GC PowerBoost proba. Bizkor, larrialdiko "tiroa" autoari

Urteko sasoi honetan, sarritan entzuten ditugu goizean auto-abiarazte “torturatuak”, zeinen zeregina ibilgailua abiaraztea baita. Ez da arazorik mugimendu batean arrakasta baduzu. Okerrago, abiarazleak itzali nahi ez duenean. Eta gero agertzen da... Hau da, ondo legoke agertuko balitz, berehala konponduko baitu arazoa.

Gidari askok arazoak dituzte urte sasoi honetan neguko goiz batean ikuskizun bat egiteko. Behar duzun guztia "potentzia ematen ez duen" bateria zahar bat da, gauez piztuta uzten duen pantografo bat (aparkatzeko argiak, irratia) edo "energia-ihesak" deiturikoak dira. Ia ohikoak dira bateria kargatzeko hutsegite bat duten ibilgailu zaharretan, edo sistema elektrikoa dagoeneko hain zaharra den, non potentzia "galdu" egiten dela, edo biak.

Irteeran arazoak ere izaten dituzte autoa denbora luzez "zabalik" utzi, bateria kargatu ez eta egun eder batean ibilgailua martxan jartzea erabaki zutenek.

Larrialdiko zama. Nola?

Egoera horretatik ateratzeko modurik errazena "kreditua" deritzona da, hau da. Beste ibilgailu bati elektrizitatea mailegatzea kable jumperak erabiliz. Asko prest daude dagoeneko horretarako eta udazken-negu garaian kotxe baten maletarrean kableak eramaten dituzte. Bai, badaezpada.

Batzuentzat elektrizitatea mailegatzea besterik ez da arazoa, beste batzuentzat “oinazetik pasatzeko bidea” eta azken aukera da. Lehenik eta behin, kableak izan behar ditugu, bigarrenik, elektrizitate hori "maileguan" emango digun norbait aurkitzeko (eta taxistak, ados badaude, diru kopuru baten truke), hirugarrenik, ez dakigu beti kableak nola konektatu. , laburregiak edo hondatuta daude. Hitz batean, amesgaizto bat.

Eta hemen ere, ohar garrantzitsu bat: merkatuan dauden konektatzeko kable gehienak kalitate baxuko produktuak dira, sarritan erre, hondatu edo higatzen diren material merkeekin gaizki egindakoak. Horien erabilera oso arriskutsua izan daiteke, beraz, erostea erabakitzen badugu, beti aztertu beharko genuke nola egin ziren.

Ados, kableak konektatzen ez badira, zer?

GC PowerBoost proba. Urteetako erabakia

Power Bank gailu eramangarri txikiak, abiarazle (ahulagoak) edo booster (indartsuagoak) izenekoak, aspalditik daude eskuragarri gure merkatuan eta larrialdietan auto bat martxan jartzeko, bateria kargatzeko edo kanpoko gailuak elikatzeko erabiltzen dira.

Autoen booster-ek litio-polimerozko pilekin hornituta egon ohi dira, ahalmen handia eta abiarazte-korronte handikoa. Haien abantailarik handiena da oso sakon eta azkar deskargatu daitezkeela, eta, aldi berean, ez dute memoria efektu deritzona, eta horren ondorioz, haien bizitza iraupena beste zelula mota batzuena baino luzeagoa da.

Horrek erabaki zuen auto txikien abiarazte edo kargagailuetan erabiltzeko aukera. Bateriaren eta gailuaren beraren neurri txikiekin energia banku indartsu bat lortzen dugu, larrialdi batean, besteak beste, bateria deskargatuta dagoen auto bat martxan jartzeko.

Booster-aren beste erabilera bat deskargatutako bateria kargatzeko gaitasuna edo gailu elektronikoak USB entxufe (edo entxufe) bidez elikatzeko gaitasuna ere bada. Bidaiatzen ari zaren bitartean larrialdi egoeretan bereziki erabilgarria izan daitekeena.

Duela gutxi gure merkatuan agertu den horrelako gailu bat GC PowerBoost da. Interesgarria da, Txinan egiten den gailua (zer ez da bertan egiten gaur egun?) Green Cell-ek garatu zuen, gailu elektronikoetarako hainbat bateria mota fabrikatu eta saltzeagatik ezaguna den Krakoviako konpainiak.

