzen da. Zenbat eta ST gehiago ezagutu eta gidatu, orduan eta gehiago fidatzen nintzen eta, aldi berean, gero eta gehiago konturatu nintzen zeinen indartsua den benetan.
ST - egunero
Hala eta guztiz ere, bizitzan dena amorruaren eta abiaduraren inguruan ez dagoenez, Fordek ziurtatu zuen Focus ere oso modu egokian hornitutako eta erosoa zen auto bat zela. Ongi hornituta dago.LED argiak, kontrol automatikoa aktiboa, aparkatzeko laguntza, errei mantentze laguntza, nabigazioa, telefonoaren pantaila islatzea, WI-FI, punta-puntako B&O audio sistema, goiko pantaila, bolantea berotua eta eserlekuak. , haizetako berotua eta abiarazte sistema azkarra ere. Beno, saiatu bigarren aldiz eta orduan ahaztuko zara.
Barrualdea alemaniar estiloan apainduta dago eta etxearen diseinu estiloarekin bat dator. Gabonetako zuhaitzaren eta pantaila erraldoien itxuraz zin egiten dutenek, zoritxarrez, ez dute dirua berreskuratuko Focus-en. Gainera, kabinaren kanpoaldea, kanpoaldea eta eserlekuko tapizeria izan ezik, ez da oso kirol beroa. Aginte panela ez dago larruz estalita, eta kabinan aluminiozko eta karbono osagarri asko ez daude. Pertsonalki, erraz ahaztu dezaket hori, garrantzitsuagoa iruditzen baitzait Fordek benetan axola duen horretan dirua gastatzea.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 42.230 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 35.150 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 39.530 € |
| Potentzia: | 206kW (280 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,9 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urteko kilometro mugagabea, 5 urte arteko berme luzea kilometro mugagabea, mugikorreko mugagabeko bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km / 12 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.900 XNUMX € |
| Pneumatikoak (1) | 1.525 XNUMX € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 1.525 XNUMX € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.495 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | eurotan (kostua km bakoitzeko: 0,54 €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - turbo gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - zilindrada 2.261 cm3 - gehienezko potentzia 206 kW (280 Nm) 5.500 bira/min - momentu maximoa 420 3.000-4.000 bira/min - 2 kam-ardatz (buruan) - 4. balbulak zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio zuzena. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 8,0 J × 19 gurpilak - 235/35 R 19 pneumatikoak. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 250 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 5,7 s – batez besteko erregai-kontsumoa (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 isuriak 188 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate - 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru hazpeko biak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, malgukiak, egonkortzailea - balaztak aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, elektrikoa aparkaleku-balazta atzeko gurpilak (eserlekuen artean aldatu) - bolantea engranaje kremailera batekin, servodirekzio elektrikoa, 2,0 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.433 kg - Baimendutako pisu osoa 2.000 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.600 kg, balaztarik gabe: 750 kg - Onartutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.388 mm - zabalera 1.848 mm, ispiluekin 1.979 mm - altuera 1.493 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - aurrealdeko bidea 1.567 - atzealdea 1.556 - lurrazaleko 11,3 m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 870-1.110 mm, atzekoa 710-960 - aurrealdeko zabalera 1.470 mm, atzeko eserlekua 1.440 mm - buruaren altuera aurrealdean 995-950 mm, atzekoa 950 mm - aurreko eserlekuaren luzera 535 mm, atzeko eserlekua 495 mm - bolantearen diametroa - bolantearen diametroa - erregai depositua 370 l. |
| Kutxa: | 375-1.354 L |
Gure neurketak
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Odometroaren egoera: 19 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,1 urte ( 155 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 250km / h |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 8,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 54,5m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 33,5m |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 65dB |
Balorazio orokorra (521/600)
Emaitzak hori baieztatzen ez duen arren, Focus ST-k bostekoa izatea merezi du sentimenduei dagokienez. Ez hala ere auto batetik espero genituen errendimendu eta errendimenduengatik (Fordek badaki hori nola kudeatu), batez ere kirol izaera izan arren, egunerokoa ere izan daitekeelako. Badira beste batzuk, baina arlo honetan Focus taldea aurretik dago.
Erosotasuna (102
/ 115)Focus ST gidariaren erosotasunerako diseinatuta dago batez ere, baina ez du prestigiorik.
Transmisioa (77
/ 80)Motorraren eta xasisaren errendimenduaren koherentzia goi mailakoa da, beraz, espezifikazio guztiak klasean onenak ez diren arren, txalogarria da.
Gidatzeko errendimendua (105
/ 100)Focus-ek erosotasunean galdu zuen gehien, baina hori espero zen auto mota honetatik.
Segurtasuna (103/115)
Segurtasun sistemek ibilgailuaren izaerari eta aukeratutako gidatze programari erantzuten diotela onartzen dugu.
Ekonomia eta ingurumena (64
/ 80)206 kilowatt-tan, agian, ST ez da ekonomikoa, baina potentzia hori izanda ere, hamar litro baino gutxiago kontsumitu daiteke.
Gidatzeko plazerra: 5/5
Zalantzarik gabe, bere klasean estandarrak ezartzen dituen ibilgailua da. Zorrotza eta zehatza, nahi duzunean gidatzeko dibertigarria, barkagarria eta egunerokoa (oraindik) aberasgarria haur bat haurreskolara edo emakumea zinemara eramatean.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra, potentzia momentua
engranaje-kaxa, engranaje-ratioak
itxura
material mugikorra
erregai deposituaren tamaina
aparkatzeko balazta elektrikoa
kezkatzen gaituen guztia alokatzen da (ST besterik ez da)
ST bertsioaren etorkizun ziurgabearen inguruko zurrumurruak
