Proba: Honda CB1000RA

Esloveniarrek harreman berezia dute kafearekin, begira zer bihurtu den Ivan Tsankarren esaldi ospetsua kafe batekin. Probatu nuen Honda CB1000RA kafea bezain beltza zen eta Chankarrek bezala, oihukatu nuen: “Kafea, egingo nuke. Hala ere, mesedez! "

Sasha Kapetanovich

Lau japoniarren artean handienak ere, Honda, azkenean kafearen joeraren ospeari eutsi dio. Iaz Milaneko Motorcycle Salonean. EICMA luzapena, lehen aldiz ikusi genuen eta motozikleta retro berrien erritmoan bihotzak azkarrago taupadaka zituztenek eskuak astindu zituzten, nonbait zerura begiratu eta orro egin zuten: "Hala ere!" Bai, Honda-k tradizionalki CB deitzen dio sorkuntza berri horri (aizu, zer nahi luke) eta motozikleta kategorian kokatzen du, aurrerago Neo Sports kafetegia izendatu zuten nitxoan. Hainbat aldaketatan eskuragarri, CB1000RA eta CB1000R +. Prezio altuagoko prezioak gehituta, bizikleta beltzez jantzita dago eta azukre gehigarri batzuk ditu: engranajerik gabeko engranaje aldaketa, palanka berotuak, aluminiozko bisera, eserlekuaren estalkia, aurreko babeslea, atzeko babeslea, logotipoaren hozkailuaren babesa; Laburbilduz, kafe beltza bihotzaren taupada eta adrenalina jaistea lortzeko.

Kirolak klasikoak oztopatzen ditu

Honda berriaren itxura klasiko baten oroitzapena eta omenaldia bada -lerro findu eta sinpleak dituen moto bat, alferrikako plastikozko estaldurarik gabea eta, beraz, erraz jartzen den motozikleten kategorian-, bere motorra kiroltasunaren eratorria da. Supersport Fireblade modelotik "edredoi" berri batean hartuta, ehuneko 16 energia eta eguzki-argia gehiago sor ditzake. 145 zaldirekin... Modeloaren kokapenaren arabera, momentua bost ehuneko handitu da makinaren batez besteko funtzionamendu-barrutian. Hau ere ekonomikoagoa da lasterketako arrebaren autoarekin alderatuta.

Potentzia-trenetik harago, noski, Honda-k elektronika moderno ugari du: sistema Choke-by alanbre (TBW) Hiru gidatzeko modu (Euria, Estandarra, Kirola) eta banaka erregula daitekeen programa (Erabiltzailea) erabiltzeko aukera ematen du - potentzia kontrola (P), motorraren balazta (EB) eta atzeko gurpilen irristatze kontrolarekin. Honda erregulagarria den momentua (HSTC)... Programa bat hautatzen denean, kolore jakin bat ere agertzen da pantaila txikian. Gidatzerakoan, Honda berria sentikorra eta kirola da, motozikleta gainean posizioa lasai dago, besoak zertxobait zabalagoak dira, zertxobait okertuta aurrera gidariak erregai depositua belaunekin ondo har dezan.

Gidatzea, autopistako legezko mugara arte haizetik babestuta egon ez arren, ez da suntsitzailea, haize olatuen boladak onargarriak dira eta motozikletak indar eta momentu erreserba ugari ditu. Probako bizikletak hornitutako Akrapovic ihes sistema bikaina da, baina oraindik ere lasaiegia izan daiteke bizikleta mota honetarako. Baina arauak bete behar dira.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 13.490 €

• Informazio teknikoa

  motorra: lau zilindro, lerroan, lau aldiko, likidoan hoztua, 998 cm3

  Potentzia: 107 kW (145 km) 10.500 watt-tan / Min.

  Momentua: 104 Nm 8.250 rpm

  Energia transferentzia: sei abiadurako engranaje kutxa, katea

  Markoa: altzairu

  Balaztak: aurreko diskoa 310 mm, atzeko diskoa 156 mm, ABS

  Etetea: Showa SFF-BP aurreko USD sardexka, Showa BRFC atzeko besaulkia erdiko shockarekin

  Pneumatikoak: 120/70 17, 190/55 17

  Altuera: 830 мм

  Erregai depositua: 17

  Gurpila: 1.455 мм

  Pisua: 212 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Diseinua

guztira

gidatzeko errendimendua

atzerako ispiluak

hautatutako programaren argiak arbelean gidariaren kontzentrazioa asaldatzen du

azken kalifikazioa

"Cebejka" klasiko berria motozikleta pozoitsua da, bere itxurarekin eta errendimenduarekin txunditzen duena, eta hori ez da harritzekoa ekipamendu batzuk Fireblade kirol eredutik eramanak direla jakinez gero. Esperientziadun gidarientzako moto bat, esku lasaia eta klasizismoaren zentzu pentsakorra duena.