Erabiltzean GC PowerBoost-ek nola funtzionatzen duen probatzea erabaki genuen.

GC PowerBoost proba. One-Stop Solution

Kasu txiki samarrean (dimentsioak: 187x121x47 mm) eta arin (750 g), gailuaren elementuak eta elektronika jartzea lortu dugu, zeinak (fabrikatzailearen arabera) 16 Ah (3,7 V) duen ahalmena duen. , eta lor dezakegun berehalako korrontea, 2000 A arte.

Kutxa oso iraunkorra eta nahiko modernoa da, eguraldi-baldintzekiko erresistentea, eta txertatze berdeen koloreak konpainiaren logotipoaren koloreei egiten die erreferentzia.

GC PowerBoost LCD OLED pantaila eroso batekin hornituta dago, eta bertan zelulen karga-maila ikus dezakegu, baita gailuaren egungo egoera ere. Orokorrean, irtenbide sinple samarra oso erosoa da eta ez da askotan aurkitzen lehiakideetan.

Ikusi ere: Ertzain bat erregistratu al dezaket?

Alde batean hiru USB konektore daude (USB-C bat kargatzeko eta elikatzeko, eta bi USB-A elikatzeko). Kontrako aldean besarkada bat EC5 autoko bateria batera konektatzeko entxufe bat eta nahiko argitsu (500 lm) linterna daude.

Linterna bateriaren kliparen entxufearen albo berean jartzea oso erabaki adimentsua da, gauez konektatuta dagoenean bateriaren ondoko eremua argiztatzeko aukera ematen baitu.

Linternak berak lau funtzionamendu-modu ditu: argi-intentsitatea % 100, argi-intentsitatea % 50, argi-intentsitatea % 10, baita argi pultsatuko modua ere (0,5 s - argiztapena, 0,5 s - itzalita).

Linterna probatzen hainbat egun igaro ondoren, fabrikatzaileari bi iruzkin bidaltzen dizkiogu gailu hau are funtzionalagoa izan dadin.

Lehenengoa. baliteke argi pultsu batekin arriskuen adierazgarri hobea emango duen LED laranja gehitzea. Eta bigarrenik, gomazko oinek gailua "laua" jartzeko aukera ematen dute, linterna ere lau distira dezan. Baliteke gomazko euskarriak jartzea gailuaren ertz laburrenean, linterna bertikalki distira dezan, eremua hobeto argituz, adibidez, gurpil bat aldatzean. Ulertzen dugu egonkortasuna jasan dezakeela, baina hau diseinuari gure ekarpen gisa aurkezten dugu.

Probatu GC PowerBoost. Mokarz

Hainbat egun itxaron ondoren, tenperaturaren beherakada 10 graduko ken bat antzematea lortu genuen. Erabili eta probak egitea erabaki genuen.

Bi bateria modelo probatu ditugu: Bosch S5 12 V / 63 Ah / 610 A eta Varta C6 12 V / 52 Ah / 520 A, Volkswagen bi motorrekin (gasolina 1.8 / 125 hp eta turbodiesela 1.6 / 90 hp). ), baita. Kii gasolina motorra bezala - 2.0 / 128 hp.

Bateriak 9 voltio inguruko tentsiora deskargatu ziren, eta abiarazleak ez zuen gehiago motorra martxan jarri nahi.

Bateria agortuta egonda ere, GC PowerBoost-ek hiru unitateak erraz martxan jarri zituen. Aldi berean, bateria bakoitza 3 aldiz probatu dugu, minutu 1eko atsedenaldiekin.

Garrantzitsua dena, GC PowerBoost autoa larrialdietan abiarazteko ez ezik, besarkada deskargatutako bateria batera konektatu ondoren, bere kargagailu gisa balio dezake, zelula 3A inguruko korrontearekin kargatuz.

Azken aukera da, adibidez, hainbat hilabetez erabili gabeko auto batean eserita egon den bateria deskargatuta abiarazten saiatzea. GC PowerBoost-en horrelako proba bat ere posible da, baina ... 12 V-ko berun-azido baterietan bakarrik egin daiteke, 5 V-tik beherako terminaletan tentsio batekin. Horretarako, "KONTUZ" modura aldatu eta gailu osoa arretaz konektatu behar duzu, alderantzizko etengailuaren eta zirkuitu laburren babesaren aurkako babes-sistemek ez baitute modu honetan funtzionatzen.

Halako bateriarik gabe, terminalak GC PowerBoost-era zuzenean konektatu ditugu eta ez dugu hutsik egin.

GC PowerBoost proba. Laburpen

Gure probek guztiz frogatu dute GC PowerBoost-en egokitasuna bateria agortuta dagoenean. Gailua txikia, erosoa, nahiko arina da eta autoa larrialdietan abiarazteko ez ezik, bateria kargatzeko, gailu eramangarriak elikatzeko edo kargatzeko ere erabil daiteke. Oso linterna distiratsua ere erabilgarria izango da.

Pantaila LCD erosoa, pantaila argia (gauez ere), klase honetako gailuetan arraroa dena.

Eragiketa nahiko labur batean, ohartarazi genuen abisu-argi gisa jardun dezaketen LED laranjak gehitzea komeniko litzatekeela, baita gailua ertz laburrago batean jartzeko aukera ere.

Gailua bateriaren euskarrira konektatzeko krokodilo-klipak ere oso ondo eginda daude. Hortzek klipen eta aligator-klipen artean kontaktu-eremu txikiagoa sortzen duten arren, nahiko estu jartzen dira eta aligator-klipa bera kobrezko plaka lodi samarra da.

Ez zaigu axola alligator-klipak dituzten kableak konektatzearen luzera ere. GC PowerBoost-en 30 cm gehi 10 cm inguru dira aligator-klipen luzerako. Nahikoa da. Kontuan izan behar duzu kable luzeagoak kutxa batean sartzea zaila izango dela.

Eta azkenik, laudorio handiak kasuari. Horri esker, dena dotore bildu eta eraman daiteke bidaian zerbait eroriko den beldurrik gabe.

Prezioa, gaur egun PLN 750 ingurukoa, eztabaidagarria da. Halako gailu asko daude merkatuan, prezio erdian ere. Hala ere, kontuan hartu behar da haien parametroak, hau da. potentzia edo punta-puntako korronte askoz txikiagoa izan ohi da eta, beraz, gailuaren erabilera eraginkorra arazotsua izan daiteke. Erabilitako osagaiak ere kalitate baxuagokoak izan daitezke (eta ziurrenik izango dira).

GC PowerBoost-en kasuan, autoan zein kanpoan bikain funtzionatuko duen gailu baten kalitatea, errendimendu handia, funtzionaltasuna eta lan oso ona ordaintzen ari gara.

Aukerak:

• Izena: GC PowerBoost
• Eredua: CJSGC01
• Edukiera: 16mAh / 000V / 3.7Wh
• Sarrera (USB C mota): 5V/3A
• Irteerak: 1 mota-USB C: 5V/3A
• 2 mota - USB A: 5V / 2,4A (bi irteerak erabiltzen dituzunean - 5V / 4A)
• Irteera potentzia osoa: 80W
• Hasierako korronte gailurra: 2000A
• Bateragarritasuna: 12 V-ko gasolina-motorrak 4.0 L-ra arte, 12 V-ko diesela 2.5 L-ra arte.
• Bereizmena: 187x121x47mm
• Pisua: 750g
• Babes maila: IP64
• Funtzionamendu tenperatura: -20 eta 50 gradu C.
• Kargatzeko tenperatura: 0 eta 45 gradu C.
• Biltegiratze tenperatura: -20 eta 50 gradu C.

Paketeak barne hartzen ditu:

• 1 kanpoko bateria GC PowerBoost
• Klip bat EC1 konektorearekin
• 1 USB-C-tik USB-C kablea, 120 cm-ko luzera
• 1 x EVA motako babes-zorroa
• 1 x Erabiltzailearen eskuliburua

Irakurri ere: Honela dirudi Dacia Jogger-ek